Директива 2002/88/EC Европейского парламента и Совета от 9 декабря 2002 г., вносящая поправки в Директиву 97/68/EC о сближении законов государств-членов, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания. для установки на внедорожную мобильную технику

Директива 2002/88/EC Европейского парламента и Совета

от 9 декабря 2002 г.

внесение изменений в Директиву 97/68/EC о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания, которые будут установлены на внедорожной мобильной технике

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского Сообщества и, в частности, его статью 95,

Принимая во внимание предложение Комиссии(1),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета(2),

По итогам консультаций Комитета регионов,

Действуя в порядке, предусмотренном статьей 251 Договора(3),

Тогда как:

(1) Программа Auto Oil II была направлена ​​на определение экономически эффективных стратегий для достижения целей Сообщества в области качества воздуха. Обзор сообщений Комиссии по программе Auto Oil II пришел к выводу, что существует необходимость в дальнейших мерах, особенно для решения проблем выбросов озона и твердых частиц. Недавняя работа по разработке национальных пределов выбросов показала, что необходимы дальнейшие меры для достижения целей в области качества воздуха, определенных в законодательстве Сообщества.

(2) Постепенно вводятся строгие стандарты выбросов от транспортных средств на автомагистралях. Уже решено, что эти стандарты следует усилить. Таким образом, в будущем относительный вклад загрязняющих веществ от внедорожной мобильной техники будет более преобладающим.

(3) Директива 97/68/EC(4) ввела предельные значения выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на внедорожную мобильную технику.

(4) Хотя Директива 97/68/EC первоначально применялась только к определенным двигателям с воспламенением от сжатия, пункт 5 этой Директивы предусматривает последующее расширение ее сферы действия, включив в нее, в частности, определенные бензиновые двигатели.

(5) Выбросы от небольших двигателей с искровым зажиганием (бензиновых двигателей) в различных типах оборудования в значительной степени способствуют выявленным проблемам качества воздуха, как нынешним, так и будущим, особенно образованию озона.

(6) Выбросы небольших двигателей с искровым зажиганием подлежат строгим экологическим стандартам в США, что показывает, что выбросы можно значительно сократить.

(7) Отсутствие законодательства Сообщества означает, что на рынке можно размещать двигатели, изготовленные по устаревшим технологиям с экологической точки зрения, тем самым ставя под угрозу цели Сообщества по качеству воздуха, или применять национальное законодательство в этой области, с потенциал создания барьеров для торговли.

(8) Директива 97/68/EC тесно связана с соответствующим законодательством США, и дальнейшее ее соответствие будет иметь преимущества для промышленности, а также для окружающей среды.

(9) Европейской промышленности, особенно тем производителям, которые еще не работают на глобальной основе, необходимо определенное время, чтобы иметь возможность соблюдать стандарты выбросов.

(10) Двухэтапный подход используется в Директиве 97/68/EC для двигателей с воспламенением от сжатия, а также в правилах США по двигателям с искровым зажиганием. Хотя можно было бы принять одноэтапный подход в законодательстве Сообщества, это оставило бы эту сферу нерегулируемой еще на четыре-пять лет.

(11) Для достижения необходимой гибкости для глобального согласования включено возможное отступление в рамках процедуры комитологии.

(12) Меры, необходимые для реализации настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с Решением Совета 1999/468/EC от 28 июня 1999 г., устанавливающим процедуры осуществления полномочий по реализации, предоставленных Комиссии(5).

(13) Директива 97/68/EC должна быть соответствующим образом изменена,

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Директиву 97/68/EC настоящим вносятся следующие поправки:

1. В статье 2:

(a) восьмой абзац заменить следующим:

«- «размещение на рынке» означает действие, по которому двигатель впервые появляется на рынке за плату или бесплатно с целью распространения и/или использования в Сообществе»;

(b) добавить следующие абзацы:

«- «сменные двигатели» означают новый двигатель, предназначенный для замены двигателя в машине и поставленный только для этой цели,

- «ручной двигатель» означает двигатель, отвечающий хотя бы одному из следующих требований:

(a) двигатель должен использоваться в составе оборудования, которое находится у оператора на протяжении всего периода выполнения предусмотренных функций;

(b) двигатель должен использоваться в оборудовании, которое должно работать в нескольких положениях, например, в перевернутом или боковом положении, для выполнения предусмотренных функций;

(c) двигатель должен использоваться в составе оборудования, для которого общая сухая масса двигателя и оборудования составляет менее 20 кг и также присутствует по крайней мере один из следующих признаков:

(i) оператор должен альтернативно обеспечивать поддержку или нести оборудование в течение всего периода выполнения его предполагаемой функции(й);

(ii) оператор должен обеспечивать поддержку или контроль положения оборудования на протяжении всего периода выполнения его предполагаемых функций;

(iii) двигатель должен использоваться в генераторе или насосе;

- «неручной двигатель» означает двигатель, который не подпадает под определение ручного двигателя,

- «многопозиционный ручной двигатель профессионального использования» означает ручной двигатель, который соответствует требованиям как (a), так и (b) определения ручного двигателя и в отношении которого изготовитель двигателя удовлетворил требования органа по официальному утверждению. что к двигателю будет применяться период долговечности выбросов категории 3 (в соответствии с разделом 2.1 Приложения 4 к Приложению IV),

- «период устойчивости выбросов» означает количество часов, указанное в Приложении IV, Приложение 4, используемое для определения факторов ухудшения,

- «семейство двигателей малого объема» означает семейство двигателей с искровым зажиганием (SI) с общим годовым производством менее 5000 единиц,

- «мелкосерийный производитель двигателей SI» означает производителя с общим годовым объемом производства менее 25 000 единиц».

2. В статью 4 вносятся следующие изменения:

(а) в пункт 2 вносятся следующие изменения:

(i) в первом предложении «Приложение VI» заменить на «Приложение VII»;

(ii) во втором предложении «Приложение VII» заменить на «Приложение VIII»;

(b) в пункт 4 вносятся следующие изменения:

(i) в пункте (a) «Приложение VIII» заменяется на «Приложение IX»;

(ii) в пункте (b) «Приложение IX» заменяется на «Приложение X»;

(c) в пункте 5 «Приложение X» заменяется на «Приложение XI».

3. Статья 7(2) заменяется следующей:

«2. Государства-члены должны признавать типовые утверждения и, где это применимо, соответствующие знаки официального утверждения, перечисленные в Приложении XII, как соответствующие настоящей Директиве».

4. В статью 9 вносятся следующие изменения:

(a) заголовок «Расписание» заменяется заголовком «Расписание — двигатели с воспламенением от сжатия»;

(b) в пункте 1 «Приложение VI» заменяется на «Приложение VII»;

(c) в пункт 2 вносятся следующие изменения:

(i) «Приложение VI» заменяется «Приложением VII»;

(ii) «раздел 4.2.1 Приложения I» заменяется «разделом 4.1.2.1 Приложения I»;

(d) в пункт 3 вносятся следующие изменения:

(i) «Приложение VI» заменяется «Приложением VII»;

(ii) «раздел 4.2.3 Приложения I» заменяется «разделом 4.1.2.3 Приложения I»;

(д) в абзаце первом пункта 4 фразу "выпуск на рынок новых двигателей" заменить словами "выпуск на рынок двигателей".

5. Добавить следующую статью:

«Я пинаю п

Расписание - Двигатели с искровым зажиганием

1. РАЗДЕЛЕНИЕ НА КЛАССЫ

Для целей настоящей Директивы двигатели с искровым зажиганием должны быть разделены на следующие классы.

Основной класс S: малые двигатели полезной мощностью <= 19 кВт.

Основной класс S подразделяется на две категории:

H: двигатели для ручной техники

N: двигатели для ручной техники

>ТАБЛИЦА>

2. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА

После 11 августа 2004 г. государства-члены не могут отказать в выдаче официального утверждения типа двигателя SI или семейства двигателей или выдать документ, как описано в Приложении VII, и не могут предъявлять какие-либо другие требования к утверждению типа в отношении загрязняющих воздух веществ. выбросы внедорожной мобильной техники, на которой установлен двигатель, если двигатель соответствует требованиям, установленным настоящей Директивой, в отношении выбросов газообразных загрязняющих веществ.

3. ТИПОВЫЕ ОДОБРЕНИЯ ЭТАП 1

Государства-члены должны отказать в выдаче официального утверждения типа для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документов, как описано в Приложении VII, а также должны отказать в выдаче любого другого официального утверждения типа для внедорожной мобильной техники, в которой двигатель установлен после 11 августа 2004 г., если двигатель не соответствует требованиям, указанным в настоящей Директиве, и выбросы газообразных загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в таблице в разделе 4.2.2.1 Приложения I.

4. ТИПОВЫЕ ОДОБРЕНИЯ ЭТАП II

Государства-члены должны отказать в выдаче официального утверждения типа для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документов, как описано в Приложении VII, а также должны отказать в выдаче любого другого официального утверждения типа для внедорожной мобильной техники, в которой установлен двигатель:

после 1 августа 2004 г. для классов двигателей SN:1 и SN:2.

после 1 августа 2006 г. для класса двигателей SN:4.

после 1 августа 2007 г. для классов двигателей SH:1, SH:2 и SN:3.

после 1 августа 2008 г. для класса двигателей SH:3,

если двигатель не соответствует требованиям, указанным в настоящей Директиве, и если выбросы газообразных загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в таблице в разделе 4.2.2.2 Приложения I.

5. РАЗМЕЩЕНИЕ НА РЫНКЕ: ДАТЫ ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Через шесть месяцев после дат для соответствующей категории двигателей, указанных в параграфах 3 и 4, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, государства-члены разрешают размещение на рынке двигателей, независимо от того, уже установлены они или нет в машинах, только если они соответствуют требованиям настоящей Директивы.

6. МАРКИРОВКА РАННЕГО СООТВЕТСТВИЯ ЭТАПУ II

Для типов двигателей или семейств двигателей, соответствующих предельным значениям, указанным в таблице в разделе 4.2.2.2 Приложения I, до наступления дат, указанных в пункте 4 настоящей статьи, государства-члены должны разрешить специальную маркировку и маркировку, чтобы показать, что соответствующее оборудование соответствует требуемым предельным значениям до установленных сроков.

7. ИСКЛЮЧЕНИЯ

Следующее оборудование должно быть освобождено от сроков внедрения требований по предельным выбросам этапа II на период в три года после вступления в силу этих требований по предельным выбросам. В течение этих трех лет требования по предельным выбросам этапа I будут продолжать применяться:

- ручная бензопила: ручное устройство, предназначенное для распила древесины пильной цепью, рассчитанное на поддержку двумя руками и имеющее объем двигателя более 45 см3 в соответствии с EN ISO 11681-1,

- машина с верхней рукояткой (т. е. ручные дрели и бензопилы для ухода за деревьями): ручное устройство с ручкой наверху машины, предназначенное для сверления отверстий или резки древесины с помощью пильной цепи (согласно ISO 11681-2). ,

- ручной кусторез с двигателем внутреннего сгорания: ручное устройство с вращающимся лезвием из металла или пластмассы, предназначенное для стрижки сорняков, кустарника, небольших деревьев и подобной растительности. Он должен быть спроектирован в соответствии со стандартом EN ISO 11806 для работы в нескольких положениях, например, в горизонтальном или перевернутом положении, и иметь объем двигателя более 40 см3;

- ручной кусторез: ручное устройство, предназначенное для стрижки живой изгороди и кустов с помощью одного или нескольких ножей, совершающих возвратно-поступательное движение, в соответствии со стандартом EN 774,

- ручной резак с двигателем внутреннего сгорания: ручное устройство, предназначенное для резки твердых материалов, таких как камень, асфальт, бетон или сталь, с помощью вращающегося металлического лезвия с рабочим объемом более 50 см3 в соответствии с EN. 1454, и

- неручные двигатели класса SN:3 с горизонтальным валом: только те неручные двигатели класса SN:3 с горизонтальным валом, которые производят мощность, равную или менее 2,5 кВт, и используются в основном для выбора, промышленного назначения, включая мотокультиваторы, мотовилорезы, аэраторы газонов и генераторы.

8. НЕОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАДЕРЖКА РЕАЛИЗАЦИИ

Тем не менее, для каждой категории государства-члены могут отложить даты, указанные в параграфах 3, 4 и 5, на два года в отношении двигателей, дата производства которых предшествует этим датам».

6. В статью 10 вносятся следующие изменения:

(a) параграф 1 заменяется следующим:

"1. Требования статей 8(1) и (2), статьи 9(4) и статьи 9a(5) не применяются к:

- двигатели для использования вооруженными силами,

- двигатели, освобожденные от налога в соответствии с пунктами 1а и 2.";

(b) включить следующий абзац:

«1a. Заменяемый двигатель должен соответствовать предельным значениям, которым должен был соответствовать заменяемый двигатель при его первоначальном размещении на рынке. Текст «ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ» должен быть прикреплен к этикетке на двигателе или вставлен в руководство по эксплуатации. ";

(c) добавить следующие абзацы:

«3. Требования статьи 9a(4) и (5) должны быть отложены на три года для мелких производителей двигателей.

4. Требования статьи 9а(4) и (5) должны быть заменены соответствующими требованиями этапа I для семейства двигателей малого объема, но не более 25 000 единиц, при условии, что все задействованные семейства двигателей имеют разные рабочие объемы цилиндров».

7. Статьи 14 и 15 заменить следующими статьями:

«Статья 14

Адаптация к техническому прогрессу

Любые поправки, которые необходимы для адаптации Приложений к настоящей Директиве, за исключением требований, указанных в разделе 1, разделах с 2.1 по 2.8 и разделе 4 Приложения I, для учета технического прогресса, должны быть приняты Комиссией в в соответствии с процедурой, указанной в статье 15(2).

Статья 14а

Процедура отступлений

Комиссия должна изучить возможные технические трудности при соблюдении требований этапа II для определенных видов использования двигателей, в частности мобильной техники, в которой установлены двигатели классов SH:2 и SH:3. Если исследования Комиссии придут к выводу, что по техническим причинам определенная мобильная техника, в частности, многопозиционные ручные двигатели профессионального использования, не могут уложиться в эти сроки, она должна представить до 31 декабря 2003 года отчет, сопровождаемый соответствующими предложениями по продлению срока действия. периода, указанного в Статье 9а(7) и/или дальнейших отступлений, не превышающего пяти лет, за исключением исключительных обстоятельств, для такого оборудования, в соответствии с процедурой, изложенной в Статье 15(2).

Статья 15

комитет

1. Комиссии будет оказывать помощь Комитет по адаптации к техническому прогрессу Директив по устранению технических барьеров в торговле в автомобильном секторе (далее именуемый «Комитет»).

2. Если делается ссылка на настоящий параграф, применяются статьи 5 и 7 Решения 1999/468/EC(6) с учетом положений его статьи 8.

Срок, предусмотренный статьей 5(6) Решения 1999/468/EC, устанавливается в размере трех месяцев.

3. Комитет принимает свои Правила процедуры».

8. В начале Приложений добавляется следующий перечень Приложений:

«Перечень приложений

>ТАБЛИЦА>».

9. Приложения должны быть изменены в соответствии с Приложением к настоящей Директиве.

Статья 2

1. Государства-члены ЕС должны ввести в действие законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, к 11 августа 2004 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных положений национального законодательства, которое они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 3

Не позднее 11 августа 2004 г. Комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету отчет и, при необходимости, предложение относительно потенциальных затрат, выгод и осуществимости:

(a) сокращение выбросов твердых частиц небольшими двигателями с искровым зажиганием, уделяя особое внимание двухтактным двигателям. В отчете должны быть учтены:

(i) оценки вклада таких двигателей в выбросы частиц, а также то, каким образом предлагаемые меры по сокращению выбросов могут способствовать улучшению качества воздуха и уменьшению последствий для здоровья;

(ii) испытания, процедуры измерений и оборудование, которые можно использовать для оценки выбросов твердых частиц из двигателей с искровым зажиганием малой мощности при утверждении типа;

(iii) работа и выводы в рамках программы измерения твердых частиц;

(iv) разработки в процедурах испытаний, технологии двигателей, очистке выхлопных газов, а также ужесточение стандартов на топливо и моторное масло; и

(v) затраты на сокращение выбросов твердых частиц от небольших двигателей с искровым зажиганием и экономическая эффективность любых предлагаемых мер;

(b) сокращение выбросов от транспортных средств для отдыха, включая снегоходы и картинги, которые в настоящее время не охвачены;

(c) сокращение выбросов выхлопных газов и твердых частиц из небольших двигателей с воспламенением от сжатия мощностью менее 18 кВт;

(d) сокращение выбросов выхлопных газов и твердых частиц от двигателей локомотивов с воспламенением от сжатия. Для измерения таких выбросов следует разработать испытательный цикл.

Статья 4

Настоящая Директива вступает в силу в день ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Статья 5

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 9 декабря 2002 г.

За Европейский Парламент

Президент

П. Кокс

Для Совета

Президент

Х. К. Шмидт

(1) OJ C 180 E, 26 июня 2001 г., с. 31.

(2) OJ C 260, 17 сентября 2001 г., с. 1.

(3) Заключение Европейского парламента от 2 октября 2001 г. (ОЖ C 87 E, 11 апреля 2002 г., стр. 18), Общая позиция Совета от 25 марта 2002 г. (ОЖ C 145 E, 18 июня 2002 г., стр. 17) и Решение Европейского парламента от 2 июля 2002 г. (еще не опубликовано в Официальном журнале).

(4) OJ L 59, 27 февраля 1998 г., с. 1. Директива с поправками, внесенными Директивой Комиссии 2001/63/EC (OJ L 227, 23 августа 2001 г., стр. 41).

(5) OJ L 184, 17 июля 1999 г., с. 23.

(6) OJ L 184, 17 июля 1999 г., с. 23.

ПРИЛОЖЕНИЕ

1. В Приложение I вносятся следующие изменения:

(a) первое предложение раздела 1 «ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ» заменяется следующим:

Настоящая Директива применяется ко всем двигателям, устанавливаемым на внедорожных мобильных машинах, и к вторичным двигателям, установленным на транспортных средствах, предназначенных для перевозки пассажиров или грузов по дорогам.;

(b) пункты 1 (A), (B), (C), (D) и (E) должны быть изменены следующим образом:

A. предназначен и подходит для перемещения или для перемещения по земле, по дороге или без нее, и с любым

(i) двигатель внутреннего сгорания, имеющий полезную мощность в соответствии с разделом 2.4 выше 18 кВт, но не более 560 кВт (4) и который работает на прерывистой скорости, а не на одной постоянной скорости.

Машины, двигатели...

(остальное без изменений, вплоть до «- автокраны;»);

или

(ii) двигатель внутреннего сгорания, имеющий полезную мощность в соответствии с разделом 2.4 выше 18 кВт, но не более 560 кВт и работающий на постоянной скорости. Ограничения применяются только с 31 декабря 2006 года.

Машины, двигатели которых подпадают под это определение, включают, помимо прочего:

- газовые компрессоры,

- электроагрегаты с повторно-кратковременной нагрузкой, включая холодильные агрегаты и сварочные агрегаты,

- водяные насосы,

- уход за газоном, измельчители, снегоуборочная техника, подметальные машины;

или

(iii) двигатель SI, работающий на бензине и имеющий полезную мощность в соответствии с разделом 2.4 не более 19 кВт.

Машины, двигатели которых подпадают под это определение, включают, помимо прочего:

- газонокосилки,

- цепные пилы,

- генераторы,

- водяные насосы,

- кусторезы.

Директива не применима для следующих применений:

Б. корабли;

C. железнодорожные локомотивы;

Д. самолет;

E. транспортные средства для отдыха, напр.

- снегоходы,

- внедорожные мотоциклы,

- вездеходы;;

(c) в раздел 2 вносятся следующие изменения:

- в сноску 2 раздела 2.4 дополнить сноску 2 раздела 2.4 следующими словами: "...за исключением вентиляторов охлаждения двигателей воздушного охлаждения, установленных непосредственно на коленчатом валу (см. приложение 3 приложения VII).",

- в раздел 2.8 дополнить следующий абзац:

- для двигателей, подлежащих испытанию по циклу G1, промежуточная скорость должна составлять 85 % максимальной номинальной скорости (см. раздел 3.5.1.2 Приложения IV).,

- добавить следующие разделы:

2.9. регулируемый параметр означает любое физически регулируемое устройство, систему или элемент конструкции, которые могут повлиять на выбросы или характеристики двигателя во время испытаний на выбросы или нормальной эксплуатации;

2.10. доочистка означает прохождение выхлопных газов через устройство или систему, целью которых является химическое или физическое изменение газов перед выбросом в атмосферу;

2.11. двигатель с искровым зажиганием (ИС) — двигатель, работающий по принципу искрового зажигания;

2.12. вспомогательное устройство контроля выбросов означает любое устройство, которое измеряет параметры работы двигателя с целью регулировки работы любой части системы контроля выбросов;

2.13. система контроля выбросов означает любое устройство, систему или элемент конструкции, которые контролируют или уменьшают выбросы;

2.14. топливная система – все компоненты, участвующие в дозировании и смешивании топлива;

2.15. Вспомогательный двигатель – двигатель, установленный на автомобиле или на нем, но не обеспечивающий движущую силу транспортного средства;

2.16. Продолжительность режима означает время между выходом из скорости и/или крутящего момента предыдущего режима или фазы предварительной подготовки и началом следующего режима. Оно включает в себя время, в течение которого изменяются скорость и/или крутящий момент, а также стабилизация в начале каждого режима.

- раздел 2.9 станет разделом 2.17, а действующие разделы 2.9.1–2.9.3 станут разделами 2.17.1–2.17.3.

(d) в раздел 3 вносятся следующие изменения:

- раздел 3.1 заменить следующим:

3.1. Двигатели с воспламенением от сжатия, одобренные в соответствии с настоящей Директивой, должны иметь:

- раздел 3.1.3 изложить в следующей редакции:

«Приложение VII» заменить на «Приложение VIII».

- включить следующий раздел:

3.2. Двигатели с искровым зажиганием, одобренные в соответствии с настоящей Директивой, должны иметь:

3.2.1. товарный знак или фирменное наименование производителя двигателя;

3.2.2. номер одобрения типа ЕС, как определено в Приложении VIII;

- разделы 3.2–3.6 стать разделами 3.3–3.7,

- раздел 3.7 изложить в следующей редакции: «Приложение VI» заменить на «Приложение VII»;

(e) в раздел 4 вносятся следующие поправки:

- включить следующий заголовок: «4.1 Двигатели CI.»,

- нынешний раздел 4.1 становится разделом 4.1.1 и ссылкой на разделы 4.2.1 и 4.2.3. заменяется ссылкой на разделы 4.1.2.1 и 4.1.2.3,

- нынешний раздел 4.2 становится разделом 4.1.2 и в него вносятся следующие поправки: «Приложение V» полностью заменяется на «Приложение VI»,

- действующий раздел 4.2.1 стать разделом 4.1.2.1; текущий раздел 4.2.2 становится разделом 4.1.2.2, а ссылка на раздел 4.2.1 заменяется ссылкой на раздел 4.1.2.1; действующие разделы 4.2.3 и 4.2.4 стать разделами 4.1.2.3 и 4.1.2.4;

(f) добавить следующий абзац:

4.2. двигатели СИ

4.2.1. Общий

Компоненты, которые могут влиять на выбросы газообразных загрязняющих веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и собраны таким образом, чтобы двигатель при нормальной эксплуатации, несмотря на вибрации, которым он может подвергаться, соответствовал положениям настоящей Директивы.

