Директива Комиссии 2002/80/EC от 3 октября 2002 г. об адаптации к техническому прогрессу Директива Совета 70/220/EEC, касающаяся мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств (Текст имеет отношение к ЕЭЗ).

Директива Комиссии 2002/80/EC

от 3 октября 2002 г.

адаптация к техническому прогрессу Директива Совета 70/220/EEC, касающаяся мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского сообщества,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов(1), с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2001/116/ EC(2) и, в частности, его статья 13(2)

Принимая во внимание Директиву Совета 70/220/EEC от 20 марта 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств(3), с последними поправками, внесенными Директивой 2001/100. /ИК Европейского парламента и Совета(4) и, в частности, его статья 5.

Тогда как:

(1) Директива 70/220/EEC является одной из отдельных директив в рамках процедуры утверждения типа, установленной Директивой 70/156/EEC.

(2) Директива 70/220/EEC ввела метод проверки соответствия находящихся в эксплуатации транспортных средств. Должен быть определен тип данных, которые производитель должен собирать и предоставлять в качестве основы для проверки органом по утверждению типа соответствия транспортного средства требованиям Директивы 70/220/EEC в течение необходимого срока службы. Следует завершить определение транспортного средства, которое можно считать внешним источником выбросов в случае, если репрезентативная выборка транспортных средств определенного типа подлежит испытаниям и статистическому анализу для подтверждения характеристик выбросов указанного типа.

(3) Технические меры по утверждению типа сменных каталитических нейтрализаторов как отдельных технических единиц для обеспечения как их характеристик по выбросам, так и, при необходимости, их совместимости с бортовой диагностической системой (OBD) транспортного средства, для которого они предназначены. спроектировано, должно быть представлено. Должны быть приняты меры по обеспечению правоприменения в государствах-членах путем маркировки как сменных каталитических нейтрализаторов, так и оригинальных сменных каталитических нейтрализаторов, а также их упаковки. Кроме того, следует также ввести запрос на дополнительную информацию для сопровождения сменных каталитических нейтрализаторов, которые были изготовлены и выставлены на продажу в Сообществе до введения настоящей Директивы.

(4) Директива 70/220/EEC ввела положения для систем БД. Чтобы гарантировать, что разработка запасных компонентов, которые имеют решающее значение для правильного функционирования системы БД, не ограничивается отсутствием соответствующей информации, связанной с БД, должны быть предписаны предписания, требующие от производителя транспортного средства предоставлять такую ​​соответствующую информацию органу по официальному утверждению типа. быть представлен.

(5) Технические требования, касающиеся стратегий индикации неисправностей, уточняются таким образом, что неисправность считается возникшей, если превышены пороговые значения БД или если система БД не способна выполнить основные требования БД-мониторинга настоящей Директивы.

(6) Также необходимо внести специальные изменения в обработку информации бортовой диагностики, чтобы обеспечить возможность независимой работы транспортного средства на бензине или на газе.

(7) В связи с коротким сроком до 1 января 2003 года, начиная с которого новые типы транспортных средств, работающих на газе, должны быть оборудованы системой бортовой диагностики (OBD), необходимо разрешить одобрение типа транспортных средств, работающих на газе, которые содержат ограниченное количество незначительных недостатков, которые могут возникнуть во время или до момента утверждения типа. Орган по официальному утверждению типа может также выдать продление сертификата одобрения типа для транспортных средств, которые уже получили официальное одобрение типа, в случаях, когда впоследствии в системе БД на находящихся в эксплуатации транспортных средствах обнаруживаются недостатки. Такие продления могут быть не выданы, если имеется полное отсутствие возможности мониторинга. Должен быть указан период, в течение которого на будущих транспортных средствах должны быть устранены недостатки, разрешенные органом по официальному утверждению типа.

(8) Директива 70/220/EEC должна быть обновлена ​​с учетом технического прогресса и, в частности, новых определений более стандартных диагностических кодов неисправностей, более специфичных для производителя диагностических кодов неисправностей и новых шестнадцатеричных кодов, а также ISO. стандарт 15031-6 и стандарт SAE J2012, которые были обновлены.

