Директива 94/20/EC Европейского парламента и Совета от 30 мая 1994 г., касающаяся механических сцепных устройств автомобилей и их прицепов и их крепления к этим транспортным средствам.

29 июля 1994 г.

В

Официальный журнал Европейских сообществ

Л 195/1

ДИРЕКТИВА 94/20/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА

от 30 мая 1994 г.

относящиеся к механическим сцепным устройствам автомобилей и их прицепов и их креплению к этим транспортным средствам

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского Сообщества и, в частности, его статью 100а,

Принимая во внимание предложение Комиссии, (1)

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (2),

Действуя в соответствии с процедурой, предусмотренной статьей 189b Договора (3),

Поскольку внутренний рынок представляет собой территорию без внутренних границ, в которой обеспечивается свободное перемещение товаров, людей, услуг и капитала; поскольку важно принять меры с этой целью;

Поскольку технические требования, которым должны соответствовать автомобили и их прицепы в соответствии с национальным законодательством, касаются, среди прочего, механических сцепок таких транспортных средств;

Принимая во внимание, что эти требования различаются от одного государства-члена к другому; поскольку поэтому необходимо, чтобы все государства-члены ЕС приняли одни и те же требования либо в дополнение, либо вместо существующих правил, чтобы разрешить, в частности, процедуру утверждения типа ЕЭС, которая была предметом Директивы Совета 70/156. /EC от 6 февраля 1970 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа автомобилей и их прицепов (4), которое должно быть реализовано;

Поскольку настоящая Директива будет одной из отдельных директив процедуры утверждения типа ЕЭС, установленной Директивой 70/156/ЕЕС; поскольку, следовательно, положения, изложенные в Директиве 70/156/ЕЕС, касающиеся систем, компонентов и отдельных технических узлов транспортных средств, должны применяться к настоящей Директиве;

Принимая во внимание, что в целях повышения безопасности дорожного движения и облегчения взаимозаменяемости автомобилей и прицепов в международном движении считается важным, чтобы все виды транспортных средств, образующих автопоезд или являющихся сочлененными транспортными средствами, были оборудованы стандартизированными и гармонизированными системами механического сцепления. ;

Принимая во внимание, что желательно следовать техническим требованиям Правил № 55 ЕЭК (Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций), касающихся единообразных положений, касающихся компонентов механического сцепления составов транспортных средств; поскольку Правила № 55 являются приложением к Соглашению от 20 марта 1958 года о принятии единых условий официального утверждения и взаимного признания официального утверждения оборудования и частей автотранспортных средств;

Принимая во внимание, что главным образом международные стандарты (ISO) были приняты во внимание для единообразных размеров механических сцепных систем, чтобы обеспечить взаимозаменяемость отдельных транспортных средств, образующих автопоезда или сочлененные транспортные средства, и гарантировать свободное перемещение товаров в государствах-членах,

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Для целей настоящей Директивы:

—

«Транспортное средство» означает любое транспортное средство, определенное в статье 2 Директивы 70/156/ЕЕС, предназначенное для использования на дорогах, как укомплектованное, так и неполное, имеющее не менее четырех колес и максимальную расчетную скорость, превышающую 25 км/ч, и его прицепы, за исключением рельсовых транспортных средств, сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и всех передвижных машин,

—

«Тип механической муфты» означает механическое соединительное устройство, для которого может быть предоставлено одобрение типа компонента в значении статьи 2 Директивы 70/156/EEC.

Статья 2

Государства-члены не могут отказать:

—

одобрение типа EEC или национальное одобрение типа транспортного средства, а также отказать или запретить продажу, регистрацию, ввод в эксплуатацию или использование транспортного средства по основаниям, касающимся его дополнительного оборудования механическими сцепными устройствами,

—

одобрение типа компонента ЕЭС или национальное одобрение типа компонента для механической муфты или запретить продажу или использование механического соединительного устройства, если требования Приложений удовлетворены.

Статья 3

Государства-члены должны принять и опубликовать законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, в течение 18 месяцев с даты ее принятия. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Метод такой ссылки устанавливается государствами-членами.

Они должны применять эти положения через 18 месяцев после даты принятия настоящей Директивы.

Статья 4

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 30 мая 1994 года.

За Европейский Парламент

Президент

Э. КЛЭПШ

Для Совета

Президент

Т.е. ВОЙ

(1)  ОЖ № C 134, 25. 5. 1992, с. 36.

(2) ОЖ № C 313, 30.11.1992, с. 10.

(3)  Заключение Европейского парламента от 29 октября 1992 г. (ОЖ № C 305, 23.11.1992, стр. 115). Общая позиция Совета от 27 сентября 1993 г. (еще не опубликована в Официальном журнале). Решение Европейского парламента от 9 марта 1994 г. (еще не опубликовано в Официальном журнале).

(4)  ОЖ № L 42, 23. 2. 1970, с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 92/53/EEC (ОЖ № L 225, 10.8.1992, стр. 1).

СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ I:

Область применения, определение, применение и выдача сертификата типа ЕЭС, расширение сертификата, соответствие производства

ПРИЛОЖЕНИЕ II:

Пример маркировки одобрения ЕЭС

ПРИЛОЖЕНИЕ III:

Информационный документ для механических сцепных устройств, имеющих одобрение типа

ПРИЛОЖЕНИЕ IV:

Сертификат одобрения типа EEC для механических сцепных устройств

ПРИЛОЖЕНИЕ V:

Требования к механическим сцепным устройствам

ПРИЛОЖЕНИЕ VI:

Испытание механических сцепных устройств

ПРИЛОЖЕНИЕ VII:

Требования к креплению механических сцепных устройств на транспортных средствах

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII:

Информационный документ для транспортных средств, получивших одобрение типа

ПРИЛОЖЕНИЕ IX:

Сертификат одобрения типа EEC для транспортных средств

ПРИЛОЖЕНИЕ I

1 Область применения

1.1.

Настоящая Директива применяется к механическим сцепным устройствам для автомобилей и их прицепов, а также к креплению этих устройств к дорожным транспортным средствам, как описано в Статье 1 настоящей Директивы.

1.2.

В настоящей Директиве установлены требования, которым должны удовлетворять механические сцепные устройства, предназначенные для использования между составами транспортных средств, чтобы:

—

обеспечить совместимость при комбинировании автомобилей с прицепами разных типов,

—

обеспечить надежную сцепку транспортных средств при любых условиях эксплуатации,

—

обеспечить безопасные процедуры присоединения и отсоединения.

1.3.

Соединительные устройства классифицируются по типу и различают:

—

стандартные сцепные устройства (см. раздел 2.1.11),

—

нестандартные сцепные устройства (см. раздел 2.1.12).

Классификация следующая:

1.3.1.

Класс А:

Сцепные шары и буксировочные кронштейны (см. Приложение V, раздел 1)

1.3.1.1.

Класс от А 50-1 до А 50-3:

Стандартные сцепные шары 50 и буксировочные кронштейны фланцевого типа.

1.3.1.2.

Класс А 50-Х:

Нестандартные сцепные шары 50 и буксирные кронштейны

1.3.2.

Класс Б:

Соединительные головки (см. Приложение V, раздел 2)

1.3.2.1

Класс Б 50-Х:

Нестандартные соединительные головки 50

1.3.3.

Класс С:

Автоматические сцепные устройства

1.3.3.1.

Класс С 50:

Тягово-сцепные устройства 50

Класс от C 50-1 до C 50-6:

Стандартные сцепные устройства 50 (см. Приложение V, раздел 3, таблицы 3 и 4)

1.3.3.2.

Класс С 50-Х:

Нестандартные сцепные устройства 50

1.3.4.

Класс Д:

проушины дышла

1.3.4.1.

Класс Д 50:

Проушины дышла 50

Класс Д 50-А:

Стандартные тяговые проушины D 50 для сварочного крепления (см. приложение V, рисунок 9, таблицу 5)

Класс Д 50-Б:

Стандартные проушины 50 для винтового крепления (см. Приложение V, рисунок 10, Таблицу 5)

Класс Д 50-С:

Стандартные проушины D 50-C 1 для болтового крепления (см. Приложение V, рисунки 11 и 12, таблицу 5)

1.3.4.2

Класс Д 50-Х:

Нестандартные проушины 50 (см. Приложение V, рисунок 9)

1.3.5.

Класс Е:

Нестандартные дышла

1.3.6.

Класс Ф:

Нестандартные балки

1.3.7.

Класс Г:

Седельно-сцепные устройства

1.3.7.1.

Класс Г 50:

Стандартные седельно-сцепные устройства 50 (см. Приложение V, рисунок 15, таблицу 7)

1.3.7.2.

Класс Г 50-Х:

Нестандартные седельно-сцепные устройства 50

1.3.8.

Класс Н:

Сцепные пальцы седельно-сцепного устройства

1.3.8.1.

Класс Н 50-Х:

Нестандартные пальцы седельно-сцепного устройства 50

1.3.9.

Класс Дж:

Нестандартные монтажные пластины

1.3.10.

Класс С:

Нестандартные различные сцепные устройства.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.

Механическими сцепными устройствами между автомобилями и прицепами являются все детали и устройства на рамах, несущих частях кузова и шасси транспортных средств, с помощью которых тягач и буксируемые транспортные средства соединяются между собой.

Он также включает в себя фиксированные или съемные части для крепления, регулировки или работы вышеупомянутых сцепных устройств.

2.1.1.

Сцепные шары и буксировочные кронштейны, описанные в разделе 1.3.1, представляют собой механические сцепные устройства, в которых на тягаче используется сферическое устройство и кронштейны для соединения с прицепом с помощью сцепной головки.

2.1.2.

Сцепные головки, описанные в разделе 1.3.2, представляют собой механические сцепные устройства на дышле прицепа для соединения с шаровой сцепкой на тягаче.

2.1.3.

Сцепные устройства, описанные в разделе 1.3.3, представляют собой механические сцепные устройства с захватом и автоматическим закрывающим и стопорным штифтом на тягаче для соединения с прицепом посредством сцепной проушины.

2.1.4.

Проушины дышла, описанные в разделе 1.3.4, представляют собой механические сцепные устройства на дышле прицепов, имеющие параллельное отверстие для соединения с автоматическими сцепными устройствами дышла.

2.1.5.

Тяги, указанные в разделе 1.3.5, включают в себя обгонные устройства и аналогичные элементы оборудования, установленные в передней части буксируемого транспортного средства или на шасси транспортного средства, которые подходят для сцепки с буксирным транспортным средством посредством проушин дышла, сцепных головок и аналогичных сцепных устройств. .

Сцепные тяги могут быть прикреплены к прицепу так, чтобы свободно перемещаться в вертикальной плоскости и, следовательно, не выдерживать вертикальную нагрузку (так называемые шарнирные тяговые тяги), или быть зафиксированы в вертикальной плоскости, чтобы выдерживать вертикальную нагрузку, так называемые жесткие тяговые тяги. Тяги, закрепленные в вертикальной плоскости, могут быть как жесткими, так и подрессоренными.

Тяги также могут состоять из нескольких компонентов, быть регулируемыми или коленчатыми. Настоящая Директива касается только дышла того типа, который образует отдельный узел, не являющийся частью шасси буксируемого транспортного средства.

2.1.6.

Тяговыми балками, указанными в разделе 1.3.6, являются все детали и устройства, расположенные между сцепными устройствами, такими как сцепные шары и сцепные устройства сцепного устройства, и рамой (например, задней поперечиной), несущим кузовом или шасси тягача.

2.1.7.