Технические меры, принимаемые изготовителем, должны быть такими, чтобы гарантировать эффективное ограничение упомянутых выбросов в соответствии с настоящей Директивой на протяжении всего нормального срока службы двигателя и при нормальных условиях использования в соответствии с Приложением IV, Приложением 4.

4.2.2. Нормативы по выбросам загрязняющих веществ.

Газообразные компоненты, выбрасываемые двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в приложении VI (и должны включать любое устройство для последующей обработки).

Другие системы или анализаторы могут быть приняты, если они дают результаты, эквивалентные следующим эталонным системам:

- для газообразных выбросов, измеренных в неочищенных выхлопных газах, используется система, показанная на рисунке 2 Приложения VI,

- для газообразных выбросов, измеренных в разбавленных выхлопах полнопоточной системы разбавления, системы, показанной на рисунке 3 Приложения VI.

4.2.2.1. Выбросы оксида углерода, выбросы углеводородов, выбросы оксидов азота и сумма полученных углеводородов и оксидов азота для этапа I не должны превышать величину, указанную в таблице ниже:

Этап I

>ТАБЛИЦА>

4.2.2.2. Выбросы монооксида углерода и суммы полученных углеводородов и оксидов азота для II этапа не должны превышать величину, указанную в таблице ниже:

Этап II((См. Приложение 4, Приложение 4: включены факторы ухудшения.))

>ТАБЛИЦА>

Выбросы NOx для всех классов двигателей не должны превышать 10 г/кВтч.

4.2.2.3. Несмотря на определение «ручного двигателя» в статье 2 настоящей Директивы, двухтактные двигатели, используемые в снегоочистителях, должны соответствовать только стандартам SH:1, SH:2 или SH:3;

(g) разделы 6.3–6.9 заменяются следующими разделами:

6.3. Рабочий объем отдельного цилиндра в пределах 85 % и 100 % от максимального рабочего объема в семействе двигателей.

6.4. Метод аспирации воздуха

6.5. Тип топлива

- Дизель

- Бензин.

6.6. Тип/конструкция камеры сгорания

6.7. Клапан и порты – конфигурации, размер и количество

6.8. Топливная система

Для дизеля:

- насос-форсунка

- линейный насос

- распределительный насос

- одиночный элемент

- насос-форсунка.

Для бензина:

- карбюратор

- порт впрыска топлива

- непосредственный впрыск.

6.9. Разные функции

- Рециркуляция выхлопных газов

- Закачка воды/эмульсия

- Впрыск воздуха

- Система охлаждения заряда

- Тип зажигания (компрессионное, искровое).

6.10. Доочистка выхлопных газов

- Катализатор окисления

- Катализатор восстановления

- Трехходовой катализатор

- Термический реактор

- Уловитель твердых частиц.

2. В Приложение II настоящим вносятся следующие поправки:

(a) в Приложении 2 текст таблицы вносится следующим образом:

«Подача топлива за ход (мм3)» в строках 3 и 6 заменить на «Подача топлива за ход (мм3) для дизелей, расход топлива (г/ч) для бензиновых двигателей»;

(b) в приложение 3 вносятся следующие поправки:

- заголовок раздела 3 заменить на «ПОДАЧА ТОПЛИВА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ».

- Включить следующие разделы:

4. ПОДАЧА ТОПЛИВА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

4.1. Карбюратор: ...

4.1.1. Производитель(а): ...

4.1.2. Тип(ы): ...

4.2. Порт впрыска топлива: одноточечный или многоточечный: ...

4.2.1. Производитель(а): ...

4.2.2. Тип(ы) ...

4.3. Непосредственный впрыск: ...

4.3.1. Производитель(а): ...

4.3.2. Тип(ы): ...

4.4. Расход топлива [г/ч] и соотношение воздух/топливо при номинальной скорости и полностью открытой дроссельной заслонке;

- нынешний раздел 4 стать разделом 5 и добавить следующие пункты:

5.3. Система изменения фаз газораспределения (если применимо и где впуск и/или выпуск)

5.3.1. Тип: непрерывный или вкл./выкл.

5.3.2. Угол фазового сдвига кулачка;

- добавить следующие разделы:

6. ПОРТИРОВКА КОНФИГУРАЦИИ

6.1. Положение, размер и количество

7. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

7.1. Катушка зажигания

7.1.1. Производитель(а): ...

7.1.2. Тип(ы): ...

7.1.3. Число: ...

7.2. Свечи зажигания): ...

7.2.1. Производитель(а): ...

7.2.2. Тип(ы): ...

7.3. Магнето: ...

7.3.1. Производитель(а): ...

7.3.2. Тип(ы): ...

7.4. Момент зажигания: ...

7.4.1. Статическое выдвижение относительно верхней мертвой точки [угол коленчатого вала, градусы] ...

7.4.2. Кривая опережения, если применимо: ....

3. В Приложение III вносятся следующие поправки:

(а) заголовок заменяется следующим:

«МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ С.В.Д.»;

(b) в раздел 2.7 вносятся следующие поправки:

«Приложение VI» заменяется «Приложением VII», а «Приложение IV» заменяется «Приложением V»;

(c) в раздел 3.6 вносятся следующие поправки:

- в разделы 3.6.1 и 3.6.1.1 внести следующие изменения:

3.6.1. Технические характеристики оборудования согласно разделу 1(А) Приложения I:

3.6.1.1. Спецификация А: Для двигателей, подпадающих под действие раздела 1(А)(i) Приложения I, при работе на динамометрическом стенде на испытательном двигателе должен соблюдаться следующий восьмирежимный цикл(1): (таблица без изменений).

- добавить следующий раздел:

3.6.1.2. Спецификация B. Для двигателей, подпадающих под действие раздела 1(A)(ii), при работе динамометрического стенда на испытательном двигателе должен соблюдаться следующий пятирежимный цикл(2):

>ТАБЛИЦА>

Показатели нагрузки представляют собой процентные значения крутящего момента, соответствующего номинальной мощности, определяемой как максимальная мощность, доступная во время последовательности переменной мощности, которая может работать неограниченное количество часов в год, между указанными интервалами технического обслуживания и при установленных условиях окружающей среды. , техническое обслуживание проводится в соответствии с предписаниями производителя.(3).,

- раздел 3.6.3 изложить в следующей редакции:

3.6.3. Последовательность испытаний

Должна быть запущена последовательность испытаний. Испытание должно проводиться в порядке возрастания номеров режимов, как указано выше для испытательных циклов.

В течение каждого режима данного испытательного цикла (остальное без изменений);

(г) в раздел 1 приложения 1 вносятся следующие изменения:

В разделах 1 и 1.4.3 слово «Приложение V» заменяется на «Приложение VI».

4. Дополнить следующим Приложением:

"ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. В настоящем Приложении описан метод определения выбросов газообразных загрязняющих веществ от двигателей, подлежащих испытаниям.

1.2. Испытание проводят, когда двигатель установлен на испытательном стенде и подсоединен к динамометру.

2. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Условия испытаний двигателя

Абсолютную температуру (Ta) воздуха двигателя на входе в двигатель, выраженную в Кельвинах, и сухое атмосферное давление (ps), выраженное в кПа, измеряют, а параметр fa определяют в соответствии со следующими положениями:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.1.1. Валидность теста

Чтобы испытание было признано действительным, параметр fa должен быть таким, чтобы:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.1.2. Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха

Необходимо зарегистрировать температуру охлаждающей среды и температуру наддувочного воздуха.

2.2. Система впуска воздуха в двигатель

Испытательный двигатель должен быть оборудован системой впуска воздуха, обеспечивающей ограничение впуска воздуха в пределах 10 % от верхнего предела, указанного изготовителем для нового воздухоочистителя при условиях эксплуатации двигателя, указанных изготовителем, что приводит к максимальному потоку воздуха. в соответствующем приложении двигателя.

Для небольших двигателей с искровым зажиганием (объемом менее 1000 см3) следует использовать систему, соответствующую установленному двигателю.

2.3. Выхлопная система двигателя

Испытательный двигатель должен быть оборудован выхлопной системой, обеспечивающей противодавление выхлопных газов в пределах 10 % верхнего предела, указанного изготовителем для условий работы двигателя, которые приводят к максимальной заявленной мощности в соответствующем применении двигателя.

Для небольших двигателей с искровым зажиганием (объемом менее 1000 см3) следует использовать систему, соответствующую установленному двигателю.

2.4. Система охлаждения

Должна использоваться система охлаждения двигателя достаточной мощности для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя, предписанной изготовителем. Это положение применяется к агрегатам, которые необходимо отсоединить для измерения мощности, например, к нагнетателю, у которого нагнетательный (охлаждающий) вентилятор необходимо разобрать, чтобы получить доступ к коленчатому валу.

2.5. Смазочное масло

Должно использоваться смазочное масло, соответствующее спецификациям производителя двигателя для конкретного двигателя и предполагаемого использования. Производители должны использовать моторные смазочные материалы, соответствующие имеющимся в продаже моторным смазкам.

Характеристики смазочного масла, используемого для испытания, должны быть записаны в разделе 1.2 Приложения VII, Приложение 2, для двигателей SI и представлены вместе с результатами испытания.

2.6. Регулируемые карбюраторы

Двигатели с карбюраторами с ограниченной регулировкой должны испытываться при обоих крайних положениях регулировки.

2.7. Тестовое топливо

Топливом должно быть эталонное топливо, указанное в Приложении V.

Октановое число и плотность эталонного топлива, используемого для испытания, должны быть записаны в разделе 1.1.1 Приложения VII, Приложение 2, для двигателей SI.

Для двухтактных двигателей соотношение топливно-масляной смеси должно соответствовать соотношению, рекомендованному изготовителем. Процентное содержание масла в топливно-смазочной смеси, питающей двухтактные двигатели, и полученная плотность топлива должны регистрироваться в разделе 1.1.4 добавления 2 к приложению VII для двигателей SI.

2.8. Определение настроек динамометра

Измерения выбросов должны основываться на нескорректированной тормозной мощности. Вспомогательное оборудование, необходимое только для работы машины и которое может быть установлено на двигателе, для проведения испытания должно быть снято. Если вспомогательные устройства не сняты, необходимо определить потребляемую ими мощность для расчета настроек динамометра, за исключением двигателей, в которых такие вспомогательные устройства являются неотъемлемой частью двигателя (например, вентиляторы охлаждения для двигателей с воздушным охлаждением).

Настройки входного ограничения и противодавления в выхлопной трубе должны быть доведены для двигателей, на которых такая регулировка предусмотрена, до верхних пределов, установленных изготовителем, в соответствии с разделами 2.2 и 2.3. Максимальные значения крутящего момента при заданных скоростях испытаний должны определяться экспериментальным путем с целью расчета значений крутящего момента для заданных режимов испытаний. Для двигателей, которые не предназначены для работы в диапазоне скоростей с кривой крутящего момента при полной нагрузке, максимальный крутящий момент на испытательных скоростях должен быть указан изготовителем. Настройка двигателя для каждого режима испытаний рассчитывается по формуле:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

S — настройка динамометра [кВт],

PM — максимальная наблюдаемая или заявленная мощность на испытательной скорости в условиях испытания (см. Приложение 2 Приложения VII) [кВт],

PAE — заявленная полная мощность, потребляемая любым вспомогательным оборудованием, установленным для испытания [кВт] и не требуемым Приложением 3 Приложения VII,

L — крутящий момент в процентах, указанный для тестового режима.

Если соотношение

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Значение PAE может быть проверено техническим органом, выдающим одобрение типа.

3. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК

3.1. Монтаж измерительного оборудования

При необходимости должны быть установлены контрольно-измерительные приборы и пробоотборники. При использовании системы полнопоточного разбавления для разбавления выхлопных газов выхлопная труба должна быть подсоединена к системе.