(9) Директива 98/70/EC Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г., касающаяся качества бензина и дизельного топлива и вносящая поправки в Директиву Совета 93/12/EEC(5), с поправками, внесенными Директивой Комиссии 2000/ 71/EC(6) требует, чтобы бензин и дизельное моторное топливо, продаваемые на всей территории Сообщества с 1 января 2005 г., имели максимальное содержание серы 50 мг/кг (частей на миллион). Эталонные виды топлива, используемые для испытаний транспортных средств на утверждение типа на соответствие предельным значениям выбросов, действующим с 2005 года, должны быть пересмотрены, чтобы лучше отражать, где это применимо, содержание серы, ароматических соединений и кислорода в бензине и дизельном топливе, которые должны быть доступны. на рынке с 2005 года и используется в автомобилях, оснащенных передовыми системами контроля выбросов или двигателем с непосредственным впрыском бензина.

(10) Поэтому в Директиву 70/220/EEC следует внести соответствующие поправки.

(11) Меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Комитета по адаптации к техническому прогрессу, учрежденного Директивой 70/156/ЕЕС,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

1. Статья 1 Директивы 70/220/EEC заменяется следующим:

"Статья 1

Для целей настоящей Директивы:

(a) «транспортное средство» означает любое транспортное средство, как оно определено в Приложении II Раздела A к Директиве 70/156/EEC;

(b) «транспортное средство, работающее на сжиженном нефтяном газе или природном газе» означает транспортное средство, оснащенное специальным оборудованием для использования сжиженного нефтяного газа или природного газа в его двигательной системе. Такое транспортное средство, работающее на сжиженном нефтяном газе или природном газе, может быть спроектировано и изготовлено как однотопливное транспортное средство или как двухтопливное транспортное средство;

(c) «однотопливное транспортное средство» означает транспортное средство, которое предназначено в первую очередь для постоянной работы на сжиженном нефтяном газе или природном газе, но может также иметь бензиновую систему для аварийных целей или только для запуска, при этом бензобак не содержит более 15 литров бензина. бензин;

(d) «Битопливное транспортное средство» означает транспортное средство, которое может частично работать на бензине, а также частично на сжиженном нефтяном газе или природном газе».

2. В Приложения I, II, III, IX, IX(a), X, XI и XIII вносятся поправки в соответствии с Приложением к настоящей Директиве.

Статья 2

1. Начиная с 1 июля 2003 г., если транспортные средства соответствуют требованиям Директивы 70/220/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой, государства-члены не должны:

(a) отказать в выдаче одобрения типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC; или

(b) отказать в выдаче национального одобрения типа; или

(c) запретить регистрацию, продажу или ввод в эксплуатацию транспортных средств в соответствии со статьей 7 Директивы 70/156/EEC.

2. Если новый тип транспортного средства не соответствует положениям Директивы 70/220/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, вступающими в силу с 1 июля 2003 г., государства-члены больше не должны предоставлять:

(a) одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC; или

(b) национальное одобрение типа.

Однако государства-члены могут продолжать выдавать разрешения типа, упомянутые в первом подпараграфе, где применяется статья 8(2) Директивы 70/156/EEC.

3. Если транспортные средства не соответствуют положениям Директивы 70/220/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой, государства-члены должны:

(a) считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства в соответствии с Директивой 70/156/EEC, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы; и,

(b) отказать в регистрации, продаже или вводе в эксплуатацию новых транспортных средств, которые не сопровождаются действующим сертификатом соответствия в соответствии с Директивой 70/156/ЕЕС, за исключением случаев, когда предусмотрены положения Статьи 8(2) Директивы 70/156/ EEC вызываются.

4. Параграф 3 применяется с 1 января 2006 года к:

(a) транспортные средства категории М, за исключением транспортных средств, максимальная масса которых превышает 2500 кг; и

(b) транспортные средства категории N1 класса I.

Параграф 3 применяется с 1 января 2007 года к:

(a) транспортные средства категории N1 классов II и III, как определено в таблице в разделе 5.3.1.4. Приложения I к Директиве 70/220/EEC; и

(b) транспортные средства категории М, максимальная масса которых превышает 2500 кг.

Статья 3

1. В отношении новых сменных каталитических нейтрализаторов, предназначенных для установки на транспортные средства, получившие типовое одобрение в соответствии с Директивой 70/220/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, вступающими в силу с 1 июля 2003 года, государства-члены не должны:

(a) отказать в выдаче одобрения типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC; или

(б) запретить их продажу и установку на транспортное средство.

