Директива Комиссии 2006/20/EC от 17 февраля 2006 г., вносящая поправки в целях ее адаптации к техническому прогрессу в Директиву Совета 70/221/EEC о топливных баках и задней противоподкатной защите автомобилей и их прицепов (текст имеет отношение к ЕЭЗ)

Язык	Название
en	Commission Directive 2006/20/EC of 17 February 2006 amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Council Directive 70/221/EEC concerning fuel tanks and rear underrun protection of motor vehicles and their trailers (Text with EEA relevance)
ru	Директива Комиссии 2006/20/EC от 17 февраля 2006 г., вносящая поправки в целях ее адаптации к техническому прогрессу в Директиву Совета 70/221/EEC о топливных баках и задней противоподкатной защите автомобилей и их прицепов (текст имеет отношение к ЕЭЗ)

18 февраля 2006 г.

Официальный журнал Европейского Союза

Л 48/16

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ 2006/20/EC

от 17 февраля 2006 г.

внесение изменений в Директиву Совета 70/221/EEC, касающуюся топливных баков и задней противоподкатной защиты автомобилей и их прицепов, с целью ее адаптации к техническому прогрессу.

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского сообщества,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов (1), и, в частности, второго абзаца статьи 13( 2) их,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/221/EEC от 20 марта 1970 г. о сближении законов государств-членов ЕС, касающихся баков для жидкого топлива и задней противоподкатной защиты автомобилей и их прицепов (2), и, в частности, ее статьи 3,

Тогда как:

(1)

Директива 70/221/EEC является одной из отдельных директив в контексте процедуры утверждения типа Сообщества, изложенной в Директиве 70/156/EEC. Таким образом, положения Директивы 70/156/EEC, касающиеся систем, компонентов и отдельных технических узлов транспортных средств, применяются к Директиве 70/221/EEC.

(2)

Для повышения уровня защиты необходимо обеспечить, чтобы задние противоподкатные устройства выдерживали повышенные уровни сил, а также следует учитывать транспортные средства, оснащенные пневмоподвеской.

(3)

Учитывая технический прогресс и успехи, достигнутые в использовании транспортных средств в отношении установки подъемников платформ транспортных средств, целесообразно учитывать подъемники платформ при установке задних противоподкатных устройств.

(4)

Поэтому в Директиву 70/221/EEC следует внести соответствующие поправки.

(5)

Меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Комитета по адаптации к техническому прогрессу, созданного в соответствии со статьей 13(1) Директивы 70/156/EEC.

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Приложение II к Директиве 70/221/EEC внесены поправки в соответствии с Приложением к настоящей Директиве.

Статья 2

1. С 11 сентября 2007 г., если требования, изложенные в Директиве 70/221/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, не соблюдаются, государство-член по причинам, связанным с задней противоподкатной защитой:

(а)

отказывает в выдаче одобрения типа ЕС или национального одобрения типа типа транспортного средства;

(б)

откажется в выдаче сертификата типа ЕС или национального сертификата типа заднего противоподкатного устройства как отдельного технического узла,

2. С 11 марта 2010 г., если требования, изложенные в Директиве 70/221/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, не соблюдаются, государство-член по причинам, связанным с задней противоподкатной защитой:

(а)

отказывает в регистрации или запрещает продажу или ввод в эксплуатацию новых транспортных средств;

(б)

запрещает продажу или ввод в эксплуатацию заднего противоподкатного устройства, как отдельного технического узла.

Статья 3

1. Государства-члены должны принять и опубликовать не позднее 11 марта 2007 г. законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы. Они должны немедленно передать Комиссии текст этих положений и таблицу корреляции между этими положениями и настоящей Директивой.

Они начнут применять эти положения с 11 марта 2007 года.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в случае их официальной публикации. Государства-члены ЕС должны определить, как следует делать такую ссылку.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 4

Настоящая Директива вступает в силу на 20-й день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Статья 5

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 17 февраля 2006 г.

Для Комиссии

Гюнтер ВЕРХОЙГЕН

Вице-президент

(1) OJ L 42, 23 февраля 1970 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 2005/64/EC Европейского парламента и Совета (OJ L 310, 25.11.2005, стр. 10).

(2) OJ L 76, 6 апреля 1970 г., стр. 23. Директива с последними поправками, внесенными Актом о присоединении 2003 года.

ПРИЛОЖЕНИЕ

В Приложение II к Директиве 70/221/EEC внесены следующие поправки:

вставлен следующий раздел 5.1a:

«5.1а.

Транспортное средство должно быть испытано в следующих условиях:

—

он должен лежать на ровной, плоской, жесткой и гладкой поверхности,

—

передние колеса должны находиться в положении прямолинейного движения,

—

шины должны быть накачаны до давления, рекомендованного производителем автомобиля,

—

транспортное средство, если необходимо для достижения требуемых испытательных усилий, может быть зафиксировано любым методом, указанным изготовителем транспортного средства,

—

если транспортное средство оборудовано гидропневматической, гидравлической или пневматической подвеской или устройством автоматического выравнивания по нагрузке, оно должно быть испытано с подвеской или устройством в нормальном рабочем состоянии, указанном изготовителем.»;

пункт 5.4.5.2 заменен следующим:

«5.4.5.2.

Горизонтальная сила, соответствующая 25 % максимально технически допустимой массы транспортного средства, но не превышающая 5 × 104 Н, должна быть приложена последовательно к обеим точкам Р1 и к точке Р3;’

вставлен следующий раздел 5.4a:

'5.ча.

На транспортных средствах, оборудованных подъемной платформой, установка подкатного устройства может быть прервана для целей механизма. В таких случаях необходимо применять следующее:

5.ча.1.

боковое расстояние между крепежными элементами подкатного устройства и элементами подъема платформы, вызывающими необходимость прерывания, может составлять не более 2,5 см;

5.ч.2.

отдельные элементы противоподкатного устройства должны иметь эффективную площадь поверхности не менее 350 см2;

5.ча.з.

Отдельные элементы противоподкатного устройства должны иметь размеры, достаточные для соответствия требованиям пункта 5.4.5.1, при этом определяют взаимное расположение контрольных точек. Если точки P1 расположены внутри зоны прерывания, упомянутой в 5.4a, используемые точки P1 будут расположены в середине любой боковой секции заднего противоподкатного устройства;

5.ча.х.

для зоны прерывания подкатного устройства и для целей подъема платформы - пункт 5.4.1. не нужно обращаться.

Вершина

Директива доступна на следующих языках

Директивы по годам