3.2. Запуск системы разрежения и двигателя

Систему разбавления и двигатель следует запустить и прогреть до тех пор, пока все температуры и давления не стабилизируются при полной нагрузке и номинальной частоте вращения (раздел 3.5.2).

3.3. Регулировка коэффициента разбавления

Общий коэффициент разбавления должен быть не менее четырех.

Для систем с контролируемой концентрацией CO2 или NOx содержание CO2 или NOx в разбавляющем воздухе должно измеряться в начале и в конце каждого испытания. Измерения фоновой концентрации CO2 или NOx в разбавляющем воздухе до и после испытаний должны отличаться друг от друга в пределах 100 ppm или 5 ppm соответственно.

При использовании системы анализа разбавленных выхлопных газов соответствующие фоновые концентрации определяются путем отбора проб разбавляющего воздуха в мешок для отбора проб в течение всей последовательности испытаний.

Непрерывная (без мешка) фоновая концентрация может быть измерена как минимум в трех точках: в начале, в конце и в точке около середины цикла и усреднена. По требованию производителя фоновые измерения могут быть опущены.

3.4. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на ноль и откалиброваны.

3.5. Цикл испытаний

3.5.1. Спецификация (c) машинного оборудования согласно разделу 1A(iii) Приложения I.

При работе динамометра на испытательном двигателе в соответствии с данным типом машины должны соблюдаться следующие циклы испытаний:

цикл D(1): двигатели с постоянной скоростью и прерывистой нагрузкой, такие как генераторные установки;

цикл G1: неручные приложения на промежуточной скорости;

цикл G2: неручные приложения с номинальной скоростью;

цикл G3: портативные приложения.

3.5.1.1. Режимы испытаний и весовые коэффициенты

>ТАБЛИЦА>

>ТАБЛИЦА>

>ТАБЛИЦА>

>ТАБЛИЦА>

3.5.1.2. Выбор подходящего цикла испытаний

Если известно основное конечное применение модели двигателя, то цикл испытаний можно выбрать на основе примеров, приведенных в разделе 3.5.1.3. Если основное конечное использование двигателя неясно, то соответствующий испытательный цикл следует выбрать на основе технических характеристик двигателя.

3.5.1.3. Примеры (список не является исчерпывающим)

Типичные примеры:

цикл Д:

электроагрегаты с повторно-кратковременной нагрузкой, в том числе электроагрегаты на судах и поездах (не для двигательной установки), холодильные установки, сварочные агрегаты;

газовые компрессоры;

цикл G1:

газонокосилки с передним или задним двигателем;

гольф-кары;

подметальные машины для газонов;

роторные или цилиндрические газонокосилки с пешеходным управлением;

снегоуборочная техника;

утилизаторы мусора;

цикл G2:

портативные генераторы, насосы, сварочные аппараты и воздушные компрессоры;

может также включать в себя газонокосилку и садовое оборудование, работающее на номинальной частоте вращения двигателя;

цикл G3:

воздуходувки;

цепные пилы;

кусторезы;

переносные лесопильные станки;

роторные культиваторы;

опрыскиватели;

триммеры для струн;

вакуумное оборудование.

3.5.2. Кондиционирование двигателя

Прогрев двигателя и системы должен осуществляться на максимальных оборотах и ​​крутящем моменте для стабилизации параметров двигателя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Примечание:

Период кондиционирования также должен предотвратить влияние отложений от предыдущих испытаний в выхлопной системе. Также существует необходимый период стабилизации между контрольными точками, который был включен для минимизации влияния двух точек.

3.5.3. Последовательность испытаний

Испытательные циклы G1, G2 или G3 должны выполняться в порядке возрастания номера режима рассматриваемого цикла. Время выборки каждого режима должно составлять не менее 180 с. Значения концентрации выбросов выхлопных газов измеряются и регистрируются в течение последних 120 с соответствующего времени отбора проб. Для каждой точки измерения продолжительность режима должна быть достаточной для достижения термической стабильности двигателя до начала отбора проб. Продолжительность режима должна регистрироваться и сообщаться.

(a) Для двигателей, испытанных с использованием схемы испытания с динамометрическим контролем скорости: во время каждого режима испытательного цикла после начального переходного периода заданная скорость должна поддерживаться в пределах ± 1 % от номинальной скорости или ± 3 мин-1, в зависимости от того, что больше. за исключением низких оборотов холостого хода, которые должны находиться в пределах допусков, заявленных изготовителем. Указанный крутящий момент должен поддерживаться таким образом, чтобы среднее значение за период, в течение которого проводятся измерения, находилось в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента при испытательной скорости.

(b) Для двигателей, испытанных с использованием конфигурации испытания с управлением динамометрической нагрузкой: во время каждого режима испытательного цикла после начального переходного периода заданная скорость должна находиться в пределах ± 2 % номинальной скорости или ± 3 мин-1, в зависимости от того, что больше, но в любом случае должно поддерживаться в пределах ± 5 %, за исключением низких оборотов холостого хода, которые должны находиться в пределах допусков, заявленных изготовителем.

Во время каждого режима испытательного цикла, когда предписанный крутящий момент составляет 50 % или более максимального крутящего момента на испытательной скорости, указанный средний крутящий момент за период сбора данных должен удерживаться в пределах ± 5 % предписанного крутящего момента. В режимах испытательного цикла, когда предписанный крутящий момент составляет менее 50 % максимального крутящего момента на испытательной скорости, заданный средний крутящий момент за период сбора данных должен удерживаться в пределах ± 10 % предписанного крутящего момента или ± 0,5 Нм, в зависимости от того, что лучше.

3.5.4. Ответ анализатора

Выходные данные анализаторов должны записываться на ленточном самописце или измеряться с помощью эквивалентной системы сбора данных при прохождении выхлопных газов через анализаторы по крайней мере в течение последних 180 с каждого режима. Если для измерения разбавленного CO и CO2 применяется отбор проб из мешков (см. Приложение 1, раздел 1.4.4), проба должна быть отобрана в мешки в течение последних 180 с каждого режима, а проба из мешка проанализирована и записана.

3.5.5. Состояние двигателя

Частота вращения и нагрузка двигателя, температура всасываемого воздуха и расход топлива измеряются для каждого режима после стабилизации работы двигателя. Дополнительные данные, необходимые для расчета, фиксируются (см. Приложение 3, разделы 1.1 и 1.2).

3.6. Перепроверка анализаторов

После испытания на выбросы для повторной проверки следует использовать нулевой газ и тот же поверочный газ. Испытание считается приемлемым, если разница между двумя результатами измерений составляет менее 2%.

(1) Идентичен циклу D2 стандарта ISO 8168-4: 1996(E).

Приложение 1

1. ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ОТБОРА ПРОБ

Газообразные компоненты, выбрасываемые двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в приложении VI. Методы Приложения VI описывают рекомендуемые системы анализа газообразных выбросов (раздел 1.1).

1.1. Спецификация динамометра

Должен использоваться динамометр двигателя с характеристиками, достаточными для выполнения циклов испытаний, описанных в разделе 3.5.1 приложения IV. Приборы для измерения крутящего момента и скорости должны позволять измерять мощность на валу в заданных пределах. Могут потребоваться дополнительные расчеты.

Точность измерительного оборудования должна быть такой, чтобы не превышались предельные допуски показателей, приведенных в разделе 1.3.

1.2. Расход топлива и общий расход разбавленного топлива

Для измерения расхода топлива, который будет использоваться для расчета выбросов, используются расходомеры топлива с точностью, определенной в разделе 1.3 (Приложение 3). При использовании системы разбавления полного потока общий поток разбавленных выхлопных газов (GTOTW) измеряется с помощью PDP или CFV – Приложение VI, раздел 1.2.1.2. Точность должна соответствовать положениям Приложения III, Приложение 2, раздел 2.2.

1.3. Точность

Калибровка всех средств измерений должна соответствовать национальным (международным) стандартам и соответствовать требованиям, приведенным в таблицах 2 и 3.

Таблица 2 – Допустимые отклонения приборов по параметрам двигателя

>ТАБЛИЦА>

Таблица 3 – Допустимые отклонения приборов по другим существенным параметрам

>ТАБЛИЦА>

1.4. Определение газообразных компонентов

1.4.1. Общие характеристики анализатора

Анализаторы должны иметь диапазон измерения, соответствующий точности, необходимой для измерения концентраций компонентов выхлопных газов (раздел 1.4.1.1). Рекомендуется эксплуатировать анализаторы таким образом, чтобы измеряемая концентрация находилась в пределах от 15 % до 100 % полной шкалы.

Если значение полной шкалы составляет 155 ppm (или ppm C) или меньше или если используются системы считывания (компьютеры, регистраторы данных), которые обеспечивают достаточную точность и разрешение ниже 15 % полной шкалы, концентрации ниже 15 % полной шкалы также считаются приемлемый. В этом случае необходимо провести дополнительные калибровки для обеспечения точности калибровочных кривых - Приложение 2, раздел 1.5.5.2 настоящего Приложения.

Электромагнитная совместимость (ЭМС) оборудования должна быть на уровне, позволяющем минимизировать дополнительные ошибки.

1.4.1.1. Точность

Анализатор не должен отклоняться от номинальной точки калибровки более чем на ± 2 % от показаний во всем диапазоне измерений, кроме нуля, и ± 0,3 % от полной шкалы при нуле. Точность должна определяться в соответствии с требованиями калибровки, изложенными в разделе 1.3.

1.4.1.2. Повторяемость

Повторяемость должна быть такой, чтобы 2,5-кратное стандартное отклонение 10 повторяющихся реакций на данный калибровочный или поверочный газ не превышало ± 1 % от полной шкалы концентрации для каждого используемого диапазона выше 100 частей на миллион (или частей на миллион C) или ± 2. % каждого диапазона, используемого ниже 100 ppm (или ppmC).

1.4.1.3. Шум

Размах отклика анализатора на нулевой, калибровочный или поверочный газ в течение любого 10-секундного периода не должен превышать 2 % полной шкалы во всех используемых диапазонах.

1.4.1.4. Нулевой дрейф

Нулевой отклик определяется как средний отклик, включая шум, на нулевой газ в течение 30-секундного интервала времени. Дрейф нулевого отклика в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы в самом низком используемом диапазоне.

1.4.1.5. Пролет дрейфа

Отклик шкалы определяется как средний отклик, включая шум, на поверочный газ в течение 30-секундного интервала времени. Дрейф отклика шкалы в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы в самом низком используемом диапазоне.

1.4.2. Осушка газа

Выхлопные газы могут измеряться влажными или сухими. Любое газоосушительное устройство, если оно используется, должно оказывать минимальное влияние на концентрацию измеряемых газов. Химические сушилки не являются приемлемым методом удаления воды из образца.

1.4.3. Анализаторы

В разделах с 1.4.3.1 по 1.4.3.5 описаны используемые принципы измерения. Подробное описание систем измерения приведено в Приложении VI.

Газы, подлежащие измерению, должны анализироваться с помощью следующих приборов. Для нелинейных анализаторов допускается использование схем линеаризации.

1.4.3.1. Анализ угарного газа (CO)

Анализатор угарного газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

1.4.3.2. Анализ углекислого газа (CO2)

Анализатор углекислого газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

1.4.3.3. Анализ кислорода (O2)

Анализаторы кислорода должны быть типа парамагнитного детектора (PMD), диоксида циркония (ZRDO) или электрохимического сенсора (ECS).

Примечание:

Датчики диоксида циркония не рекомендуются при высоких концентрациях HC и CO, например, в двигателях с искровым зажиганием, работающих на обедненной смеси. Электрохимические датчики должны иметь компенсацию помех CO2 и NOX.