2. С 1 июля 2003 г. государства-члены больше не будут выдавать одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC или новый сменный каталитический нейтрализатор, если он не имеет одобрения типа в соответствии с Директивой. 70/220/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой.

3. Государства-члены должны продолжать разрешать продажу и установку новых сменных каталитических нейтрализаторов, для которых одобрение типа как отдельной технической единицы было предоставлено до вступления в силу Директивы, для транспортных средств, уже находящихся в эксплуатации.

Статья 4

До 1 июля 2005 года производители должны принять меры по предоставлению дополнительной информации либо непосредственно в точках продаж, либо любому дистрибьютору, охватывая все новые сменные каталитические нейтрализаторы, которые были представлены для продажи в ЕС до даты вступления в силу настоящей Директивы и которые в остальном не соответствуют требованиям, изложенным в Директиве Комиссии 98/77/EC(7).

Дополнительная информация, упомянутая в первом параграфе, должна соответствовать условиям, изложенным в разделе 7 Приложения XIII к настоящей Директиве.

Статья 5

С даты вступления в силу настоящей Директивы положения, подробно изложенные в разделе 7 Приложения I к Директиве 70/220/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой, с особым учетом соответствия находящихся в эксплуатации транспортных средств, должны применяться ко всем транспортным средствам. которые получили одобрение типа в соответствии с требованиями Директивы 70/220/EEC с поправками, внесенными Директивой 98/69/EC Европейского парламента и Совета(8) или последующими директивами, вносящими поправки.

Статья 6

1. Государства-члены должны принять и опубликовать до 31 мая 2003 г. положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Они будут применять эти положения с 1 июня 2003 года.

Когда государства-члены ЕС принимают эти меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой при их официальной публикации. Порядок такой ссылки утверждается государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 7

Настоящая Директива вступает в силу на третий день после ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 8

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 3 октября 2002 г.

Для Комиссии

Эркки Лииканен

Член Комиссии

(1) OJ L 42, 23 февраля 1970 г., с. 1.

(2) OJ L 18, 21 января 2002 г., с. 1.

(3) OJ L 76, 6 апреля 1970 г., с. 1.

(4) OJ L 16, 18 января 2002 г., с. 32.

(5) OJ L 350, 28.12.1998, с. 58.

(6) OJ L 287, 14.11.2000, с. 46.

(7) OJ L 286, 23.10.1998, с. 34.

(8) OJ L 350, 28.12.1998, с. 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПОПРАВКИ К ПРИЛОЖЕНИЯМ I, II, III, IX, IXa, X, XI и XIII К ДИРЕКТИВЕ 70/220/EEC

А. В Приложение I вносятся следующие поправки:

1. В разделе 1 последний абзац изменен следующим образом: «Настоящая Директива также применяется к процедуре утверждения типа ЕС для сменных каталитических нейтрализаторов как отдельных технических узлов, предназначенных для установки на транспортных средствах категорий M1 и N1».

2. Разделы 2.17 и 2.18 изложить в следующей редакции, раздел 2.19 заменить следующим:

2.17. «Каталитический нейтрализатор оригинального оборудования» означает каталитический нейтрализатор или совокупность каталитических нейтрализаторов, на которые распространяется одобрение типа, поставляемое для транспортного средства и которые указаны в пункте 1.10 Приложения к Приложению X к настоящей Директиве.

2.18. «заменяемый каталитический нейтрализатор» означает каталитический нейтрализатор или комплект каталитических нейтрализаторов, предназначенный для замены каталитического нейтрализатора оригинального оборудования на транспортном средстве, утвержденном в соответствии с Директивой 70/220/ЕЕС, который может быть утвержден как отдельная техническая единица, как определено в Статье 4( 1)(d) Директивы 70/156/EEC.

2.19. «оригинальный сменный каталитический нейтрализатор» означает каталитический нейтрализатор или комплект каталитических нейтрализаторов, типы которых указаны в пункте 1.10 Приложения к Приложению X к настоящей Директиве, но предлагаются на рынке как отдельные технические единицы владельцем типа транспортного средства- одобрение.

3. Раздел 3.2 заменен следующим образом:

3.2. Образец информационного документа, касающегося выбросов из выхлопных труб, выбросов в результате испарения, долговечности и бортовой системы диагностики (OBD), приведен в приложении II. Информация, указанная в разделе 3.2.12.2.8.6 Приложения II, должна быть включена в Приложение 2 «Информация, связанная с БД» к сертификату одобрения типа ЕС, приведенному в Приложении X.