Седельно-сцепное устройство, описанное в разделе 1.3.7, представляет собой пластинчатое сцепное устройство, используемое на тягачах, имеющее автоматическую блокировку сцепного устройства и соединяющееся с пальцами седельно-сцепного устройства, указанными в разделе 1.3.8.

2.1.8.

Шкворни седельно-сцепного устройства в разделе 1.3.8. представляют собой сцепное устройство в виде пальца для установки на полуприцепе и соединения с тягачом посредством седельно-сцепного устройства.

2.1.9.

Монтажные пластины, указанные в разделе 1.3.9, представляют собой все детали и устройства, используемые для крепления седельно-сцепного устройства к раме тягача. Монтажная пластина может иметь возможность горизонтального перемещения (т. е. сдвига седельно-сцепного устройства).

2.1.10.

Поворотные клинья — это компоненты, установленные на полуприцепах и обеспечивающие принудительное рулевое управление прицепа в сочетании с седельно-сцепным устройством.

2.1.11.

Стандартные соединительные устройства классифицированы в разделе 1.3. и соответствовать стандартным размерам и стандартным характеристикам, указанным в настоящей Директиве. Они взаимозаменяемы в пределах своего класса, независимо от типа и производителя.

2.1.12.

Нестандартными сцепными устройствами являются устройства классов от А до J, которые не подпадают под классификацию стандартных сцепных устройств, но которые могут быть соединены со стандартными сцепными устройствами соответствующих классов.

2.1.13.

Прочие сцепные устройства для переходного или исключительного использования, указанные в разделе 1.3.10, представляют собой механические сцепные устройства, которые не относятся ни к одному из классов от А до J (например, сцепные устройства в соответствии с существующими национальными стандартами или для тяжелого транспорта).

2.1.14.

Устройствами дистанционного управления являются устройства, которые в случае недоступности сцепного устройства позволяют управлять сцепным устройством сбоку транспортного средства или из кабины водителя.

2.1.15.

Дистанционные индикаторы представляют собой индикаторные устройства, которые сообщают водителю транспортного средства в его кабине о том, что сцепление выполнено и предохранительные устройства сработали.

2.1.16.

Под типом механического сцепного устройства понимают устройство, которое не отличается по таким существенным признакам, как:

2.1.16.1.

класс сцепного устройства;

2.1.16.2.

заводской знак или торговое наименование;

2.1.16.3.

внешняя форма или основные размеры или другие принципиальные отличия конструкции;

2.1.16.4.

характеристические значения D, S, V и U.

2.1.17.

Процедура сцепки считается автоматической, если движение тягача задним ходом относительно прицепа достаточно для полного и правильного включения сцепки без какого-либо внешнего вмешательства, ее автоматической фиксации и индикации правильного включения предохранительных устройств. Процедура автоматического соединения требует использования автоматических соединений.

2.1.18.

«Значение D» определяется как теоретическая опорная сила для горизонтальной силы между тягачом и прицепом.

Значение D принимается за основу для горизонтальных нагрузок при динамических испытаниях.

Для механических сцепных устройств, непригодных для передачи вертикальных несущих нагрузок, значение составляет:

Для механических сцепных устройств, подходящих для прицепов с центральной осью, значение составляет:

Для седельно-сцепных устройств на тягачах и транспортных средствах аналогичного типа значение составляет:

где:

Т

"="

технически допустимая максимальная масса тягача (в том числе тягачей) в тоннах, включая, при необходимости, вертикальную нагрузку прицепа с центральной осью,

р

"="

технически допустимая максимальная масса в тоннах полного прицепа со свободным перемещением дышла в вертикальной плоскости или полуприцепа,

С

"="

сумма осевых нагрузок центральноосного прицепа, несущего максимально допустимую нагрузку, в тоннах (см. раздел 2.1.20),

ты

"="

на седельно-сцепное устройство приходится вертикальная нагрузка в тоннах,

С

"="

статическая вертикальная нагрузка S в кг представляет собой долю массы прицепа с центральной осью, действующую в статических условиях в точке сцепки,

г

"="

ускорение свободного падения (принимается равным 9,81 м/с2).

2.1.19.

«Значение V» определяется как теоретическая опорная сила для амплитуды вертикальной силы между тягачом и прицепами с центральной осью, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны (см. раздел 2.1.21). Значение V принимается за основу для вертикальных испытательных нагрузок при динамических испытаниях:

где:

а

— эквивалентное вертикальное ускорение в точке сцепки, зависящее от типа подвески задней оси тягача, включая постоянный коэффициент:

а1

"="

1,8 м/с2 для транспортных средств с пневматической подвеской или эквивалентной ей (как определено в Директиве 85/3/EEC) (1),

Ой

"="

2,4 м/с2 для автомобилей с другой подвеской,

Икс

– длина погрузочной площадки прицепа, метров (см. рисунок 1),

я

- теоретическая длина дышла, т.е. расстояние между центром проушины дышла и центром узла оси, в метрах (см. рисунок 1),

(если результатом является значение меньше 1,0, используемое значение должно быть не менее 1).

2.1.20.

«Прицеп с центральной осью» означает буксируемое транспортное средство, оборудованное буксирным устройством, которое не может двигаться вертикально (относительно прицепа) и в котором ось(и) расположена(-ются) близко к центру тяжести транспортного средства ( при равномерной загрузке) таким образом, чтобы на тягачное транспортное средство передавалась лишь небольшая вертикальная нагрузка, не превышающая 10 % максимальной массы прицепа массой 1000 кг (в зависимости от того, что меньше).

Максимальной массой прицепа с центральной осью, которую следует учитывать, является масса, передаваемая на землю осью(ями) прицепа с центральной осью при подсоединении к тягачу и с максимальной нагрузкой.

2.1.2.1.

Транспортные средства, явно не подпадающие ни под одну из вышеперечисленных категорий, должны рассматриваться так же, как к типу, на который они наиболее похожи.

2.1.22.

«Тип транспортного средства» означает транспортные средства, которые не отличаются по следующим основным характеристикам: конструкции, размерам, форме и материалам соответствующих частей, касающихся крепления сцепного устройства тягача, или передней части в случае прицеп, поскольку они соответствуют требованиям Приложения VII.

3.   Одобрение типа EEC для КОМПОНЕНТА

3.1. Заявка на одобрение типа ЕЭС

3.1.1.

Заявка на одобрение типа ЕЕС в соответствии со статьей 3 (4) Директивы 70/156/ЕЕС типа механического сцепного устройства должна быть подана изготовителем.

3.1.2.

Образец информационного документа приведен в Приложении III.

3.1.3.

В техническую службу, ответственную за проведение испытаний по утверждению типа, необходимо предоставить:

3.1.3.1.

механическое соединительное устройство, типичное для этого типа, которое обычно не должно быть окрашено. Техническая служба или органы сертификации могут также запросить дополнительные соединительные устройства;

3.1.3.2.

техническая служба, проводящая испытания по утверждению типа, может также запросить отдельные детали, например, монтажные пластины или буксирные кронштейны, дополнительные чертежи или образцы используемых материалов;

31.3.3.

в случае механического сцепного устройства, предназначенного для конкретного типа транспортного средства, производитель сцепного устройства также должен предоставить данные по установке, предоставленные производителем транспортного средства в соответствии с Директивой 92/21/EEC (2); техническая служба может потребовать предоставить также транспортное средство, принадлежащее данному типу.

3.2. Маркировка образца

3.2.1.

Каждый из образцов конкретного типа соединительного устройства, указанного в разделе 3.1.1, для которого подана заявка на одобрение типа компонента ЕЭС, должен быть маркирован следующим образом:

3.2.2.

заводской знак, торговое наименование или наименование производителя (и товарный знак, если применимо);

3.2.3.

тип и, если применимо, версия;

3.2.4.

достаточно большое место для знака одобрения ЕЭС и дополнительной информации согласно разделу 3.3.4.

3.3. Предоставление одобрения типа ЕЭС

3.3.1.

Если соответствующие требования удовлетворены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕЭС в соответствии со статьей 4 (3) и, если применимо, статьей 4 (4) Директивы 70/156/ЕЕС.

3.3.2.

Образец сертификата одобрения типа ЕЭС приведен в Приложении IV.

3.3.3.

Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/ЕЕС должен быть присвоен каждому типу одобренного механического сцепного устройства. Одно и то же государство-член не может присваивать тот же номер другому типу механического сцепного устройства.

3.3.4.

На каждом механическом сцепном устройстве, соответствующем типу механического сцепного устройства, утвержденному в соответствии с настоящей Директивой, должен быть прикреплен на видном и легкодоступном месте, указанном в форме утверждения, международный знак утверждения, состоящий из:

1

для Федеративной Республики Германия

2

для Франции

3

для Италии

4

для Нидерландов

6

для Бельгии

9

для Испании

11

для Соединенного Королевства

13

для Люксембурга

18

для Дании

21

для Португалии

ИРЛ

для Ирландии

ОН

для Греции

3.3.4.1.

Прямоугольник, окружающий букву «е», за которой следует отличительный номер страны, предоставившей одобрение.

3.3.4.2.

Двузначный номер, обозначающий номер последней поправки к Директиве (для этой Директивы номер 00) и раздел 4 номера утверждения типа, указанного в сертификате утверждения типа ЕЭС (см. Приложение IV). , рядом с прямоугольником знака утверждения.

3.3.4.3.

Следующие дополнительные отметки размещаются где-то рядом с прямоугольником:

—

класс сцепного устройства,

—

допустимые значения для D, S, V и U, где это применимо.

3.3.5.

Знак официального утверждения должен быть несмываемым и четко читаемым, даже если сцепное устройство прикреплено к транспортному средству.

3.3.6.

В Приложении II к настоящей Директиве приводятся примеры расположения знака официального утверждения.

3.4. Изменение типа механического сцепного устройства и расширение одобрения типа компонента EEC.

3.4.1.

В случае модификации типа, утвержденного в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

4.   Одобрение типа ЕЕС ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

4.1. Заявка на одобрение типа ЕЭС

4.1.1.

Заявка на одобрение типа EEC в соответствии со статьей 3 (4) Директивы 70/156/EEC типа транспортного средства в отношении типа механического сцепного устройства должна быть подана изготовителем.

4.1.2.

Образец информационного документа приведен в Приложении VIII.

4.1.3.

В техническую службу, ответственную за проведение испытаний по утверждению типа, необходимо предоставить:

4.1.3.1.

представитель транспортного средства этого типа, который может быть оборудован сцепным устройством, одобренным ЕЭС;

4.1.3.2.

если тип транспортного средства оснащен механическим сцепным устройством в качестве первого оборудования изготовителем транспортного средства, тип(а) механического сцепного устройства(й), включая его (их) монтажную(ые) пластину(ы) или буксировочный кронштейн(ы), если таковые имеются; кроме того, должно быть предоставлено одобрение типа ЕЭС для сцепного устройства(ий).

4.2. Предоставление одобрения типа ЕЭС

4.2.1.

Если соответствующие требования удовлетворены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕЭС в соответствии со статьей 4 (3) и (4) Директивы 70/156/ЕЕС.

4.2.2.

Образец сертификата одобрения типа ЕЭС приведен в Приложении IX.

4.2.3.

Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/ЕЕС должен быть присвоен каждому типу одобренного транспортного средства. Одно и то же государство-член не может присваивать один и тот же номер другому типу транспортного средства.

4.3. Изменение типа транспортного средства и продление одобрения типа транспортного средства ЕЭС.

4.3.1.

В случае изменения утверждения типа в соответствии с настоящей Директивой применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

4.3.2.

Владелец одобрения типа транспортного средства ЕЭС может подать заявку на его распространение на другие типы или классы сцепных устройств.