1.4.3.4. Анализ углеводородов (HC)

Для прямого отбора проб газа анализатор углеводородов должен быть пламенно-ионизационным детектором с подогревом (HFID) с детектором, клапанами, трубопроводами и т. д., нагреваемыми так, чтобы поддерживать температуру газа 463 К ± 10 К (190 °C ± 10 °). С).

Для отбора проб разбавленного газа анализатор углеводородов должен быть либо пламенно-ионизационным детектором с подогревом (HFID), либо пламенно-ионизационным детектором (FID).

1.4.3.5. Анализ оксидов азота (NOx)

Анализатор оксидов азота должен быть типа хемилюминесцентного детектора (CLD) или хемилюминесцентного детектора с подогревом (HCLD) с преобразователем NO2/NO, если измерения проводятся на сухой основе. При измерении на влажной основе следует использовать HCLD с преобразователем, поддерживающим температуру выше 328 K (55 °C), при условии, что проверка закалки водой (Приложение III, Приложение 2, раздел 1.9.2.2) выполнена. Как для CLD, так и для HCLD, на пути отбора проб должна поддерживаться температура стенок от 328 К до 473 К (от 55 до 200 °С) до преобразователя для сухих измерений и до анализатора для влажных измерений.

1.4.4. Отбор проб на газообразные выбросы

Если на состав выхлопных газов влияет какая-либо система последующей обработки выхлопных газов, проба выхлопных газов должна быть отобрана после этого устройства.

Зонд для отбора проб выхлопных газов должен находиться на стороне высокого давления глушителя, но как можно дальше от выпускного отверстия. Чтобы обеспечить полное смешивание выхлопных газов двигателя перед отбором пробы, между выпускным отверстием глушителя и пробоотборником может быть дополнительно установлена ​​смесительная камера. Внутренний объем смесительной камеры должен быть не менее чем в 10 раз больше рабочего объема цилиндра испытуемого двигателя и иметь примерно равные размеры по высоте, ширине и глубине и иметь форму куба. Размер смесительной камеры должен быть как можно меньшим и располагаться как можно ближе к двигателю. Выхлопная линия, выходящая из смесительной камеры глушителя, должна выступать как минимум на 610 мм за пределы места расположения пробоотборника и иметь достаточный размер, чтобы минимизировать противодавление. Температура внутренней поверхности смесительной камеры должна поддерживаться выше точки росы выхлопных газов, рекомендуется минимальная температура 338 ОК (65 °С).

При желании все компоненты можно измерить непосредственно в туннеле для разбавления или путем отбора проб в пакет и последующего измерения концентрации в пакете для отбора проб.

Приложение 2

1. КАЛИБРОВКА АНАЛИТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

1.1. Введение

Каждый анализатор должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований к точности настоящего стандарта. Используемый метод калибровки описан в настоящем пункте для анализаторов, указанных в Приложении 1, раздел 1.4.3.

1.2. Калибровочные газы

Должен соблюдаться срок хранения всех калибровочных газов.

Должна быть записана дата истечения срока годности калибровочных газов, указанная изготовителем.

1.2.1 Чистые газы

Требуемая чистота газов определяется пределами загрязнения, указанными ниже. Для работы должны быть доступны следующие газы:

- очищенный азот (загрязнение <= 1 ppm C, <= 1 ppm CO, <= 400 ppm CO2, <= 0,1 ppm NO),

- очищенный кислород (чистота >99,5 об.% O2),

- водородно-гелиевая смесь (40 ± 2 % водорода, остальное гелий); загрязнение <= 1 ppm C, <= 400 ppm CO2,

- очищенный синтетический воздух (загрязнение <= 1 ppm C, <= 1 ppm CO, <= 400 ppm CO2, <= 0,1 ppm NO (содержание кислорода от 18% до 21% об.).

1.2.2 Калибровочные и поверочные газы

Должна иметься смесь газов следующего химического состава:

- C3H8 и очищенный синтетический воздух (см. раздел 1.2.1),

- CO и очищенный азот,

- и очищенный азот (количество NO2, содержащегося в этом калибровочном газе, не должно превышать 5 % содержания NO),

- CO2 и очищенный азот,

- CH4 и очищенный синтетический воздух,

- C2H6 и очищенный синтетический воздух.

Примечание:

Допускаются другие комбинации газов при условии, что газы не вступают в реакцию друг с другом.

Истинная концентрация калибровочного и поверочного газа должна находиться в пределах ± 2 % от номинального значения. Все концентрации калибровочного газа должны указываться по объему (объемные проценты или объемные ppm).

Газы, используемые для калибровки и поверки, также можно получать с помощью прецизионных смесительных устройств (газоделителей), разбавляя очищенным N2 или очищенным синтетическим воздухом. Точность смесительного устройства должна быть такой, чтобы концентрация разбавленных калибровочных газов была в пределах ± 1,5 %. Эта точность подразумевает, что первичные газы, используемые для смешивания, должны быть известны с точностью не менее ± 1 % и соответствовать национальным или международным газовым стандартам. Поверку следует проводить при 15–50 % полной шкалы для каждой калибровки, включающей смесительное устройство.

Опционально, смешивающее устройство можно проверить с помощью инструмента, который по своей природе является линейным, например, использование НЕТ газа с CLD. Значение шкалы прибора должно быть отрегулировано с помощью поверочного газа, непосредственно подключенного к прибору. Смешивающее устройство необходимо проверить при используемых настройках и сравнить номинальное значение с измеренной концентрацией прибора. Эта разница должна в каждой точке находиться в пределах ±0,5 % номинального значения.

1.2.3 Проверка взаимодействия кислорода

Газы для проверки взаимодействия кислорода должны содержать пропан с содержанием углеводорода C 350 ppm C ± 75 ppm. Значение концентрации должно определяться в соответствии с допусками на калибровочный газ путем хроматографического анализа общего количества углеводородов и примесей или путем динамического смешивания. Азот должен быть преобладающим разбавителем по сравнению с кислородом. Для испытаний бензинового двигателя необходима следующая смесь:

>ТАБЛИЦА>

1.3. Порядок работы анализаторов и системы отбора проб

Порядок работы анализаторов должен соответствовать инструкциям по запуску и эксплуатации изготовителя прибора. Должны быть включены минимальные требования, указанные в разделах 1.4–1.9. Для лабораторных приборов, таких как ГХ и высокоэффективная жидкостная хроматография (ВЭЖХ), применяется только раздел 1.5.4.

1.4. Тест на утечку

Необходимо провести испытание системы на утечку. Зонд следует отсоединить от выхлопной системы и заткнуть его конец. Насос анализатора должен быть включен. После начального периода стабилизации все расходомеры должны показывать ноль. В противном случае необходимо проверить линии отбора проб и устранить неисправность.

Максимально допустимая скорость утечки со стороны вакуума должна составлять 0,5 % от скорости рабочего потока для проверяемой части системы. Потоки анализатора и байпасные потоки могут использоваться для оценки текущих скоростей потока.

Альтернативно, система может быть вакуумирована до давления вакуума не менее 20 кПа (абсолютное давление 80 кПа). После периода начальной стабилизации повышение давления δp (кПа/мин) в системе не должно превышать:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Где:

Vsyst= объем системы [л]

fr= расход системы [л/мин]

Другой метод – введение ступенчатого изменения концентрации в начале линии отбора проб путем переключения с нулевого на поверочный газ. Если по прошествии определенного периода времени показания показывают более низкую концентрацию по сравнению с введенной концентрацией, это указывает на проблемы с калибровкой или утечкой.

1,5. Процедура калибровки

1.5.1 Сборка прибора

Прибор в сборе должен быть откалиброван, а калибровочные кривые проверены по стандартным газам. Должны использоваться те же скорости потока газа, что и при отборе проб выхлопных газов.

1.5.2. Время разогрева

Время прогрева должно соответствовать рекомендациям производителя. Если не указано иное, рекомендуется прогревать анализаторы в течение минимум двух часов.

1.5.3. Анализатор NDIR и HFID

При необходимости NDIR-анализатор должен быть настроен и оптимизировано пламя горения HFID-анализатора (раздел 1.9.1).

1.5.4. ГХ и ВЭЖХ

Оба прибора должны быть откалиброваны в соответствии с надлежащей лабораторной практикой и рекомендациями производителя.

1.5.5. Построение калибровочных кривых

1.5.5.1. Общие рекомендации

(a) Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть откалиброван.

(b) Используя очищенный синтетический воздух (или азот), анализаторы CO, CO2, NOx и HC устанавливаются на ноль.

(c) В анализаторы должны быть поданы соответствующие калибровочные газы, зафиксированы значения и построены калибровочные кривые.

(d) Для всех диапазонов прибора, за исключением самого нижнего диапазона, калибровочная кривая должна быть построена как минимум по 10 калибровочным точкам (исключая ноль), расположенным на равном расстоянии друг от друга. Для наименьшего диапазона прибора калибровочная кривая должна быть построена как минимум на 10 калибровочных точках (исключая ноль), расположенных так, чтобы половина калибровочных точек располагалась ниже 15 % полной шкалы анализатора, а остальные — выше 15 %. в полном масштабе. Для всех диапазонов самая высокая номинальная концентрация должна быть равна или превышать 90 % полной шкалы.

(e) Калибровочную кривую рассчитывают методом наименьших квадратов. Можно использовать наиболее подходящее линейное или нелинейное уравнение.

(f) Калибровочные точки не должны отличаться от линии наилучшего соответствия методом наименьших квадратов более чем на ± 2 % от показания или ± 0,3 % от полной шкалы, в зависимости от того, какое значение больше.

(g) Установка нуля должна быть повторно проверена и, при необходимости, повторена процедура калибровки.

1.5.5.2. Альтернативные методы

Если можно доказать, что альтернативные технологии (например, компьютер, переключатель диапазонов с электронным управлением и т. д.) могут обеспечить эквивалентную точность, то эти альтернативы можно использовать.

1.6. Проверка калибровки

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть проверен перед каждым анализом в соответствии со следующей процедурой.

Калибровка проверяется с использованием нулевого и калибровочного газа, номинальное значение которого составляет более 80 % полной шкалы диапазона измерения.

Если для двух рассматриваемых точек найденное значение не отличается более чем на ± 4 % полной шкалы от заявленного эталонного значения, параметры настройки могут быть изменены. В противном случае необходимо проверить поверочный газ или построить новую калибровочную кривую в соответствии с разделом 1.5.5.1.

1.7. Калибровка анализатора индикаторных газов для измерения расхода выхлопных газов

Анализатор для измерения концентрации индикаторного газа калибруется с использованием стандартного газа.

Калибровочная кривая должна быть составлена ​​как минимум из 10 калибровочных точек (исключая ноль), расположенных так, чтобы половина калибровочных точек располагалась между 4–20 % полной шкалы анализатора, а остальные – между 20–100 % полной шкалы анализатора. полный масштаб. Калибровочную кривую рассчитывают методом наименьших квадратов.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 1 % полной шкалы от номинального значения каждой калибровочной точки в диапазоне от 20 % до 100 % полной шкалы. Оно также не должно отличаться более чем на ±2 % показания от номинального значения в диапазоне от 4 % до 20 % полной шкалы. Перед испытательным запуском анализатор должен быть установлен на ноль и откалиброван с использованием нулевого и поверочного газа, номинальное значение которого составляет более 80 % полной шкалы анализатора.

1.8. Проверка эффективности конвертера NOx

Эффективность преобразователя, используемого для преобразования NO2 в NO, проверяют, как указано в разделах 1.8.1–1.8.8 (рисунок 1 Приложения III, Приложение 2).

1.8.1. Испытательная установка

Используя испытательную установку, показанную на рисунке 1 Приложения III, и описанную ниже процедуру, эффективность преобразователей можно проверить с помощью озонатора.

1.8.2. Калибровка

CLD и HCLD должны быть откалиброваны в наиболее распространенном рабочем диапазоне в соответствии со спецификациями производителя с использованием нулевого и поверочного газа (содержание NO в котором должно составлять около 80 % рабочего диапазона, а концентрация NO2 в газовой смеси - менее 5 % концентрации NO). Анализатор NOx должен находиться в режиме NO, чтобы поверочный газ не проходил через преобразователь. Указанную концентрацию необходимо записать.

1.8.3. Расчет

Эффективность преобразователя NOx рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Где:

a= концентрация NOx согласно разделу 1.8.6.

b= концентрация NOx согласно разделу 1.8.7.

c = концентрация NO согласно разделу 1.8.4.

d= концентрация NO согласно разделу 1.8.5.

1.8.4. Добавление кислорода

Через Т-образный фитинг в поток газа непрерывно добавляют кислород или нулевой воздух до тех пор, пока указанная концентрация не станет примерно на 20 % меньше указанной калибровочной концентрации, приведенной в разделе 1.8.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ.)

Указанная концентрация (с) должна быть записана. Озонатор остается отключенным на протяжении всего процесса.

1.8.5 Активация озонатора

Теперь озонатор активируется для генерации достаточного количества озона, чтобы снизить концентрацию NO примерно до 20 % (минимум 10 %) от калибровочной концентрации, указанной в разделе 1.8.2. Указанная концентрация (d) должна быть записана. (Анализатор находится в режиме НЕТ.)

1.8.6 Режим NOx

Затем анализатор NO переключается в режим NOx, так что газовая смесь (состоящая из NO, NO2, O2 и N2) теперь проходит через преобразователь. Указанная концентрация (а) должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx.)

1.8.7. Деактивация озонатора

Озонатор теперь отключен. Смесь газов, описанная в разделе 1.8.6, проходит через преобразователь в детектор. Указанная концентрация (b) должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx.)

1.8.8. Также выходит

При переключении в режим NO при отключенном озонаторе также прекращается подача кислорода или синтетического воздуха. Показания анализатора NOx не должны отклоняться более чем на ± 5 % от значения, измеренного в соответствии с разделом 1.8.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ.)

1.8.9. Интервал испытаний

Работоспособность преобразователя необходимо проверять ежемесячно.

1.8.10. Требования к эффективности

КПД преобразователя должен быть не менее 90 %, но настоятельно рекомендуется более высокий КПД — 95 %.

Примечание:

Если при анализаторе в наиболее распространенном диапазоне озонатор не может обеспечить снижение от 80 % до 20 % согласно разделу 1.8.5, то следует использовать самый высокий диапазон, который даст снижение.

1.9. Регулировка ПИД

1.9.1. Оптимизация отклика детектора

HFID должен быть настроен в соответствии с указаниями производителя прибора. Для оптимизации отклика в наиболее распространенном рабочем диапазоне следует использовать пропан в калибровочном газе.

При расходах топлива и воздуха, установленных в соответствии с рекомендациями производителя, в анализатор следует подать поверочный газ C с концентрацией 350 ± 75 ppm. Реакция при заданном расходе топлива должна определяться по разнице между реакцией поверочного газа и реакцией нулевого газа. Расход топлива должен постепенно регулироваться выше и ниже спецификации изготовителя. Диапазон и нулевой отклик при этих расходах топлива должны быть зарегистрированы. Разность между диапазоном и нулевым откликом должна быть нанесена на график, а расход топлива отрегулирован в сторону богатой части кривой. Это первоначальная настройка расхода, которая может потребовать дальнейшей оптимизации в зависимости от результатов коэффициента отклика углеводородов и проверки влияния кислорода согласно разделам 1.9.2 и 1.9.3.

Если влияние кислорода или коэффициенты реакции углеводородов не соответствуют следующим спецификациям, воздушный поток необходимо постепенно регулировать выше и ниже спецификаций производителя, разделы 1.9.2 и 1.9.3 следует повторить для каждого потока.

1.9.2. Факторы реагирования на углеводороды

Анализатор калибруется с использованием пропана в воздухе и очищенного синтетического воздуха в соответствии с разделом 1.5.

Коэффициенты чувствительности должны определяться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов обслуживания. Коэффициент чувствительности (Rf) для конкретного вида углеводородов представляет собой отношение показаний FID C1 к концентрации газа в цилиндре, выраженной в ppm C1.

Концентрация поверочного газа должна быть на уровне, обеспечивающем отклик примерно 80 % полной шкалы. Концентрация должна быть известна с точностью ± 2 % относительно гравиметрического стандарта, выраженного в объеме. Кроме того, газовый баллон необходимо предварительно выдержать в течение 24 часов при температуре 298 К (25 °C) ± 5 К.

Используемые поверочные газы и рекомендуемые диапазоны относительных коэффициентов чувствительности следующие:

- метан и очищенный синтетический воздух: 1,00 <= Rf <= 1,15

- пропилен и очищенный синтетический воздух: 0,90 <= Rf <= 1,1.

- толуол и очищенный синтетический воздух: 0,90 <= Rf <= 1,10.

Эти значения относятся к коэффициенту чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

1.9.3. Проверка интерференции кислорода

Проверка влияния кислорода должна проводиться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов технического обслуживания. Должен быть выбран диапазон, в котором проверочные газы на взаимодействие с кислородом попадают в верхние 50 %. Испытание должно проводиться при установленной требуемой температуре печи. Кислородные интерференционные газы указаны в разделе 1.2.3.

(а) Анализатор должен быть обнулен.

(b) Для двигателей, работающих на бензине, анализатор должен проверяться на кислородной смеси с содержанием 0 %.

(c) Нулевой ответ должен быть проверен повторно. Если оно изменилось более чем на 0,5 % от натурного значения, подразделы (а) и (б) настоящего раздела повторяются.

(d) Должны быть введены 5-процентные и 10-процентные газы для проверки взаимодействия с кислородом.

(e) Нулевой ответ должен быть проверен повторно. Если оно изменилось более чем на ±1 % от полной шкалы, испытание следует повторить.

(f) Влияние кислорода (% O2I) рассчитывается для каждой смеси на этапе (d) следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

A = концентрация углеводородов (ppm C) калибровочного газа, используемого в подразделе (b).

B = концентрация углеводородов (ppm C) в газах для проверки взаимодействия кислорода, используемых в подразделе (d)

C= реакция анализатора

D= процент полной шкалы отклика анализатора из-за A

(g) % влияния кислорода (% O2I) должен быть менее ± 3 % для всех необходимых проверочных газов на влияние кислорода перед испытанием.

(h) Если влияние кислорода превышает ± 3 %, расход воздуха выше и ниже спецификаций изготовителя следует постепенно регулировать, повторяя раздел 1.9.1 для каждого потока.

(i) Если влияние кислорода превышает ±3 %, после регулировки расхода воздуха необходимо изменить расход топлива, а затем и поток пробы, повторяя раздел 1.9.1 для каждой новой настройки.

(j) Если влияние кислорода по-прежнему превышает ± 3 %, перед испытанием анализатор, топливо ПИД или воздух в горелке должны быть отремонтированы или заменены. Этот раздел затем следует повторить для отремонтированного или замененного оборудования или газов.

1.10. Эффекты помех от анализаторов CO, CO2, NOX и O2

Газы, отличные от анализируемого, могут мешать показаниям несколькими способами. Положительная интерференция возникает в приборах NDIR и PMD, где мешающий газ оказывает тот же эффект, что и измеряемый газ, но в меньшей степени. Отрицательная интерференция возникает в приборах NDIR из-за того, что мешающий газ расширяет полосу поглощения измеряемого газа, а в приборах CLD из-за того, что мешающий газ тушит излучение. Проверки помех, описанные в разделах 1.10.1 и 1.10.2, должны выполняться перед первым использованием анализатора и после основных интервалов обслуживания, но не реже одного раза в год.

1.10.1. Проверка помех анализатора CO

Вода и CO2 могут влиять на работу анализатора CO. Поэтому поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 % до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, используемого во время испытаний, должен барботироваться через воду при комнатной температуре и регистрироваться отклик анализатора. Отклик анализатора не должен превышать 1 % от полной шкалы для диапазонов, равных или выше 300 ppm, или более 3 ppm для диапазонов ниже 300 ppm.

1.10.2. Проверка гашения анализатора NOx

Двумя газами, вызывающими беспокойство у анализаторов CLD (и HCLD), являются CO2 и водяной пар. Реакция гашения этих газов пропорциональна их концентрации и, следовательно, требует методов испытаний для определения гашения при самых высоких ожидаемых концентрациях, наблюдаемых во время испытаний.

1.10.2.1. Проверка гашения CO2

Поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 % до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, должен быть пропущен через анализатор NDIR, и значение CO2 записывается как A. Затем он должен быть разбавлен приблизительно на 50 % NO поверочным газом и пропущен. через NDIR и (H)CLD со значениями CO2 и NO, записанными как B и C соответственно. Подача CO2 должна быть отключена, и через (H)CLD пропускают только поверочный газ NO, а значение NO записывают как D.

Закалка, которая не должна превышать 3 % от полной шкалы, рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

A: концентрация неразбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR %.

B: концентрация разбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR%

C: концентрация разбавленного NO, измеренная с помощью CLD ppm.

D: концентрация неразбавленного NO, измеренная с помощью CLD ppm.

Могут использоваться альтернативные методы разбавления и количественного определения значений CO2 и NO в калибровочном газе, такие как динамический/смешивание/смешивание.

1.10.2.2. Проверка закалки водой

Эта проверка применима только к измерениям концентрации влажного газа. При расчете водяного охлаждения необходимо учитывать разбавление поверочного газа NO водяным паром и масштабирование концентрации водяного пара в смеси до ожидаемой во время испытаний.

Поверочный газ NO, имеющий концентрацию от 80 % до 100 % полной шкалы нормального рабочего диапазона, должен быть пропущен через (H)CLD, а значение NO записывается как D. Затем поверочный газ NO барботируется через воду при комнатной температуре. Температура воды проходит через (H)CLD, а значение NO записывается как C. Температуру воды определяют и записывают как F. Давление насыщенного пара смеси, соответствующее температуре воды в барботере (F), определяют и записывают как G. Концентрацию водяного пара (в %) смеси рассчитывают следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и записывается как H. Ожидаемая концентрация разбавленного поверочного газа NO (в водяном паре) рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и записан как De.

Закалка водой не должна превышать 3 % и рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

De: ожидаемая концентрация разбавленного NO (ppm).

C: концентрация разбавленного NO (ppm)

Hm: максимальная концентрация водяного пара

H: фактическая концентрация водяного пара (%).

Примечание:

Для этой проверки важно, чтобы калибровочный газ NO содержал минимальную концентрацию NO2, поскольку поглощение NO2 водой не учитывалось при расчетах гашения.

1.10.3. Помехи анализатора O2

Реакция прибора анализатора ПМД, вызванная присутствием газов, отличных от кислорода, сравнительно невелика. Кислородные эквиваленты обычных компонентов выхлопных газов указаны в таблице 1.

Таблица 1 – Кислородные эквиваленты

>ТАБЛИЦА>

Если необходимо провести высокоточные измерения, наблюдаемую концентрацию кислорода следует скорректировать по следующей формуле:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

1.11. Интервалы калибровки

Анализаторы должны калиброваться в соответствии с разделом 1.5 не реже одного раза в три месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

Приложение 3

1. ОЦЕНКА ДАННЫХ И РАСЧЕТЫ

1.1. Оценка газовых выбросов

Для оценки газообразных выбросов показания диаграммы как минимум за последние 120 с каждого режима должны быть усреднены, а средние концентрации (концентрации) HC, CO, NOx и CO2 в течение каждого режима должны определяться по среднему значению. показания диаграммы и соответствующие данные калибровки. Можно использовать другой тип записи, если он обеспечивает эквивалентный сбор данных.