Компетентные органы предоставят такое продление на следующих условиях:

4.3.2.1.

Для другого типа сцепного устройства уже получено одобрение типа компонента EEC;

4.3.2.2.

он подходит для типа транспортного средства, на которое подано заявление о продлении одобрения типа транспортного средства ЕЭС.

4.3.2.3.

Крепление сцепного устройства к транспортному средству соответствует способу, предложенному для получения одобрения типа компонента EEC.

4.3.3.

В случае стандартных сцепных устройств классов A, C, D и G сертификат типа транспортного средства ЕЕС действителен также для других сцепных устройств того же класса без необходимости дальнейшей проверки монтажа и продления одобрения типа транспортного средства ЕЕС.

5.   ТРЕБОВАНИЯ

5.1.

Механические сцепные устройства между автомобилями и прицепами должны быть изготовлены и закреплены в соответствии с надлежащей инженерной практикой и должны быть безопасными в эксплуатации.

5.2.

Безопасное присоединение и отсоединение транспортных средств должно быть доступно одному человеку без использования инструментов. Для сцепки прицепов максимальной массой более 3,5 тонн должны использоваться только автоматические сцепные устройства, допускающие процедуру автоматического сцепления.

5.3.

Механические сцепные устройства должны быть спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы при нормальном использовании, при правильном обслуживании и своевременной замене изнашиваемых частей они продолжали удовлетворительно функционировать.

5.4.

Каждое сцепное устройство должно сопровождаться инструкциями по установке и эксплуатации, дающими достаточную информацию, позволяющую компетентному лицу установить его на транспортное средство и правильно его эксплуатировать. Инструкции должны быть на языке или языках государства-члена ЕС, в котором сцепное устройство будет предлагаться к продаже. В случае сцепных устройств, поставляемых для использования на конвейере автопроизводителями или производителями кузовов, можно обойтись без положений инструкций по монтажу и эксплуатации каждого сцепного устройства. В этом случае производитель транспортного средства или производителя кузовов несет ответственность за обеспечение оператора транспортного средства информацией, необходимой для работы сцепного устройства.

5.5.

Допускаются к использованию материалы, для которых свойства, соответствующие применению, заложены в стандарте, или те, для которых свойства приведены в документации согласно разделу 3.1.2 настоящего Приложения.

5.6.

Все части механических сцепных устройств, выход из строя которых может привести к разъединению двух транспортных средств, должны быть изготовлены из стали. Могут использоваться другие материалы при условии, что производитель продемонстрировал эквивалентность и удовлетворил Техническую службу.

5.7.

Все муфты должны быть рассчитаны на принудительное механическое зацепление, а закрытое положение должно быть зафиксировано хотя бы один раз за счет принудительного механического зацепления, если дополнительные требования не указаны в Приложении V.

5.8.

Механические сцепные устройства должны удовлетворять требованиям приложения V.

5.9. Требования к загрузке

5.9.1.

Механические сцепные устройства подлежат испытаниям, описанным в приложении VI.

5.9.2.

Эти испытания не должны вызывать каких-либо трещин, изломов или других видимых внешних повреждений, а также каких-либо чрезмерных постоянных деформаций, которые могли бы отрицательно сказаться на удовлетворительной работе устройства.

5.10.

Установка механических сцепных устройств на транспортное средство должна быть проверена в соответствии с требованиями, приведенными в приложении VII. Это требование должно применяться как к утверждению типа ЕЭС транспортного средства, когда тип транспортного средства снабжен механическим сцепным устройством в качестве первого оборудования изготовителем транспортного средства, так и к утверждению типа ЕЕС механического сцепного устройства, разработанного для конкретного типа транспортного средства.

5.11.

Вышеупомянутые требования, а также требования приложений V, VI и VII применимы также, в соответствующих случаях, к различным соединительным устройствам (класс S).

6.   СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

6.1.

Как правило, меры по обеспечению соответствия производства должны приниматься в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

6.2.

Обычная частота проверок, проводимых компетентным органом, составляет одну проверку в год.

(1)  ОЖ № L 2, 3. 1. 1985, с. 14.

(2)  ОЖ № L 129, 14.5.1992, с. 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

(a)   Образец маркировки одобрения ЕЭС для сцепного устройства.

Сцепное устройство с маркировкой одобрения EEC, изображенной выше, представляет собой нестандартное сцепное устройство класса C 50-X с максимально допустимым значением D 130 кН, максимально допустимым значением Dc 90 кН, максимально допустимой статической вертикальной нагрузкой на подшипник 1 000 кг и максимально допустимое значение V 35 кН, для которого в Федеративной Республике Германия (e 1) было предоставлено одобрение типа компонента EEC под номером 0207. Первые две цифры 00 указывают, что этот компонент был одобрен в соответствии с к первоначальной форме настоящей Директивы.

(b)   Образец маркировки одобрения ЕЭС для проушины дышла

Сцепное устройство с маркировкой одобрения EEC, изображенной выше, представляет собой нестандартную проушину 50 класса D 50-X для сварочного приспособления, имеющую значение D 130 кН, значение Dc 100 кН, максимально допустимую статическую вертикальную нагрузку на подшипник 1 000 кг и максимально допустимое значение V 50 кН, для которого в Федеративной Республике Германия (e 1) было предоставлено одобрение типа компонента EEC (e 1) под номером 1934. Первые две цифры 00 указывают, что этот компонент был одобрен в соответствии с к первоначальной форме настоящей Директивы.

(c)   Образец знака одобрения ЕЭС для седельно-сцепного устройства.

Сцепное устройство с маркировкой одобрения EEC, изображенной выше, представляет собой нестандартное седельно-сцепное устройство класса G 50-X, имеющее максимально допустимое значение D 180 кН и максимально допустимую нагрузку на седельно-сцепное устройство 26 тонн, для которого тип компонента EEC: одобрение было предоставлено в Федеративной Республике Германия (е 1) под номером 0015. Первые две цифры 00 указывают, что этот компонент был одобрен в соответствии с первоначальной формой настоящей Директивы.

(d)   Образец маркировки одобрения ЕЭС для пальца седельно-сцепного устройства.

Сцепное устройство с маркировкой одобрения EEC, изображенной выше, представляет собой нестандартный седельно-сцепной палец класса H 50-X со значением D 162 кН, для которого в Федеративной Республике Германия было предоставлено одобрение типа компонента EEC (e 1 ) под номером 1989. Первые две цифры 00 означают, что данный компонент одобрен по первоначальной форме настоящей Директивы.

(e)   Образец маркировки одобрения ЕЭС для сцепного шара и буксировочных кронштейнов.

Сцепное устройство с маркировкой одобрения EEC, изображенной выше, представляет собой нестандартный сцепной шар и буксирные кронштейны класса A 50-X, имеющие максимально допустимое значение D 18 кН и максимально допустимую статическую вертикальную нагрузку на подшипник 75 кг, для которой EEC Одобрение типа компонента было предоставлено в Федеративной Республике Германия (e 1) под номером 0304. Первые две цифры 00 указывают, что этот компонент был одобрен в соответствии с исходной формой настоящей Директивы.

(f)   Образец маркировки одобрения ЕЭС для соединительной головки.

Сцепное устройство с маркировкой допуска EEC, изображенной выше, представляет собой нестандартную сцепную головку класса B 50-X со значением D 18 кН и максимально допустимой статической вертикальной нагрузкой на подшипник 75 кг, для которой было получено одобрение типа компонента EEC. выдан в Федеративной Республике Германия (е 1) под номером 1993. Первые две цифры 00 указывают, что этот компонент был одобрен в соответствии с первоначальной формой настоящей Директивы.

(g)   Образец маркировки одобрения ЕЭС для дышла.

Сцепное устройство с маркировкой одобрения EEC, изображенной выше, представляет собой дышло для прицепа с центральной осью класса E с максимально допустимым значением D 109 кН, максимально допустимой статической вертикальной нагрузкой на подшипник 1000 кг и максимально допустимым значением V. 50 кН, для которого в Федеративной Республике Германия было предоставлено одобрение типа компонента EEC (e 1) под номером 0013. Первые две цифры 00 указывают, что этот компонент был одобрен в соответствии с первоначальной формой настоящей Директивы.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ №...

в отношении одобрения типа EEC в качестве компонента механических сцепных устройств для автомобилей и их прицепов (94/20/EC)

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию.

Если системы, компоненты отдельных технических узлов имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Приложение I

сертификату об одобрении типа ЕЭС № ... относительно одобрения типа компонентов механических сцепных устройств в соответствии с Директивой 94/20/EC

ПРИЛОЖЕНИЕ V

Требования к механическим сцепным устройствам

1.   ШАРИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ И БУКСИРОВОЧНЫЕ КРОНШТЕЙНЫ

Требования, указанные в 1.1–1.4, применимы ко всем сцепным шарам и буксирным кронштейнам класса А. В разделе 1.5 перечислены дополнительные требования, которым должны соответствовать стандартные сцепные шары 50 и сцепные кронштейны фланцевого типа.

1.1. Сцепные шары класса А по форме и размерам должны соответствовать рисунку 2.

1.2. Форма и размеры буксировочных кронштейнов должны соответствовать требованиям производителя транспортного средства в отношении точек крепления и при необходимости дополнительных монтажных устройств.

1.3. В случае съемных сцепных шаров точка соединения и их блокировка должны быть рассчитаны на принудительное механическое зацепление.

1.4. Сцепные шары и буксирные устройства должны выдерживать испытания, установленные в Приложении VI, Раздел 4.1.

1,5. Особые требования к стандартным сцепным шарам и буксирным кронштейнам фланцевого типа классов А 50-1, А 50-2 и А 50-3.

1.5.1.

Размеры сцепных шаров класса A 50-1 и буксировочных кронштейнов фланцевого типа должны соответствовать значениям, указанным на рисунке 3 и таблице 1. Необходимо соблюдать зазор для сцепных шаров, указанный в приложении VII, рисунок 30.

1.5.2.

Размеры сцепных шаров класса A 50-2 и класса A 50-3 и буксировочных кронштейнов фланцевого типа должны соответствовать указанным на рисунке 4 и таблице 1. Необходимо соблюдать зазор для сцепных шаров, указанный в приложении VII, рисунок 30.

1.5.3.

Сцепные шары и буксировочные кронштейны фланцевого типа классов А 50-1, А 50-2 и А 50-3 должны быть пригодны и испытаны на характеристические значения, указанные в таблице 2.

ТАБЛИЦА 1

Размеры стандартных шаровых сцепок и буксирных ракеток фланцевого типа (мм)

(см. рисунки 3 и 4)

50-1

А 50-2

50-3

Примечания

е1

90

83

120

±0,5

Ой

—

56

55

±0,5

Стук

17

10,5

15

Н13

ж

130

110

155

+6,-0

г

50

85

90

+6,-0

с

15

15

15

максимум

л

55

110

120

±5

час

70

80

80

±5

ТАБЛИЦА 2

Характеристические значения для стандартных шаровых сцепок и сцепных устройств фланцевого типа.

Д

"="

максимальное значение D (кН)

С

"="

максимальная статическая вертикальная нагрузка (кг)

50-1

А 50-2

50-3

Д

17

20

30

С

120

120

120

2.   СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ

2.1.

Соединительные головки класса B 50 должны быть спроектированы так, чтобы их можно было безопасно использовать с сцепными шарами, описанными в разделе 1 настоящего приложения, и тем самым сохранять предписанные характеристики.

Соединительные головки должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечить безопасное соединение, а также учитывать износ сцепных устройств.

2.2.

Соединительные головки должны выдерживать испытания, указанные в Приложении VI, Раздел 4.2.