Средняя фоновая концентрация (concd) может быть определена на основе показаний мешка разбавляющего воздуха или непрерывных (без мешка) фоновых показаний и соответствующих калибровочных данных.

1.2. Расчет газообразных выбросов

Окончательно сообщаемые результаты испытаний должны быть получены с помощью следующих шагов.

1.2.1. Сухая/влажная коррекция

Измеренная концентрация, если она еще не измерена на влажной основе, должна быть переведена на влажную основу:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для неочищенных выхлопных газов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где α — соотношение водорода и углерода в топливе.

Концентрацию H2 в выхлопных газах рассчитывают:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Коэффициент kw2 рассчитывается:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

с Ха абсолютная влажность приточного воздуха в г воды на кг сухого воздуха.

Для разбавленных выхлопных газов:

для влажного измерения CO2::

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

или для измерения сухого CO2:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где α — соотношение водорода и углерода в топливе.

Коэффициент kw1 рассчитывается по следующим уравнениям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Hd абсолютная влажность разбавляющего воздуха, г воды на кг сухого воздуха

Ha абсолютная влажность приточного воздуха, г воды на кг сухого воздуха

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для разбавляющего воздуха:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Коэффициент kw1 рассчитывается по следующим уравнениям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Hd абсолютная влажность разбавляющего воздуха, г воды на кг сухого воздуха

Ha абсолютная влажность приточного воздуха, г воды на кг сухого воздуха

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для всасываемого воздуха (если он отличается от разбавляющего воздуха):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Коэффициент kw2 рассчитывается по следующим уравнениям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

с Ха абсолютная влажность приточного воздуха, г воды на кг сухого воздуха.

1.2.2. Поправка на влажность для NOx

Поскольку выбросы NOx зависят от условий окружающего воздуха, концентрацию NOx следует умножить на коэффициент KH с учетом влажности:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

с Ха абсолютная влажность приточного воздуха в г воды на кг сухого воздуха.

1.2.3. Расчет массового расхода выбросов

Массовый расход выбросов Gasmass [г/ч] для каждого режима рассчитывается следующим образом.

(a) Для неочищенных выхлопных газов (1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

GFUEL [кг/ч] — массовый расход топлива;

MWGas [кг/кмоль] — молекулярная масса отдельного газа, указанная в таблице 1;

Таблица 1 – Молекулярные массы

>ТАБЛИЦА>

- MWFUEL = 12,011 + α x 1,00794 + β x 15,9994 [кг/кмоль] — молекулярная масса топлива с соотношением α водорода к углероду и β кислорода к углероду топлива (2);

- CO2AIR – это концентрация CO2 во всасываемом воздухе (если ее не измерять, она принимается равной 0,04 %).

(b) Для разбавленных выхлопных газов(3):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

- GTOTW [кг/ч] — массовый расход разбавленных выхлопных газов на влажной основе, который при использовании системы полного разбавления потока определяется в соответствии с Приложением III, Приложение 1, раздел 1.2.4,

- concc – концентрация с поправкой на фон:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

с

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Коэффициент u приведен в таблице 2.

Таблица 2 – Значения коэффициента u

>ТАБЛИЦА>

Значения коэффициента u основаны на молекулярной массе разбавленных выхлопных газов, равной 29 [кг/кмоль]; значение u для HC основано на среднем соотношении углерода и водорода 1:1,85.

1.2.4. Расчет удельных выбросов

Удельные выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где Pi = PM,i + PAE,i

Если для испытания установлены вспомогательные устройства, такие как охлаждающий вентилятор или нагнетатель, к результатам прибавляют потребляемую мощность, за исключением двигателей, в которых такие вспомогательные устройства являются неотъемлемой частью двигателя. Мощность вентилятора или нагнетателя должна определяться на частотах вращения, используемых для испытаний, либо расчетом по стандартным характеристикам, либо путем практических испытаний (приложение 3 приложения VII).

Весовые коэффициенты и количество n режимов, использованных в приведенном выше расчете, указаны в Приложении IV, раздел 3.5.1.1.

2. ПРИМЕРЫ

2.1. Необработанные данные по выхлопным газам четырехтактного двигателя SI.

С учетом экспериментальных данных (таблица 3) расчеты проводятся сначала для режима 1, а затем по той же методике распространяются на другие режимы испытаний.

Таблица 3 – Экспериментальные данные четырехтактного двигателя СИ

>ТАБЛИЦА>

2.1.1. Поправочный коэффициент сухого/мокрого режима, кВт

Поправочный коэффициент kw для сухого/влажного воздуха рассчитывается для преобразования измерений сухих CO и CO2 на влажную основу:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 4. Влажные значения CO и CO2 в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.1.2. Выбросы углеводородов

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Где:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 5 – Выбросы углеводородов [г/ч] в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.1.3. Выбросы NOx

Сначала рассчитывается поправочный коэффициент влажности KH выбросов NOx:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 6 – Поправочный коэффициент KH выбросов NOx на влажность в зависимости от различных режимов

>ТАБЛИЦА>

Затем рассчитывается масса NOx [г/ч]:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 7. Выбросы NOx [г/ч] в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.1.4 Выбросы CO

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 8. Выбросы CO [г/ч] в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.1.5. Выбросы CO2

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 9. Выбросы CO2 [г/ч] в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.1.6. Удельные выбросы

Удельные выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 10 – Выбросы [г/ч] и весовые коэффициенты в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.2. Необработанные данные по выхлопным газам двухтактного двигателя SI.

С учетом экспериментальных данных (таблица 11) расчеты следует проводить сначала для режима 1, а затем по той же методике распространять на другой режим испытаний.

Таблица 11 – Экспериментальные данные двухтактного двигателя СИ

>ТАБЛИЦА>

2.2.1 Поправочный коэффициент сухого/мокрого состояния, кВт

Поправочный коэффициент kw для сухого/влажного воздуха рассчитывается для преобразования измерений сухих CO и CO2 на влажную основу:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Где:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 12. Влажные значения CO и CO2 в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.2.2. Выбросы углеводородов

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 13 – Выбросы углеводородов [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.2.3. Выбросы NOx

Коэффициент KH для коррекции выбросов NOx равен 1 для двухтактных двигателей:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 14 – Выбросы NOx [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.2.4. Выбросы CO

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 15 – Выбросы CO [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.2.5. Выбросы CO2

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 16 – Выбросы CO2 [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.2.6. Удельные выбросы

Удельные выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 17. Выбросы [г/ч] и весовые коэффициенты в двух режимах испытаний

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.3. Данные о разбавленных выхлопных газах четырехтактного двигателя SI

С учетом экспериментальных данных (таблица 18) расчеты следует проводить сначала для режима 1, а затем по той же методике распространять на другие режимы испытаний.

Таблица 18 – Экспериментальные данные четырехтактного двигателя СИ

>ТАБЛИЦА>

2.3.1. Поправочный коэффициент сухого/мокрого режима, кВт

Поправочный коэффициент «сухой/влажный» kw рассчитывается для преобразования измерений сухих CO и CO2 на влажную основу.

Для разбавленных выхлопных газов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 19 – Влажные значения CO и CO2 для разбавленных выхлопных газов в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

Для разбавляющего воздуха:

kw,d = 1 - kw1

Где коэффициент kw1 такой же, как уже рассчитанный для разбавленных выхлопных газов.

кВт, d = 1 - 0,007 = 0,993

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 20 – Влажные значения CO и CO2 для разбавляющего воздуха в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.3.2. Выбросы углеводородов

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Где:

u= 0,000478 из таблицы 2

concc= conc - concd x (1-1/DF)

concc= 91 - 6 x (1-1/9,465) = 86 частей на миллион

HCmass= 0,000478 x 86 x 625,722 = 25,666 г/ч

Таблица 21 – Выбросы углеводородов [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.3.3. Выбросы NOx

Коэффициент KH для поправки на выбросы NOx рассчитывается по формуле:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 22 – Поправочный коэффициент влажности KH выбросов NOx в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

u= 0,001587 из таблицы 2

concc= conc - concd x (1-1/DF)

concc= 85 - 0 x (1-1/9,465) = 85 частей на миллион

NOxmass= 0,001587 x 85 x 0,79 x 625,722 = 67,168 г/ч

Таблица 23 – Выбросы NOx [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.3.4. Выбросы CO

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

u= 0,000966 из таблицы 2

concc= conc - concd x (1-1/DF)

concc= 3622 - 3 x (1-1/9,465) = 3620 частей на миллион

COmass= 0,000966 x 3620 x 625,722 = 2188,001 г/ч

Таблица 24 – Выбросы CO [г/ч] в зависимости от режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.3.5. Выбросы CO2

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

u= 15,19 из таблицы 2

concc= conc - concd x (1-1/DF)

concc= 1,0219 - 0,0421 x (1-1/9,465) = 0,9842 % об.

CO2масса= 15,19 х 0,9842 х 625 722 = 9354 488 г/ч

Таблица 25 – Выбросы CO2 [г/ч] в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.3.6. Удельные выбросы

Удельные выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 26. Выбросы [г/ч] и весовые коэффициенты в зависимости от различных режимов испытаний

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(1) В случае NOx концентрацию необходимо умножить на поправочный коэффициент влажности KH (поправочный коэффициент влажности для NOx).

(2) В стандарте ISO 8178-1 приведена более полная формула молекулярной массы топлива (формула 50 главы 13.5.1(b)). Формула учитывает не только соотношение водорода и углерода и кислорода и углерода, но и другие возможные компоненты топлива, такие как сера и азот. Однако, как отмечает СИ. двигатели Директивы испытываются на бензине (указанном в качестве эталонного топлива в Приложении V), обычно содержащем только углерод и водород, рассматривается упрощенная формула.

(3) В случае NOx концентрацию необходимо умножить на поправочный коэффициент влажности KH (поправочный коэффициент влажности для NOx).

Приложение 4

1. СОБЛЮДЕНИЕ НОРМ ВЫБРОСОВ.

Настоящее Приложение применяется только к двигателям SI ступени 2.

1.1. Нормы выбросов выхлопных газов для двигателей ступени 2, указанные в Приложении I (4.2), применяются к выбросам двигателей в течение их срока службы EDP, определенного в соответствии с настоящим Приложением.

1.2. Для всех двигателей ступени 2, если при правильном испытании в соответствии с процедурами настоящей Директивы все испытательные двигатели, представляющие семейство двигателей, имеют выбросы, которые, если их корректировать путем умножения на коэффициент износа (DF), указанный в настоящем Приложении, составляют менее или равным каждому стандарту выбросов этапа 2 (семейному пределу выбросов (FEL), если применимо) для данного класса двигателей, то считается, что это семейство соответствует стандартам выбросов для этого класса двигателей. Если какой-либо испытательный двигатель, представляющий семейство двигателей, имеет выбросы, которые, если их корректировать путем умножения на коэффициент ухудшения, указанный в настоящем Приложении, превышают любой отдельный стандарт выбросов (FEL, где это применимо) для данного класса двигателей, то это семейство считается не соответствовать нормам выбросов для данного класса двигателей.

1.3. Производители двигателей небольшого объема могут дополнительно взять коэффициенты ухудшения для HC+NOx и CO из таблицы 1 или 2 в этом разделе или они могут рассчитать коэффициенты ухудшения для HC+NOx и CO в соответствии с процессом, описанным в разделе 1.3.1. Для технологий, не охваченных таблицами 1 и 2 данного раздела, производитель должен использовать процесс, описанный в разделе 1.4 настоящего Приложения.

Таблица 1. Коэффициенты износа ручного двигателя, присвоенные HC+NOx и CO для мелкосерийного производителя

>ТАБЛИЦА>

Таблица 2. Коэффициенты износа ручных двигателей, присвоенные HC+NOx и CO для мелких производителей

>ТАБЛИЦА>

1.3.1. Формула расчета коэффициентов износа двигателей с доочисткой:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

DF= коэффициент износа

NE = новые уровни выбросов двигателя до катализатора (г/кВтч)

EDF = коэффициент износа для двигателей без катализатора, как показано в таблице 1.