2.3.

Любое дополнительное устройство (например, тормозное устройство, стабилизатор и т. д.) не должно оказывать вредного воздействия на механическое соединение.

2.4.

Должно быть возможным горизонтальное вращение сцепной головки не менее чем на 90° в обе стороны от осевой линии сцепного шара и установка, описанная в разделе 1 настоящего Приложения, когда она не прикреплена к транспортному средству. При этом должен быть угол свободного вертикального перемещения 20° выше и ниже горизонтали. Кроме того, в сочетании с горизонтальным углом поворота 90° должна быть обеспечена возможность крена в 25° в обоих направлениях вокруг горизонтальной оси. Должны быть возможны следующие комбинации движений:

—

вертикальный наклон ± 15° с осевым креном ± 25°

—

осевой крен ± 10° с вертикальным наклоном ± 20°

при всех углах горизонтального поворота.

3.   МУФТЫ ТЯЖЕЛОГО СТРУЯ

Требования разделов 3.1–3.8 применимы ко всем сцепным устройствам классов C 50. В разделе 3.9 перечислены дополнительные требования, которым должны соответствовать стандартные сцепные устройства классов C 50-1–C 50-6.

3.1. Требования к нагрузке

Все сцепные устройства должны выдерживать испытания, указанные в Приложении VI, раздел 4.3.

3.2. Подходящие проушины для дышла

Сцепные устройства класса C 50 должны быть совместимы со всеми проушинами и соединениями дышла класса D 50 с указанными характеристиками.

3.3. Автоматическая работа

Тягово-сцепные устройства должны работать автоматически (см. Приложение I, раздел 2.1.17).

3.4. Челюсть

Сцепные устройства класса C 50 должны иметь захват, конструкция которого позволяет соответствующим проушинам сцепного устройства входить в соединение.

Если челюсть или часть, поддерживающая челюсть, могут поворачиваться вокруг вертикальной оси, она должна автоматически занять нормальное положение и при открытом соединительном штифте эффективно удерживаться в этом положении, чтобы обеспечить удовлетворительное направление проушины дышла во время движения. процедура сопряжения.

Если челюсть или часть, поддерживающая челюсть, могут поворачиваться вокруг поперечной оси, шарнир, обеспечивающий возможность вращения, должен удерживаться в нормальном положении запирающим моментом. Этот крутящий момент должен быть достаточным, чтобы не допустить, чтобы сила в 200 Н, действующая вертикально вверх на верхнюю часть челюсти, вызывала любое отклонение сустава от его нормального положения. Должна быть возможность вручную привести челюсть в нормальное положение. Поворотная вокруг поперечной оси челюсть разрешена только для вертикальной нагрузки S до 50 кг и значения V до 5 кН.

Если челюсть или часть, поддерживающая челюсть, поворачивается вокруг продольной оси, вращение должно быть ограничено стопорным моментом не менее 100 Нм.

Минимально необходимый размер челюсти зависит от значения D муфты:

D-значение

≤ 18 кН:

ширина 150 мм, высота 100 мм

18 кН <

D-значение

≤ 25 кН:

ширина 280 мм, высота 170 мм

25 кН <

D-значение:

ширина 360 мм, высота 200 мм

Внешние углы челюсти могут быть закругленными.

Для сцепного устройства класса C 50-X допускается использование захватов меньшего размера, если их использование ограничено прицепами с центральной осью максимально допустимой массой до 3,5 тонны или если использование зажимов из приведенной выше таблицы невозможно по техническим причинам и если Кроме того, существуют особые обстоятельства, такие как визуальные средства для обеспечения безопасного выполнения процедуры автоматического сцепления, а также если область применения ограничена в утверждении согласно приложению III.

3.5. Минимальная свобода перемещения спаренной сцепной проушины

Связанная проушина дышла должна иметь возможность поворачиваться горизонтально на ±90° вокруг вертикальной оси относительно продольной оси автомобиля (см. рисунок 5). Сцепленная проушина дышла должна иметь возможность поворачиваться вертикально на ± 20° вокруг поперечной оси от горизонтальной плоскости автомобиля (см. рисунок 6). Если движение обеспечивается специальным шарниром (только для сцепных устройств класса C 50-X), область применения, указанная в официальном утверждении согласно приложению III, должна быть ограничена случаями, указанными в приложении VII, раздел 2.3.7. Должна быть обеспечена возможность поворота соединенной проушины дышла в осевом направлении на ± 25° вокруг продольной оси от горизонтальной плоскости транспортного средства (см. рисунок 7).

Указанные углы поворота действительны для сцепных устройств, не прикрепленных к автомобилю.

3.6. Минимальный угол для соединения и рассоединения

Соединение и отсоединение проушины дышла должно быть возможным также, если продольная ось проушины дышла относительно средней линии захвата:

3.6.1.

поворачивается на 50° по горизонтали вправо или влево;

3.6.2.

повернут на 6° вертикально вверх или вниз;

3.6.3.

поворачивается на 6° по оси вправо или влево.

3.7. Блокировка для предотвращения случайного отсоединения

В закрытом положении соединительный штифт должен фиксироваться двумя механическими стопорными устройствами, каждое из которых должно оставаться работоспособным в случае выхода из строя другого.

Закрытое и зафиксированное положение муфты должно четко обозначаться снаружи с помощью механического устройства. Должна быть обеспечена возможность проверки положения индикатора на ощупь, например. г. во тьме.

Механическое устройство должно указывать на зацепление обоих запирающих устройств (условие «И»).

Однако достаточно указать зацепление только одного запирающего устройства, если в этой ситуации зацепление второго запирающего устройства является неотъемлемой особенностью конструкции.

3.8. Ручные рычаги

Ручные рычаги должны иметь закругленную форму, удобную в использовании. Муфта не должна иметь острых кромок или точек возможного защемления вблизи ручного рычага, которые могут привести к травмам во время работы муфты. Усилие, необходимое для расцепления муфты, измеренное без проушины дышла, не должно превышать 250 Н перпендикулярно ручному рычагу по направлению работы.

3.9. Особые требования к стандартным сцепным устройствам класса С 50-1 по С 50-6.

3.9.1.

Поворотное движение проушины дышла вокруг поперечной оси должно достигаться за счет сферической формы сцепного пальца (а не за счет шарнира, см. рисунок 6).

3.9.2.

Ударные нагрузки растяжения и сжатия вдоль продольной оси, возникающие из-за зазора между сцепным пальцем и проушиной сцепного устройства, должны ослабляться пружинными и/или демпфирующими устройствами (кроме C 50-1).

3.9.3.

Необходимо соблюдать размеры, указанные на Рисунке 8 и Таблице 3.

3.9.4.

Муфты должны быть пригодными и проверены на соответствие характеристикам, указанным в Таблице 4.

3.9.5.

Муфту необходимо открыть с помощью ручного рычага на муфте (без дистанционного управления).

ТАБЛИЦА 3

Размеры стандартных дышловых сцепок (мм) (см. рисунок 8)

С 50-1

С 50-2

С 50-3

С 50-4

С 50-5

С 50-6

Примечания

е1

83

120

140

160

± 0,5

Ой

56

55

80

100

± 0,5

d1

—

54

74

84

94

максимум

Стук

10,5

15

17

21

Н13

ж

110

155

180

200

+6,-0

г

85

90

120

140

±3

а

100

170

200

200

200

+20,-0

б

150

280

360

360

360

+20,-0

с

20

24

30

30

максимум

час

150

190

265

265

265

максимум

л1

—

150

250

300

300

максимум

12

150

300

330

330

330

максимум

Ой

100

160

180

180

180

±20

Т

—

15

20

35

35

максимум

ТАБЛИЦА 4

Характеристические значения для стандартных сцепных устройств:

Д

"="

максимальное значение D (кН)

Округ Колумбия

"="

максимальное значение D (кН) для прицепов с центральной осью

С

"="

максимальная статическая вертикальная нагрузка на подшипник (кг)

В

"="

максимальное значение V (кН)

С 50-1

С 50-2

С 50-3

С 50-4

С 50-5

С 50-6

Д

18

25

70

100

130

190

Округ Колумбия

18

25

50

70

90

120

С

200

250

650

900

1 000

1 000

В

12

10

18

25

35

50

4.   ПРОВЫЧКИ ТЯЖЕЛОГО СТРУЯ

Требования, изложенные в разделе 4.1, распространяются на проушины дышла класса D 50.

В разделах 4.2–4.5 перечислены дополнительные требования, которым должны соответствовать стандартные проушины дышла.

4.1. Общие требования к тяговым проушинам

Все проушины дышла должны выдерживать испытание, указанное в Приложении VI, Раздел 4.4.

Проушины дышла класса D 50 предназначены для использования с сцепными устройствами дышла C 50. Проушины дышла не должны поворачиваться в осевом направлении (поскольку соответствующие муфты могут вращаться).

Если проушины дышла класса D 50 оснащены втулками, они должны соответствовать размерам, указанным на рисунке 12 (кроме класса D 50-C) или рисунке 13.

Втулки нельзя приваривать к проушинам дышла.

Проушины дышла класса D 50 должны иметь размеры, показанные на рисунке 9 (если иное не указано в разделах 4.2, 4.3 или 4.4). Форма хвостовика для проушин дышла класса D 50-X не указывается, но на расстоянии 210 мм от центра проушины высота «h» и ширина «b» должны находиться в пределах, указанных в таблице 6. .

4.2. Особые требования к тяговым проушинам класса Д 50-А

Проушины тяги класса D 50-А должны иметь размеры, указанные на рисунке 9.

4.3. Особые требования к тяговым проушинам класса Д 50-Б

Проушины дышла класса D 50-B должны иметь размеры, показанные на рисунке 10.

4.4. Особые требования к тяговым проушинам класса D 50-C

Проушины дышла класса D 50-C должны иметь размеры, показанные на рисунке 11.

Проушины дышла класса D 50-C должны быть оснащены втулками, показанными на рисунке 13.

4.5. Значения нагрузки для стандартных проушин сцепного устройства

Стандартные проушины дышла и средства их крепления должны быть пригодны и проверены на значения нагрузки, указанные в Таблице 5.

ТАБЛИЦА 5

Характеристические значения для стандартных проушин сцепного устройства

Д

"="

максимальное значение D (кН)

Округ Колумбия

"="

максимальное значение D (кН) для прицепов с центральной осью

С

"="

максимальная статическая вертикальная нагрузка на подшипник (кг)

В

"="

Значение V (кН)

Сорт

Д

Округ Колумбия

С

В

Д 50-А

130

90

1 000

30

Д 50-Б

130

90

1 000

25

Д 50-С

190

120

1 000

50

ТАБЛИЦА 6

Размеры проушин дышла D 50-A и D 50-X (см. рисунок 9)

Сорт

хм)

б (мм)

Д 50-А

65+2 -1

60+2 -1

Д 50-Х

67 величайших

62максимум

5.   ДЕРЖКИ

5.1. Тяги класса Е должны выдерживать испытания, описанные в Приложении VI, Раздел 4.5.

5.2. Для обеспечения соединения с буксирным транспортным средством на дышлах могут быть установлены либо сцепные головки, как указано в разделе 2, либо проушины для дышла, как указано в разделе 4 настоящего Приложения. Соединительные головки и проушины дышла можно прикрепить винтами, болтами или сваркой.

5.3. Навесные дышла не должны касаться земли. При высвобождении из горизонтального положения они не должны опускаться ниже 200 мм от земли.

5.4. Устройства регулировки высоты навесных дышлов

5.4.1.

Навесные дышла должны быть оборудованы устройствами для регулировки дышла по высоте сцепного устройства или челюсти. Эти устройства должны быть сконструированы так, чтобы дышло мог регулироваться одним человеком без инструментов и других вспомогательных средств.

5.4.2.

Устройства регулировки высоты должны обеспечивать возможность перемещения проушин дышла или шаровых сцепок от горизонтали над землей не менее чем на 300 мм вверх и вниз. В этом диапазоне дышло должно регулироваться бесступенчато или с шагом не более 50 мм, измеренным по проушине дышла или шаровому соединению.

5.4.3.

Устройство регулировки высоты не должно мешать легкому перемещению дышла после присоединения.

5.4.4.

Устройства регулировки высоты не должны мешать действию инерционного тормоза.

5.5. У дышлов, совмещенных с инерционными тормозами, расстояние между центром проушины дышла и концом свободного хвостовика проушины дышла не должно быть менее 200 мм в положении применения тормоза. При полностью вставленном хвостовике дышла расстояние не должно быть менее 150 мм.

5.6. Тяговые тяги, используемые на прицепах с центральной осью, должны обладать как минимум половиной момента сопротивления боковым силам по сравнению с вертикальными силами.

6.   КРЕПЛЕНИЕ РАМОК

6.1.

Монтажные рамы должны быть пригодны для крепления соответствующего сцепного устройства к соответствующему транспортному средству(ам).

6.2.

Монтажные рамы нельзя приваривать к шасси, кузову или другим частям автомобиля.

6.3.

Монтажные рамы должны выдерживать испытания, указанные в Приложении VI, Раздел 4.3.

7.   МУФТЫ СЕДЛИТЕЛЬНОГО КОЛЕСА И ПОВОРОТНЫЕ КЛИНИЦА

Требования разделов 7.1–7.9 применимы ко всем седельно-сцепным устройствам класса G 50.

В разделе 7.10 перечислены дополнительные требования, которым должны соответствовать стандартные сцепные устройства.

Поворотные клинья должны удовлетворять требованиям, указанным в разделе 7.9.

7.1. Подходящие пальцы седельно-сцепного устройства.

Седельно-сцепные устройства класса G 50 должны быть спроектированы так, чтобы их можно было использовать со сцепными пальцами класса H 50 и обеспечивать с ними указанные характеристики.

7.2. Автоматическая работа

Седельно-сцепные устройства должны работать автоматически (см. Приложение I, раздел 2.1.17).

7.3. Путеводители

Седельно-сцепные устройства должны быть оснащены направляющей, обеспечивающей безопасное и надежное зацепление пальца сцепного устройства. Ширина входа направляющей должна быть не менее 350 мм.

7.4. Минимальный свободный ход седельно-сцепного устройства с включенным соединительным штифтом (но седельно-сцепное устройство не прикреплено к монтажной пластине или транспортному средству)

При зацепленном шкворне седельно-сцепные устройства должны допускать следующие минимальные значения вращения шкворня в транспортном положении:

7.4.1.

± 90° относительно вертикальной оси (не применимо к седельно-сцепным устройствам с принудительным рулевым управлением) и одновременно

7.4.2.

± 12o относительно горизонтальной оси, поперечной направлению движения. Этот угол не обязательно охватывает использование на бездорожье.

7.4.3.

Допускается вращение вокруг продольной оси до ±3о. Однако на полностью качающемся седельно-сцепном устройстве этот угол может быть превышен при условии, что механизм блокировки позволяет ограничить поворот до ± 3°.

7.5. Блокировочные устройства для предотвращения рассоединения седельно-сцепных устройств.

Запорный механизм муфты должен фиксировать соединительный штифт двумя способами; второе запирающее устройство может действовать на первое. Первое запирающее устройство должно срабатывать автоматически при подсоединении. Если вторым запирающим устройством приходится управлять вручную, его задействовать можно только после полного зацепления первого устройства. Если второе запирающее устройство срабатывает автоматически, включение обоих должно быть обозначено визуально.

7.6. Устройства управления

В закрытом положении рабочие устройства должны быть закреплены во избежание непреднамеренного срабатывания.

7.7. Чистота поверхности

Поверхности соединительной пластины и замка муфты должны быть функционально удовлетворительными и тщательно обработанными, кованными, литыми или прессованными.

7.8. Требования к нагрузке

Все седельно-сцепные устройства должны выдерживать испытания, описанные в Приложении VI, Раздел 4.6.

7.9. Рулевые клинья

Муфты класса G 50-X, непригодные для принудительного рулевого управления, должны быть соответствующим образом маркированы.

7.9.1.

Размеры рулевых клиньев для принудительного рулевого управления полуприцепов должны быть такими, как на рисунке 15.

7.9.2

Поворотный клин должен обеспечивать безопасное и надежное соединение. Поворотный клин должен быть подпружинен. Силу пружины необходимо подобрать такой, чтобы можно было прицепить незагруженный полуприцеп и чтобы при полной загрузке полуприцепа рулевой клин во время движения плотно соприкасался с боковыми сторонами сцепки. Отсоединение седельно-сцепного устройства должно быть возможным как при загруженном, так и при порожнем полуприцепе.

7.10. Особые требования к стандартным седельно-сцепным устройствам

7.10.1.

Стандартные седельно-сцепные устройства должны иметь размеры, указанные на рисунке 14 и в таблице 7.

7.10.2.

Стандартные седельно-сцепные устройства должны быть пригодны и испытаны на значение D 150 кН и значение U 20 тонн.

7.10.3.

Разъединение должно быть возможным с помощью ручного рычага непосредственно на муфте.

7.10.4.

Стандартные седельно-сцепные устройства должны быть пригодны для принудительного рулевого управления полуприцепов с помощью направляющих клиньев (см. раздел 7.9).

ТАБЛИЦА 7

Размеры стандартных седельно-сцепных устройств (мм) (см. рисунок 14)

Г 50-1

Г 50-2

Г 50-3

Г 50-4

Г50-5

Г 50-6

ЧАС

от 140 до 159

от 160 до 179

от 180 до 199

от 200 до 219

от 220 до 239

от 240 до 260

8.   СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТИФТЫ ПЯТОГО КОЛЕСА

8.1.

Сцепные пальцы седельно-сцепного устройства класса H 50 (ISO 337) должны иметь размеры, указанные на рисунке 16.

8.2.

Соединительные штифты должны выдерживать испытания, описанные в приложении VI, раздел 4.8.

9.   МОНТАЖНЫЕ ПЛАСТИНЫ

9.1.

Монтажная пластина класса J для седельно-сцепных устройств должна иметь конфигурацию отверстий, соответствующую рисунку 14, если они предназначены для стандартных седельно-сцепных устройств.

9.2.

Монтажные пластины для стандартных седельно-сцепных устройств должны быть пригодны для принудительного рулевого управления полуприцепов (с направляющими клиньями). Монтажные пластины нестандартных седельно-сцепных устройств, непригодных для принудительного рулевого управления, должны быть соответствующим образом промаркированы.

9.3.

Монтажные пластины седельно-сцепных устройств должны выдерживать испытания, описанные в приложении VI, раздел 4.7.

10.   УСТРОЙСТВА ДИСТАНЦИОННОЙ ИНДИКАЦИИ И ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

10.1. Общие требования

Устройства дистанционной индикации и дистанционного управления допускаются на автосцепных устройствах классов С 50-Х и G 50-Х.

Устройства дистанционной индикации и дистанционного управления не должны препятствовать минимальному свободному движению сцепной дышла или сцепного полуприцепа. Они должны быть постоянно подключены к автомобилю.

Все устройства для дистанционной индикации или дистанционного управления подпадают под действие испытаний и одобрения соединительного устройства вместе со всеми частями рабочих устройств и передающих устройств.

10.2. Дистанционная индикация

10.2.1.

Для процедуры автоматического соединения устройства дистанционной индикации должны показывать закрытое и двойное заблокированное положение соединения оптическим способом в соответствии с разделом 10.2.2 и/или 10.2.3.

10.2.2.

Переход из открытого положения в закрытое и двойное запирание должен обозначаться зеленым оптическим сигналом.

10.2.3.

Если указано открытое и/или незафиксированное положение, должен использоваться красный оптический сигнал.

10.2.4.

В случае индикации завершения процедуры автоматического сцепления дистанционный индикатор должен гарантировать, что сцепной штифт достиг конечного положения с двойной блокировкой.

10.2.5.

Появление какой-либо неисправности в системе дистанционной индикации не должно указывать на закрытое и заблокированное положение во время процедуры соединения, если конечное положение не было достигнуто.

10.2.6.

Расцепление одного из двух запирающих устройств должно привести к исчезновению зеленого оптического сигнала и/или появлению красного оптического сигнала.

10.2.7.

Механические индикаторы непосредственно на сцепном устройстве должны быть сохранены.

Устройство дистанционной индикации должно автоматически активироваться во время каждой процедуры соединения.

10.2.8.

Чтобы не отвлекать водителя при обычном вождении, должно быть предусмотрено отключение устройства дистанционной индикации.

10.2.9.

Органы управления и индикаторы устройств дистанционной индикации должны быть установлены в поле зрения водителя и иметь постоянное и четкое обозначение.

10.3. Дистанционное управление

10.3.1.

Если используется устройство дистанционного управления, также должно быть устройство дистанционной индикации, как описано в разделе 10.2, которое также должно указывать на разомкнутое состояние муфты.

10.3.2.

Должен быть предусмотрен специальный переключатель (т. е. главный переключатель, рычаг или клапан), позволяющий открывать или закрывать муфту с помощью устройства дистанционного управления. Если этот главный выключатель расположен не в кабине водителя, он не должен находиться в положении, обеспечивающем свободный доступ для посторонних лиц, или должен быть запираемым. Фактическое управление муфтой из кабины водителя возможно только в том случае, если исключено непреднамеренное управление (например, посредством управления двумя руками).

Должна быть обеспечена возможность убедиться в том, завершилось ли дистанционное открытие муфты или нет.

10.3.3.

Если при дистанционном управлении муфта открывается внешней силой, то условие, при котором внешняя сила действует на муфту, должно быть соответствующим образом указано водителю. В этом нет необходимости, если внешняя сила действует только во время работы пульта дистанционного управления.

10.3.4.

Если исполнительное устройство для открывания сцепки с дистанционным управлением установлено снаружи на транспортном средстве, должна быть обеспечена возможность наблюдения за зоной между сцепленными транспортными средствами, однако не должно быть необходимости входить в эту зону для управления ею.

10.3.5.

Любая одиночная ошибка в работе или возникновение какой-либо одиночной неисправности в системе не должны приводить к случайному открытию муфты во время обычного движения по дороге. Любые неисправности в системе должны быть сразу обозначены или сразу же очевидны при следующей операции, например. г. по неисправности.

10.3.6.

В случае отказа дистанционного управления должна быть предусмотрена возможность размыкания муфты хотя бы одним другим способом в аварийном случае. Если для этого требуется использование инструмента, он должен быть включен в комплект инструментов автомобиля. Требования раздела 3.8 приложения V не распространяются на ручные рычаги, используемые исключительно для размыкания муфты в аварийных ситуациях.

10.3.7.

Органы управления и индикаторы устройств дистанционного управления должны быть постоянно и четко обозначены.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

ИСПЫТАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

1.   ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ

1.1.

Образцы сцепных устройств должны быть испытаны; проводятся как испытания на прочность, так и функциональные испытания. Однако Техническая служба может отказаться от испытания на прочность, если простая конструкция компонента делает возможной теоретическую проверку. Теоретические проверки должны обеспечивать такое же качество результатов, как и динамические или статические испытания. В сомнительных случаях решающую роль играют результаты динамического тестирования. Ответственная техническая служба принимает решение о типе испытаний, которые будут проводиться.