CC = количество, конвертированное за 0 часов, в г/кВтч.

F= 0,8 для HC и 0,0 для NOx для всех классов двигателей.

F= 0,8 для CO для всех классов двигателей

1.4. Изготовители должны получить назначенный DF или рассчитать DF, в зависимости от обстоятельств, для каждого регулируемого загрязняющего вещества для всех семейств двигателей ступени 2. Такие DF должны использоваться для утверждения типа и испытаний производственной линии.

1.4.1. Для двигателей, не использующих присвоенные DF из таблиц 1 или 2 настоящего раздела, DF определяются следующим образом:

1.4.1.1. По крайней мере, на одном испытательном двигателе, представляющем конфигурацию, выбранную как наиболее вероятно превышающую стандарты выбросов HC + NOx (FELs, где применимо), и сконструированном так, чтобы быть репрезентативным для серийных двигателей, провести (полную) процедуру испытаний на выбросы, как описано в настоящем документе. Директива после количества часов, представляющих стабилизированные выбросы.

1.4.1.2 Если испытано более одного двигателя, усредняют результаты и округляют до того же числа десятичных знаков, которое указано в применимом стандарте, выраженного до одной дополнительной значащей цифры.

1.4.1.3 Повторно провести такие испытания на выбросы после старения двигателя. Процедура старения должна быть разработана таким образом, чтобы позволить производителю надлежащим образом прогнозировать ухудшение выбросов в процессе эксплуатации, ожидаемое в течение срока службы двигателя, принимая во внимание тип износа и другие механизмы ухудшения, ожидаемые при типичном потребительском использовании, которые могут повлиять на показатели выбросов. Если испытано более одного двигателя, усредните результаты и округлите до того же количества десятичных знаков, которое указано в применимом стандарте, выраженного до одной дополнительной значащей цифры.

1.4.1.4. Разделите выбросы в конце срока действия (средние выбросы, если применимо) для каждого регулируемого загрязнителя на стабилизированные выбросы (средние выбросы, если применимо) и округлите до двух значащих цифр. Полученное число должно быть DF, если только оно не меньше 1,00, в этом случае DF должен быть равен 1,0.

1.4.1.5. По усмотрению производителя между точкой испытаний на стабилизированные выбросы и периодом устойчивости выбросов могут быть запланированы дополнительные точки проверки выбросов. Если запланированы промежуточные испытания, контрольные точки должны быть равномерно распределены по EDP (плюс-минус два часа), и одна такая контрольная точка должна находиться на половине полного EDP (плюс-минус два часа).

Для каждого загрязняющего вещества HC + NOx и CO необходимо провести прямую линию к точкам данных, принимая во внимание, что первоначальное испытание проводилось в нулевой час, и используя метод наименьших квадратов. Коэффициент ухудшения представляет собой расчетные выбросы в конце срока службы, разделенные на расчетные выбросы в ноль часов.

1.4.1.6. Рассчитанные коэффициенты ухудшения могут охватывать семейства в дополнение к тому, для которого они были рассчитаны, если изготовитель до утверждения типа представляет приемлемое для национального органа по утверждению типа обоснование того, что можно разумно ожидать, что затронутые семейства двигателей будут иметь аналогичные характеристики ухудшения выбросов на основе по конструкции и используемой технологии.

Неэксклюзивный список групп конструкций и технологий приведен ниже:

- обычные двухтактные двигатели без системы доочистки,

- обычные двухтактные двигатели с керамическим катализатором того же активного материала и загрузки, и тем же количеством ячеек на см2,

- обычные двухтактные двигатели с металлическим катализатором с тем же активным материалом и загрузкой, с тем же субстратом и тем же количеством ячеек на см2,

- двухтактные двигатели с послойной системой продувки,

- четырехтактные двигатели с катализатором (определенным выше) с той же технологией клапанов и идентичной системой смазки,

- четырехтактные двигатели без катализатора с той же технологией клапанов и идентичной системой смазки.

2. ПЕРИОДЫ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СТУПЕНИ 2

2.1. Производители должны указать применимую категорию EDP для каждого семейства двигателей во время утверждения типа. Такой категорией должна быть категория, которая наиболее точно соответствует ожидаемому сроку полезного использования оборудования, на котором предполагается устанавливать двигатели, как это определено изготовителем двигателя. Изготовители должны сохранять данные, необходимые для обоснования выбора категории EDP для каждого семейства двигателей. Такие данные должны быть предоставлены органу по утверждению по запросу.

2.1.1. Для ручных двигателей: производители должны выбрать категорию EDP из таблицы 1.

Таблица 1. Категории EDP для ручных двигателей (часы)

>ТАБЛИЦА>

2.1.2. Для неручных двигателей: производители должны выбрать категорию EDP из таблицы 2.

Таблица 2. Категории EDP для неручных двигателей (часы)

>ТАБЛИЦА>

2.1.3. Производитель должен убедить орган по утверждению, что заявленный срок службы соответствует требованиям. Данные, подтверждающие выбор производителем категории EDP для данного семейства двигателей, могут включать, помимо прочего:

- обследования сроков эксплуатации оборудования, в котором установлены рассматриваемые двигатели,

- инженерные оценки двигателей, состаренных в эксплуатации, чтобы установить, когда характеристики двигателя ухудшаются до такой степени, что полезность и/или надежность снижаются до степени, достаточной для возникновения необходимости капитального ремонта или замены,

- гарантийные обязательства и гарантийные сроки,

- маркетинговые материалы, касающиеся срока службы двигателя,

- отчеты о неисправностях от клиентов двигателей, и

- инженерные оценки долговечности (в часах) конкретных технологий, материалов или конструкций двигателей».

5. Приложение IV становится Приложением V и в него вносятся следующие поправки:

Существующие заголовки заменить следующими:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО ТОПЛИВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ И ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА

ЭТАЛОННОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ ВНЕДОРОЖНОЙ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С CI (1)

В таблице в строке «Обезвреживание» слово «Минимум» в графе 2 заменить словом «Максимум».

Должны быть добавлены следующая новая таблица и новые сноски:

ЭТАЛОННОЕ ТОПЛИВО ДЛЯ ВНЕДОРОЖНОЙ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ SI

Примечание:

Топливо для двухтактных двигателей представляет собой смесь смазочного масла и бензина, указанного ниже. Соотношение топливно-масляной смеси должно соответствовать соотношению, рекомендованному изготовителем, как указано в Приложении IV, раздел 2.7.

>ТАБЛИЦА>

Примечание 1:

Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись условия ISO 4259 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения учитывалась минимальная разница в 2R выше нуля. ; при фиксации максимального и минимального значения минимальная разница составляет 4R (R = воспроизводимость). Несмотря на эту меру, которая необходима по статистическим причинам, производитель топлива должен, тем не менее, стремиться к нулевому значению, если оговоренное максимальное значение равно 2R, и к среднему значению в случае указания максимальных и минимальных пределов. При необходимости выяснения вопроса о соответствии топлива требованиям технических условий следует применять условия ISO 4259.

Заметка 2:

Топливо может содержать ингибиторы окисления и дезактиваторы металлов, обычно используемые для стабилизации потоков бензина на нефтеперерабатывающих заводах, но не следует добавлять моющие/диспергирующие присадки и масла-растворители.

6. Приложение V станет Приложением VI.

7. Приложение VI становится Приложением VII и в него вносятся следующие поправки:

(а) В Приложение 1 вносятся следующие поправки:

- Заголовок заменить следующим:

Приложение 1

Результаты испытаний двигателей с воспламенением от сжатия

- раздел 1.3.2 заменить следующим:

1.3.2. Поглощаемая мощность при указанной частоте вращения двигателя (указанной производителем):

>ТАБЛИЦА>,

- раздел 1.4.2 заменить следующим:

1.4.2. Мощность двигателя(4)

>ТАБЛИЦА>

- раздел 1.5 изложить в следующей редакции:

1,5. Уровни выбросов

1.5.1. Настройка динамометра (кВт)

>ТАБЛИЦА>

1.5.2. Результаты выбросов на тестовом цикле:;

(b) Добавляется следующее Приложение:

«Приложение 2

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. ИНФОРМАЦИЯ, КАСАЮЩАЯСЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ(И)(1):

1.1. Октановое число

1.1.1. Октановое число:

1.1.2. Укажите процентное содержание масла в смеси при смешивании смазочного материала и бензина, как в случае с двухтактными двигателями.

1.1.3. Плотность бензина для четырехтактных двигателей и бензомасляной смеси для двухтактных двигателей

1.2. Смазка

1.2.1. Марка(ы)

1.2.2. Тип(ы)

1.3. Оборудование с приводом от двигателя (если применимо)

1.3.1. Перечисление и идентифицирующие детали

1.3.2. Потребляемая мощность при указанной частоте вращения двигателя (указанной производителем)

>ТАБЛИЦА>

1.4. Производительность двигателя

1.4.1. Обороты двигателя:

Простой: мин-1

Средний: мин-1

Номинал: мин-1

1.4.2. Мощность двигателя(2)

>ТАБЛИЦА>

1,5. Уровни выбросов

1.5.1. Настройка динамометра (кВт)

>ТАБЛИЦА>

1.5.2. Результаты выбросов в тестовом цикле:

CO: г/кВтч

HC: г/кВтч

NOx: г/кВтч

(1) При наличии нескольких головных двигателей указывается для каждого из них.

(2) Нескорректированная мощность, измеренная в соответствии с положениями раздела 2.4 Приложения I».

(c) Добавляется следующее Приложение 3:

«Приложение 3

ОБОРУДОВАНИЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

>ТАБЛИЦА>"

8. Приложения с VII по X становятся Приложениями с VIII по XI.

9. Дополнить следующим Приложением:

"ПРИЛОЖЕНИЕ XII

ПРИЗНАНИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ОДОБРЕНИЙ ТИПА

1. Следующие типовые утверждения и, если применимо, соответствующие знаки официального утверждения признаются эквивалентными одобрению настоящей Директивы для двигателей категорий A, B и C, как определено в Статье 9(2):

1.1. Директива 2000/25/ЕС.

1.2. Типовые утверждения согласно Директиве 88/77/ЕЕС, соответствующие требованиям стадии А или В в отношении Статьи 2 и Приложения I, раздел 6.2.1 Директивы 88/77/ЕЕС с поправками, внесенными Директивой 91/542/ЕЕС, или ООН - Серия поправок к Правилам ЕЭК 49.02, исправления I/2.

1.3. Сертификаты утверждения типа в соответствии с Правилом ЕЭК ООН 96.

2. Для двигателей категорий D, E, F и G (этап II), как определено в Статье 9(3), следующие типовые утверждения и, если применимо, соответствующие знаки официального утверждения признаются эквивалентными утверждению настоящей Директивы. :

2.1. Директива 2000/25/EC, уровень допуска II;

2.2. Типовые утверждения согласно Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными Директивой 99/96/EC, которые соответствуют стадиям A, B1, B2 или C, предусмотренным в Статье 2 и разделе 6.2.1 Приложения I;

2.3. Серия поправок к Правилу ЕЭК ООН 49.03;

2.4. Одобрения этапа B Правила 96 ЕЭК ООН в соответствии с пунктом 5.2.1 поправок серии 01 к Правилам 96.".

(1) Идентичен циклу C1 проекта стандарта ISO 8178-4.

(2) Идентичен циклу D2 стандарта ISO 8178-4: 1996(E).

(3) Для лучшей иллюстрации определения основной мощности см. рисунок 2 стандарта ISO 8528-1: 1993(E).

(4) Нескорректированная мощность, измеренная в соответствии с положениями раздела 2.4 Приложения I.