1.2.

Прочность сцепных устройств должна быть проверена динамическим испытанием (испытанием на долговечность). В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные статические испытания (см. раздел 4).

1.3.

Динамическое испытание следует проводить примерно с синусоидальной нагрузкой (переменной и/или пульсирующей) с количеством циклов нагрузки, соответствующим материалу. Не должно возникать трещин или изломов.

1.4.

При предписанных статических испытаниях допускается лишь незначительная остаточная деформация. Пластическая деформация после отпуска не должна превышать 10 % максимальной деформации.

1,5.

Допущения о нагрузке в динамических испытаниях основаны на горизонтальной составляющей силы по продольной оси транспортного средства и вертикальной составляющей силы. Горизонтальные составляющие силы, поперечные продольной оси транспортного средства, и моменты не учитываются, если они имеют лишь второстепенное значение.

Если конструкция сцепного устройства или его крепление к транспортному средству или крепление дополнительных систем (таких как стабилизаторы, системы короткого сцепления и т. д.) создают дополнительные силы или моменты, Техническая служба может потребовать дополнительных испытаний.

Горизонтальная составляющая силы на продольной оси транспортного средства представлена ​​теоретически определенной эталонной силой, значением D, как определено в Приложении 1, Раздел 2.1.18. Составляющая вертикальной силы, где это применимо, представлена ​​статической вертикальной несущей нагрузкой S в точке соединения и предполагаемой вертикальной нагрузкой V, определенной в Приложении I, раздел 2.1.19, или статической вертикальной несущей нагрузкой U в случае пятого колесные муфты.

1.6.

Характеристические значения D, S, V и U, на которых основаны испытания, должны быть взяты из заявки изготовителя на выдачу одобрения типа EEC.

2.   ПОРЯДОК ТЕСТИРОВАНИЯ

2.1.

Для динамических и статических испытаний образец должен быть помещен в подходящую установку с подходящим средством приложения силы, чтобы он не подвергался никаким дополнительным силам или моментам, кроме указанной испытательной силы. При попеременных испытаниях направление приложения силы не должно отклоняться более чем на +1о от заданного направления. В случае пульсирующих и статических испытаний угол должен быть установлен на максимальную силу. Обычно для этого требуется соединение в точке приложения силы (т. е. в точке соединения) и второе соединение на достаточном расстоянии.

2.2.

Испытательная частота не должна превышать 35 Гц. Выбранная частота должна быть хорошо отделена от резонансных частот испытательной установки, включая испытуемое устройство. При асинхронном испытании частоты двух компонентов силы должны отличаться друг от друга примерно на 1–3 %. Для соединительных устройств, изготовленных из стали, количество циклов напряжения составляет 2 x 106. Для устройств, изготовленных из других материалов, кроме стали, может потребоваться большее количество циклов. Должен использоваться метод испытания на растрескивание методом проникновения красителя или эквивалентный метод.

2.3.

При переменных испытательных усилиях (компонентах) средняя сила равна нулю. При пульсирующих испытаниях испытательная сила равна максимальной силе; нижняя сила может составлять до 5 % верхней силы, если иное не указано в конкретных требованиях к испытаниям.

2.4.

При статических испытаниях, за исключением специальных испытаний, требуемых пунктом 4.2.3, испытательное усилие должно прикладываться плавно и быстро и сохраняться в течение не менее 60 секунд.

2.5.

Испытуемые сцепные устройства обычно следует монтировать как можно более жестко на испытательном стенде в том фактическом положении, в котором они будут использоваться на транспортном средстве. Крепежные устройства должны быть теми, которые указаны изготовителем или заявителем, и должны быть предназначены для их крепления к транспортному средству и/или должны иметь идентичные механические характеристики.

2.6.

Предпочтительно, чтобы муфты испытывались в исходном состоянии, предусмотренном для использования на дороге. По усмотрению производителя и по согласованию с Технической службой гибкие компоненты могут быть нейтрализованы, если это необходимо для процедуры испытания и нет опасений, что это нереально повлияет на результат испытания.

Гибкие компоненты, очевидно перегревшиеся в результате ускоренной процедуры испытания, могут быть заменены во время испытания. Испытательные нагрузки могут быть приложены с помощью специальных безлюфтовых устройств.

3.   СИМВОЛЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИИ VI

Из

"="

максимально допустимая нагрузка на управляемую ось, т

С

"="

масса прицепа с центральной осью в т (согласно Приложению I, раздел 2.1.18)

Д

"="

Значение D в кН (Приложение I, раздел 2.1.18)

р

"="

масса полного прицепа, т (Приложение I, раздел 2.1.18)

Т

"="

масса тягача, т (приложение I, раздел 2.1.18)

ФА

"="

статическая подъемная сила, кН

Фч

"="

горизонтальная составляющая испытательной силы по продольной оси автомобиля, кН

Фс

"="

вертикальная составляющая испытательной силы, кН

Фк

"="

горизонтальная составляющая испытательной силы, поперечная продольной оси транспортного средства, кН

Часто задаваемые вопросы

"="

результирующая испытательная сила Fh и Fs в кН

Часто задаваемые вопросы

"="

результирующая испытательная сила Fh и Fq в кН

С

"="

статическая вертикальная нагрузка в кг

ты

"="

седельно-сцепное устройство приложило вертикальную нагрузку в т

В

"="

Значение V в кН (Приложение I, раздел 2.1.19)

а

"="

эквивалентный коэффициент вертикального ускорения в точке сцепки прицепов с центральной осью в зависимости от типа подвески задней оси тягача

е

"="

продольное расстояние между точкой соединения демонтируемых сцепных шаров и вертикальной плоскостью точек крепления (см. рисунки 22–25) в мм

ж

"="

Расстояние по вертикали между точкой соединения демонтируемых сцепных шаров и горизонтальной плоскостью точек крепления (см. рисунки 21–25) в мм

г

"="

ускорение свободного падения принято равным 9,81 м/с2.

л

"="

теоретическая длина дышла между центром проушины дышла и центром оси в метрах

н

"="

расстояние между проушиной дышла и осевой линией управляемого моста в мм

р

"="

радиус чистки в мм

с

"="

колея в мм

Икс

"="

длина погрузочной площадки среднеосного прицепа в метрах

Индексы:

О

"="

высшая сила

ты

"="

нижняя сила

ш

"="

чередование

час

"="

горизонтальный

с

"="

вертикальный

4.   СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕСТИРОВАНИЮ

4.1. Сцепные шары и буксирные кронштейны

4.1.1.

Механические сцепные устройства сцепных шаров могут быть следующих типов:

—

неразъемные сцепные шары, в том числе устройства с невзаимозаменяемыми разъемными шариками (см. рисунок 20),

—

сцепные шары, состоящие из ряда разборных частей (см. рисунки 21, 22, 23),

—

буксировочные кронштейны (см. рисунок 24).

4.1.2.

Базовое испытание представляет собой испытание на выносливость с переменным испытательным усилием. Испытательным образцом являются шаровая муфта, шейка шаровой опоры и крепления, необходимые для крепления к транспортному средству. Сцепной шар и буксировочные кронштейны должны быть жестко закреплены на испытательном стенде, способном создавать переменные силы, в том фактическом положении, в котором они предназначены для использования.

4.1.3.

Положения точек крепления шаровой сцепки и буксировочных кронштейнов определяются производителем транспортного средства (см. Приложение VII, раздел 1.2).

4.1.4.

Устройства, подлежащие испытанию, должны иметь все конструктивные детали, которые могут повлиять на критерии прочности (например, панель электрических розеток, любая маркировка и т. д.). Испытательная периферия заканчивается в точках крепления или точках крепления. Геометрическое расположение сцепного шара и точек крепления сцепного устройства относительно контрольной линии должно быть указано изготовителем транспортного средства и указано в протоколе испытаний. Все относительные положения точек крепления относительно контрольной линии, о которых изготовитель тягача должен предоставить изготовителю буксирного устройства всю необходимую информацию, должны быть повторены на испытательном стенде.

4.1.5.

Сборка, установленная на испытательном стенде, должна быть подвергнута испытанию на испытательной машине с переменным напряжением (например, на резонансном генераторе импульсов).

Испытательная нагрузка должна представлять собой переменную силу и должна быть приложена к шару муфты под углом 15° ± 1°, как показано на рисунке 17 и/или рисунке 18.

Если центр шара находится выше этой линии, параллельной контрольной линии, как показано на рисунке 19, которая содержит самую высокую из ближайших точек крепления, испытание должно проводиться с углом α = -15° ± 1° (см. рисунок 17). Если центр шара находится ниже этой линии, параллельной контрольной линии, как показано на рисунке 19, которая содержит самую высокую из ближайших точек крепления, испытание должно проводиться под углом α = + 15o ± 1o (см. рисунок 18).

Этот угол выбран с учетом вертикальной статической и динамической нагрузки. Этот метод испытаний применим только к разрешенной статической нагрузке не более

Если требуется статическая нагрузка выше 120 · D, угол испытания следует увеличить до 20°. Динамическое испытание должно проводиться со следующей испытательной силой:

Fhs рез = ± 0,6 Д

4.1.6.

Процедура испытания применима к различным типам соединительных устройств (см. раздел 4.1.1) следующим образом:

4.1.6.1.

цельные сцепные шары, в том числе устройства с невзаимозаменяемыми разъемными шариками (см. рисунок 20).

Испытание на прочность устройств, представленных на рисунке 20, должно проводиться в соответствии с требованиями раздела 4.1.5;

4.1.6.2.

сцепные шары, состоящие из разборных частей.

Определены следующие категории:

—

буксировочный кронштейн и шар (см. рисунок 21),

—

буксировочный кронштейн и шар на встроенной опоре (см. рис. 22),

—

буксировочный кронштейн и шар (см. рисунок 23),

—

буксировочная скоба без шаровой опоры (см. рисунок 24).

Испытание на прочность устройств, представленных на рисунках 21–23, должно проводиться в соответствии с требованиями раздела 4.1.5. Размеры e и f с производственным допуском ± 5 мм должны быть указаны в протоколе испытаний.

Испытание буксирного кронштейна (см. рисунок 24) проводят с установленным шаром (на опоре). Учитываются только результаты буксирного кронштейна между точками крепления и поверхностью крепления шаровой опоры.

Размеры e и f должны быть указаны производителем сцепного устройства.

4.1.6.3. Соединительные устройства с переменными размерами e и f для съемных и сменных сцепных шаров.

4.1.6.3.1.

Испытания на прочность таких буксирных кронштейнов (показаны на рисунке 25) должны проводиться в соответствии с требованиями раздела 4.1.5.

4.1.6.3.2.

Если по соглашению между изготовителем и технической службой может быть определена конфигурация наихудшего случая, то испытаний только этой конфигурации будет достаточно. В противном случае несколько положений шара должны быть проверены по упрощенной программе испытаний в соответствии с разделом 4.1.6.3.3.

4.1.6.3.3.

В упрощенной программе испытаний значение f должно находиться между определенным значением fmin и значением fmax, не превышающим 100 мм. Мяч должен находиться на расстоянии (emax) 130 мм от опоры. Чтобы охватить все возможные положения шара, в поле, определяемом горизонтальным расстоянием от монтажной поверхности и вертикальным диапазоном f (от fmin до fmax), необходимо испытать два устройства:

—

один с мячом вверху (fmax,), и

—

один с шаром в нижнем (fmin) положении.

Если поле возможных положений шара разделено линией, параллельной опорной линии (см. рисунок 25в), то углы испытания составляют:

—

α для шара выше и + α для шара ниже контрольной линии (сравните рисунок 19).

(а)

fmax ниже углов испытания параллельной эталонной линии: + α

(б)

fmin над линией, углы испытания параллельной эталонной линии: -α

(с)

fmax над линией, параллельной опорной линии

fmin ниже линии, параллельной опорной линии

испытательные углы: + α и - α

4.2. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ГОЛОВКИ

4.2.1.

Базовым испытанием является испытание на выносливость с переменным испытательным усилием и статическое испытание (испытание на подъем) каждого испытуемого образца.

4.2.2.

Динамическое испытание должно проводиться с использованием сцепного шара класса А соответствующей прочности. На испытательном стенде шаровая муфта и сцепной шар должны быть расположены в соответствии с указаниями изготовителя и способом, соответствующим их креплению на транспортном средстве. Не должно быть никаких дополнительных сил, помимо испытательной, действующих на образец. Испытательная сила должна быть приложена вдоль линии, проходящей через центр шара и наклоненной вниз назад под углом 15° (см. рисунок 26). Испытание на долговечность должно проводиться на испытываемом образце со следующей испытательной силой:

Fhs рез w = 0,6 D

4.2.3.

Также необходимо провести статическое испытание на подъем. Сцепной шар, используемый для испытания, должен иметь диаметр

чтобы изобразить изношенный шар сцепления. Подъемную силу FA необходимо плавно и быстро увеличивать до значения

и удерживайте в течение 10 секунд (см. Рисунок 27). Соединительная головка не должна отделяться от шара или иметь какую-либо необратимую деформацию, которая могла бы отрицательно повлиять на ее функциональные возможности.

4.3. Сцепные устройства и тяговые балки

4.3.1. Испытание на долговечность должно быть проведено на испытуемом образце. Сцепное устройство должно быть оснащено всеми креплениями, необходимыми для его крепления к транспортному средству. Любые промежуточные устройства, установленные между сцепными устройствами дышла и рамой транспортного средства (например, сцепные балки), должны быть испытаны теми же силами, что и сцепное устройство. При испытании балок, предназначенных для стандартных сцепных устройств, вертикальную нагрузку следует прикладывать на расстоянии в продольном направлении от вертикальной плоскости точек крепления, равном положению соответствующей стандартной сцепки.

4.3.2. Тягово-сцепные устройства для шарнирных тяг (S=0)

Динамические испытания должны проводиться с горизонтальной переменной силой Fhw = 0,6 D, действующей по линии, параллельной земле, и в продольной средней плоскости тягача, проходящей через центр сцепного пальца.

4.3.3. Сцепные устройства для использования с прицепами с центральной осью (S > 0).

4.3.3.1. Масса прицепа с центральной осью до 3,5 тонн включительно.

Тягово-сцепные устройства, предназначенные для использования с прицепами с центральной осью массой до 3,5 тонн включительно, должны быть испытаны таким же образом, как сцепные шары и буксирные кронштейны, описанные в разделе 4.1 настоящего Приложения.

4.3.3.2. Масса прицепа с центральной осью превышает 3,5 тонны

Испытательные нагрузки прикладывают к образцу в горизонтальном и вертикальном направлениях при асинхронном испытании на долговечность. Горизонтальная линия действия должна быть параллельна земле в продольной средней плоскости тягача и проходить через центр сцепного пальца. Вертикальная линия действия должна быть перпендикулярна земле в продольной средней плоскости тягача и проходить через центр сцепного пальца (см. рисунок 28).

Крепежные приспособления для сцепного устройства и проушины дышла на испытательном стенде должны быть такими, которые предназначены для их крепления к транспортному средству в соответствии с инструкциями по установке изготовителя.

К точке соединения должны быть приложены следующие испытательные нагрузки:

Тестовая нагрузка

Среднее значение (кН)

Амплитуда (кН)

Горизонтальная нагрузка

0

± 0,6 Д

Вертикальная нагрузка

± 0,6 В

Испытательная сила представляет собой геометрическую сумму вертикальной и горизонтальной составляющих. Этого можно достичь с помощью конфигурации испытательного стенда, показанной на рисунке 28. Вертикальная и горизонтальная составляющие должны иметь синусоидальную форму и прикладываться асинхронно, при этом разница их частот должна составлять от 1 до 3 %, чтобы результирующие испытательные силы во всех направлениях создаются.

4.3.4. Статическое испытание устройства блокировки сцепного пальца

При использовании сцепных устройств также необходимо проверить закрытие и любые запорные устройства с помощью статической силы 0,25 D, действующей в направлении открытия. Испытание не должно приводить к открытию затвора и не должно вызывать каких-либо повреждений. Для цилиндрических соединительных штифтов достаточно испытательного усилия 0,1 D.

4.4. проушины дышла

4.4.1.

Проушины тяги должны подвергаться тем же динамическим испытаниям, что и муфты тяги. Проушины дышла, используемые исключительно для прицепов с шарнирными дышлами, допускающими свободное вертикальное перемещение, должны подвергаться переменной нагрузке, как описано в разделе 4.3.2. Проушины сцепного устройства, также предназначенные для использования на прицепах с центральной осью, должны быть испытаны так же, как и шаровые сцепные устройства (раздел 4.2) для прицепов массой C до 3,5 тонн включительно, и так же, как сцепные устройства сцепного устройства (раздел 4.3.3.2). ) для прицепов с центральной осью массой C более 3,5 тонн.

4.4.2.

Испытание тяговых проушин должно проводиться таким образом, чтобы знакопеременная нагрузка действовала также на детали крепления тяговой проушины к дышлу. Все гибкие промежуточные компоненты должны быть зажаты.

4.5. Дышло

4.5.1.

Сцепные тяги должны испытываться так же, как и проушины стяжных тяг (см. раздел 4.4). Техническая служба может отказаться от испытания на долговечность, если простая конструкция детали позволяет провести теоретическую проверку ее прочности. Расчетные нагрузки для теоретической проверки дышла прицепов с центральной осью массой С до 3,5 тонн включительно должны быть взяты из ISO 7641/1 (1983). Расчетные нагрузки для теоретической проверки тяг прицепов с центральной осью массой С более 3,5 тонн должны рассчитываться следующим образом:

где амплитуда силы V указана в приложении I, раздел 2.1.19.

Допустимые напряжения, основанные на расчетной нагрузке, для прицепов общей массой C более 3,5 тонн должны соответствовать параграфу 5.3 ISO 7641/1. Для изогнутых сцепных устройств (например, «лебединая шейка») и для сцепных устройств полных прицепов должна учитываться горизонтальная составляющая силы Fhp = 1,0 × D.

4.5.2.

Для тяг для полных прицепов со свободным перемещением в вертикальной плоскости, кроме ресурсных испытаний или теоретической проверки прочности, устойчивость к продольному изгибу должна быть проверена либо теоретическим расчетом с расчетной нагрузкой 3,0 D, либо методом продольного изгиба. испытание расчетной нагрузкой 3,0×D. Допустимые напряжения при расчете должны соответствовать пункту 5.3 ИСО 7641/1.

4.5.3.

В случае управляемых осей устойчивость к изгибу должна быть проверена теоретическими расчетами или испытанием на изгиб. В центре точки соединения должна быть приложена горизонтальная боковая статическая сила. Величина этой силы должна быть выбрана такой, чтобы к центру передней оси прикладывался момент 0,6 x Av × g (кНм). Допустимые напряжения должны соответствовать параграфу 5.3 ISO 7641/1.

4.6. Седельно-сцепные устройства

4.6.1. Основными испытаниями на прочность являются динамическое испытание и статическое испытание (испытание на подъем). Седельно-сцепные устройства, предназначенные для принудительного рулевого управления полуприцепами, должны подвергаться дополнительному статическому испытанию (испытанию на изгиб). Для проведения испытаний седельно-сцепное устройство должно быть оборудовано всеми креплениями, необходимыми для его крепления к транспортному средству. Способ установки должен быть идентичен тому, который будет впоследствии применен на самом транспортном средстве.

4.6.2. Статические тесты

4.6.2.1.

Стандартные седельно-сцепные устройства, предназначенные для поворотного клина или аналогичного устройства для принудительного рулевого управления полуприцепов (см. Приложение V, раздел 7.9), должны быть проверены на достаточную прочность посредством испытания на статический изгиб в рабочем диапазоне рулевого устройства с одновременное приложение нагрузки на седельно-сцепное устройство. Максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство U должна прилагаться вертикально к сцепному устройству в его рабочем положении с помощью жесткой пластины достаточного размера, чтобы полностью закрыть сцепное устройство.

Результирующая приложенной нагрузки должна пройти через центр горизонтального шарнира седельно-сцепного устройства.

Одновременно к боковым сторонам направляющей сцепного пальца должна быть приложена горизонтальная боковая сила, представляющая собой силу, необходимую для положительного поворота полуприцепа. Величину этой силы и направление ее действия следует выбирать так, чтобы вокруг центра соединительного пальца действовал момент 0,75 м X D. Момент следует прикладывать посредством силы, действующей на плечо рычага длиной 0,5 м. Допускается постоянная (пластическая) деформация до 0,5 % всех номинальных размеров. Не должно быть никаких трещин.

4.6.2.2.

Статическое испытание на подъем должно быть проведено на всех седельно-сцепных устройствах. До подъемной силы FA = g · U не должно быть значительного постоянного изгиба соединительной пластины более чем на 0,2 % ее ширины.

В случае стандартных седельно-сцепных устройств класса G 50 и аналогичных сцепных устройств для того же диаметра сцепного пальца не должно быть отделения сцепного пальца от сцепного устройства с подъемной силой

FA = г · 2,5 · U.

Усилие должно быть приложено с помощью рычага, опирающегося на сцепную пластину с одного конца и поднятого с другого конца на расстояние от 1,0 до 1,5 м от центра сцепного пальца (см. рисунок 29).

Плечо рычага должно находиться под углом 90° к направлению входа сцепного пальца в муфту. Если худший случай очевиден, этот худший случай необходимо проверить. Если наихудший случай определить нелегко, техническая служба должна решить, какую сторону проверять. Никакого второго испытания не требуется.

4.6.3. Динамический тест

Седельно-сцепное устройство должно подвергаться переменному напряжению на испытательном стенде (асинхронное динамическое испытание) с одновременным действием горизонтальных переменных и вертикальных пульсирующих сил.

4.6.3.1.

В случае седельно-сцепных устройств, не предназначенных для принудительного рулевого управления полуприцепов, необходимо использовать следующие силы:

Горизонтальный:

Fhw = ± 0,6 · D

Вертикальное:

FsO = г·1,2·U

FsU = г · 0,4 · U

Эти две силы должны быть приложены в продольной средней плоскости автомобиля, причем FsO,U проходит через центр шарнира муфты.

Вертикальная сила FsO,U чередуется в пределах

+ 1,2 · U и + 0,4 · U

и горизонтальная сила между

+ 0,6 · Д и - 0,6 · Д.

4.6.3.2.

В случае седельно-сцепных устройств, предназначенных для принудительного рулевого управления полуприцепов, необходимо использовать следующие силы:

Горизонтальный:

Fhw = ± 0,675 · D

Вертикальное:

FsO,U как в разделе 4.6.3.1.

Линии действия сил показаны в разделе 4.6.3.1.

4.6.3.3.

При динамическом испытании седельно-сцепных устройств подходящий смазочный материал должен быть помещен между пластиной сцепления и пластиной прицепа так, чтобы обеспечить максимальный коэффициент трения ц = 0,15.

4.7. Монтажные пластины для седельно-сцепных устройств

Динамические испытания седельно-сцепных устройств, описанные в разделе 4.6.3, и статические испытания, описанные в разделе 4.6.2, должны соответствующим образом применяться к монтажным пластинам. В случае монтажных пластин достаточно провести испытание на подъем только с одной стороны. Испытание должно основываться на максимальной назначенной высоте установки муфты, максимальной назначенной ширине и минимальной назначенной длине конструкции монтажной пластины. Нет необходимости проводить это испытание, если монтажная пластина уже и/или длиннее, а общая высота меньше, но в остальном идентична конструкции, которая уже прошла это испытание.

4.8. Сцепные устройства седельно-сцепного устройства полуприцепов

4.8.1.

Динамическое испытание с переменным напряжением должно быть проведено на образце на испытательном стенде. Проверка сцепного пальца не должна совмещаться с проверкой седельно-сцепного устройства. Испытание необходимо проводить так, чтобы нагрузка распространялась и на крепления, необходимые для крепления сцепного пальца к полуприцепу.

4.8.2.

К сцепному штифту в рабочем положении необходимо приложить динамическое испытание горизонтальной нагрузкой Fhw = ± 0,6 · D.

Линия действия силы должна проходить через центр наименьшего диаметра цилиндрической части стяжного пальца диаметром 50,8 мм для класса Н 50 (см. приложение V, рисунок 16).

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

ТРЕБОВАНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОДОБРЕНИЮ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ОТНОШЕНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРИКРЕПЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ К ЭТОМУ ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ.

1.   ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1.

Изготовитель транспортного средства должен указать, какие типы и классы сцепных устройств могут быть установлены на тип транспортного средства, указав значения D, V (1), S или U (если применимо), которые основаны на конструкции типа транспортного средства в сочетании с тип(а) соединительного(ых) устройства(й), предназначенного(ых) для использования. Характеристики D, V, S или U соединительных устройств, утвержденных в соответствии с настоящей Директивой, должны быть равны или превосходить характеристики, указанные для соответствующей комбинации.

1.2.

Сцепное устройство должно крепиться к типу транспортного средства согласно инструкции по монтажу, предоставляемой изготовителем транспортного средства по согласованию с изготовителем сцепного устройства и Технической службой. Изготовитель транспортного средства должен указать соответствующие точки крепления сцепного устройства для данного типа транспортного средства и, при необходимости, монтажные кронштейны, монтажные пластины и т. д., которые должны быть установлены на конкретном типе транспортного средства.

1.3.

Для сцепки прицепов, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, должны использоваться только автоматические сцепные устройства, допускающие процедуру автоматического сцепления на транспортных средствах.

1.4.

При установке сцепных устройств классов B, D, E и H на прицепах для расчета значения D необходимо учитывать значение максимальной массы Т тягача, равное 32 тоннам. Если значения D сцепного устройства недостаточно для Т = 32 тонны, результирующее ограничение на массу Т тягача или массу автопоезда должно быть указано в сертификате одобрения типа транспортного средства ЕЭС прицепа. (Приложение IX).

2.   СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Крепление сцепных шаров и буксировочных кронштейнов

2.1.1.

Сцепные шары и буксирные кронштейны должны быть прикреплены к транспортному средству категории М1, категории М2 массой менее 3,5 тонны и категории N1 таким образом, чтобы это соответствовало размерам просвета и высоты, указанным на рисунке 30. Это требование не распространяется на автомобили повышенной проходимости. транспортные средства, определенные в Приложении II к Директиве 92/53/EEC.

2.1.2.

Для сцепных шаров и буксировочных кронштейнов производитель транспортного средства должен предоставить инструкции по монтажу и указать, необходимо ли какое-либо усиление места крепления.

2.1.3.

Также должна быть предусмотрена возможность соединения и рассоединения шаровых муфт, если продольная ось шаровой муфты относительно центральной линии шаровой муфты и крепления:

(а)

горизонтально β = 60° вправо или влево (см. рисунок 30);

(б)

вертикально α = 10° вверх или вниз (см. рисунок 30);

(с)

поворачивается по оси на 10° вправо или влево.

2.1.4.

Установленный сцепной шар не должен закрывать место или видимость заднего номерного знака, в противном случае придется использовать сцепной шар, который можно демонтировать без специальных инструментов.

2.2. Крепление сцепных головок

2.2.1.

Соединительные головки класса В разрешены для прицепов максимальной массой до 3,5 тонн включительно. При горизонтальном положении прицепа и максимальной допустимой нагрузке на ось сцепные головки необходимо закрепить так, чтобы точка сцепки прицепа находилась на высоте 430 ± 35 мм над горизонтальной плоскостью, на которой стоят колеса прицепа (см. рисунок 31).

В случае фургонов и грузовых прицепов горизонтальным считается положение пола или погрузочной поверхности. В случае прицепов без такой опорной поверхности (например, прицепы для лодок и т.п.) производитель прицепа должен указать соответствующую контрольную линию, определяющую горизонтальное положение. Требование к высоте применяется только к прицепам, предназначенным для присоединения к транспортным средствам, указанным в разделе 2.1.1.

2.2.2.

Должна быть обеспечена возможность безопасной эксплуатации соединительных головок в свободном пространстве сцепного шара, как показано на рисунке 30.

2.3. Крепление сцепных устройств и монтажных блоков

2.3.1. Монтажные размеры стандартных сцепных устройств

Если типы стандартных сцепных устройств предназначены для установки на тип транспортного средства, необходимо соблюдать монтажные размеры на транспортном средстве, указанные на рисунке 32 и в таблице 8.

2.3.2. Необходимость в муфтах с дистанционным управлением

Если одно или несколько из следующих правил, касающихся простоты и безопасности эксплуатации (раздел 2.3.3), доступности (раздел 2.3.4) или свободного пространства для ручного рычага (раздел 2.3.5), не могут быть соблюдены, соединение с устройством дистанционного управления необходимо использовать, как описано в Приложении V, раздел 10.3.

2.3.3. Простая и безопасная работа муфты

Тягово-сцепные устройства должны быть установлены на тип транспортного средства таким образом, чтобы их можно было легко и безопасно эксплуатировать.

В дополнение к функциям открытия (и закрытия, если применимо) сюда также входит проверка положения индикатора закрытого и зафиксированного положения сцепного штифта (визуально и на ощупь).

В зоне, в которой должен находиться человек, эксплуатирующий муфту, не должно быть точек возможной опасности, таких как острые кромки, углы и т. д., присущих конструкции, или они должны быть защищены таким образом, чтобы исключить вероятность травмирования.

Путь выхода из этой зоны не должен ограничиваться или преграждаться с любой стороны какими-либо прикрепленными объектами.

Любое устройство защиты от наезда не должно мешать человеку принять подходящее положение для управления муфтой.

2.3.4. Доступность

Расстояние между центром сцепного пальца и задней кромкой кузова автомобиля не должно превышать 420 мм.

Однако расстояние в 420 мм может быть превышено, если будет доказана техническая необходимость:

1.

расстояние до 650 мм для автомобилей с самосвальными кузовами или задним расположением оборудования;

2.

расстояние до 1 320 мм, если свободная высота составляет не менее 1 150 мм;

3.

автовозы с не менее чем двумя уровнями загрузки, если прицеп не отделен от тягача при нормальной транспортной эксплуатации,

при условии, что это не повлияет на простое и безопасное приведение в действие сцепного устройства.

2.3.5. Зазор для ручного рычага

Для обеспечения безопасной эксплуатации сцепных устройств вокруг ручного рычага должно быть достаточно свободного пространства.

Зазор, показанный на рисунке 33, считается достаточным. Если на данном типе транспортного средства предполагается установка различных типов стандартных сцепных устройств, зазор должен быть таким, чтобы также выполнялись условия для наибольшего размера сцепного устройства соответствующего класса, приведенного в Приложении V, раздел 3.

Размеры применимы также для сцепных устройств тяги, имеющих ручные рычаги, направленные вниз, или другой конструкции.

Зазор также должен поддерживаться в пределах минимального угла присоединения и отсоединения, указанного в Приложении V, раздел 3.6.

2.3.6. Зазор для свободного перемещения тягово-сцепного устройства

Тягово-сцепное устройство, прикрепленное к транспортному средству, должно иметь зазор минимум 10 мм от каждой другой части транспортного средства с учетом всех возможных геометрических положений в соответствии с приложением V.

Если на данном типе транспортного средства предполагается установка различных типов стандартных сцепных устройств, зазор должен быть таким, чтобы также выполнялись условия для максимально возможного сцепного устройства соответствующего класса, указанного в Приложении V, раздел 3.

2.3.7. Допустимость тягово-сцепных устройств со специальным шарниром для вертикального вращения (см. рисунок 6).

Муфты, имеющие цилиндрический штифт и обеспечивающие вертикальное вращение проушины сцепного дышла посредством специального шарнира, допускаются только в тех случаях, когда может быть доказана техническая необходимость. Это может произойти, например, с задними самосвалами, когда сцепная головка должна быть шарнирно закреплена, или со сцепками тяжелых транспортеров, когда из соображений прочности необходимо использование цилиндрического сцепного пальца.

ТАБЛИЦА 8

Монтажные размеры стандартных сцепных устройств

С 50-1

С 50-2

С 50-3

С 50-4

С 50-5

С 50-6

Примечания

е1

83

120

140

160

± 0,5

Ой

56

55

80

100

± 0,5

d1

—

54

75

85

95

+ 1/-0,5

d1

10,5

15

17

21

Н13

Т

—

15

20

35

35

35

максимум

Ф

120

165

190

210

минимум

г

95

100

130

150

минимум

Л1

—

200

300

400

минимум

2.4. Крепление проушин и дышлов на прицепах.

2.4.1.

Тяги центральноосных прицепов должны иметь регулируемое по высоте опорное устройство, если вертикальная несущая нагрузка на сцепную проушину на типе прицепа превышает 50 кг, когда прицеп равномерно загружен до технически допустимой максимальной массы.

2.4.2.

При креплении тяговых проушин и тяг к среднеосным прицепам максимальной массой С более 3,5 т и более чем одной осью они должны быть оборудованы устройством распределения нагрузки на оси.

2.5. Крепление седельно-сцепных устройств, монтажных пластин и сцепных пальцев на транспортных средствах.

2.5.1.

Седельно-сцепные устройства класса G 50 нельзя устанавливать непосредственно на раму транспортного средства, если это не разрешено производителем транспортного средства. Их необходимо закрепить на раме с помощью монтажной пластины, при этом необходимо следовать инструкциям по установке, предоставленным производителем транспортного средства или производителем муфты.

2.5.2.

Полуприцепы должны быть оборудованы шасси или любым другим оборудованием, позволяющим отцепить и поставить полуприцеп на стоянку. Если полуприцепы оборудованы таким образом, что подключение сцепных устройств, электрических систем и тормозных систем может осуществляться автоматически, прицеп должен иметь шасси, которое автоматически убирается с земли после присоединения полуприцепа.

2.5.3.

Крепление пальца седельно-сцепного устройства в монтажной пластине полуприцепа должно соответствовать указаниям производителя транспортного средства или производителя седельно-сцепного устройства.

2.5.4.

Если полуприцеп оборудован рулевым клином, он должен соответствовать требованиям, указанным в Приложении V, разделах 7.9.1 и 7.9.2.

(1)  Значение V указывается только для транспортных средств, технически допустимая максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

ПРИЛОЖЕНИЕ IX

Приложение I

Сертификат об одобрении типа EEC Нет, касающийся одобрения типа транспортного средства в соответствии с Директивой 94/20/EC

Вершина