4. Раздел 5.2.2 заменен следующим образом:

5.2.2. Транспортное средство с двигателем принудительного зажигания, работающее на сжиженном нефтяном газе или природном газе (моно- или двухтопливном), должно подвергаться следующим испытаниям:

Тип I (проверка средних выбросов из выхлопной трубы после холодного запуска),

Тип II (выбросы угарного газа на холостом ходу),

Тип III (выбросы картерных газов),

Тип IV (выбросы в результате испарения), где это применимо,

Тип V (долговечность устройств контроля загрязнения),

Тип VI (проверка средних выбросов угарного газа и углеводородов из выхлопных труб при низкой температуре окружающей среды после холодного запуска), где это применимо,

OBD-тест, если применимо.

5. Рисунок I.5.2 заменяется следующим:

">ТАБЛИЦА>"

6. В сноске 1 к разделу 5.3.7.3 коэффициенты для Hcv и Ocv изменяются на следующие:

Hcv = Атомное соотношение водорода к углероду [1,73], в случае сжиженного нефтяного газа [2,53], в случае природного газа [4,0]

Ocv = Атомное отношение кислорода к углероду [0,02], в случае сжиженного нефтяного газа [ноль], в случае природного газа [ноль].

7. Раздел 5.3.8 заменен следующим:

5.3.8. Сменные каталитические нейтрализаторы и оригинальные сменные каталитические нейтрализаторы

5.3.8.1. Сменные каталитические нейтрализаторы, предназначенные для установки на транспортные средства, одобренные ЕС, должны быть испытаны в соответствии с Приложением XIII.

5.3.8.2. Оригинальные сменные каталитические нейтрализаторы, относящиеся к типу, указанному в пункте 1.10 Приложения к Приложению X, и предназначенные для установки на транспортное средство, к которому относится соответствующий документ об одобрении типа, не обязательно должны соответствовать Приложению XIII к настоящей Директиве при условии, что они соответствуют требованиям разделов 5.3.8.2.1 и 5.3.8.2.2.

5.3.8.2.1. Маркировка

Оригинальные сменные каталитические нейтрализаторы должны иметь как минимум следующую маркировку:

5.3.8.2.1.1. наименование или торговая марка производителя транспортного средства;

5.3.8.2.1.2. марка и идентификационный номер детали оригинального сменного каталитического нейтрализатора, как указано в информации, указанной в пункте 5.3.8.3.

5.3.8.2.2. Документация

Оригинальные сменные каталитические нейтрализаторы должны сопровождаться следующей информацией:

5.3.8.2.2.1. наименование или торговая марка производителя транспортного средства;

5.3.8.2.2.2. марка и идентификационный номер детали оригинального сменного каталитического нейтрализатора, как указано в информации, указанной в пункте 5.3.8.3;

5.3.8.2.2.3. транспортные средства, для которых оригинальный сменный каталитический нейтрализатор относится к типу, указанному в пункте 1.10 приложения к приложению X, включая, где это применимо, маркировку, указывающую, пригоден ли оригинальный сменный каталитический нейтрализатор для установки на транспортное средство, оборудованное бортовая система диагностики (OBD);

5.3.8.2.2.4. инструкция по установке, при необходимости;

5.3.8.2.2.5. эта информация должна быть предоставлена ​​либо:

- в виде брошюры, прилагаемой к оригинальному сменному каталитическому нейтрализатору, или

- на упаковке, в которой продается оригинальный сменный каталитический нейтрализатор, или

- или любыми другими применимыми способами.

В любом случае информация должна быть доступна в каталоге продукции, распространяемом в точках продаж производителем транспортного средства.

5.3.8.3. Производитель транспортного средства должен предоставить технической службе и/или органу по официальному утверждению необходимую информацию в электронном формате, которая обеспечивает связь между соответствующими номерами деталей и документацией по официальному утверждению типа.

Эта информация должна содержать:

- марка(ы) и тип(ы) транспортного средства,

- марка(ы) и тип(ы) оригинального сменного каталитического нейтрализатора,

- номер(а) детали оригинального сменного каталитического нейтрализатора,

- номер официального утверждения соответствующего типа(ов) транспортного средства.

8. Раздел 7.1.1 заменен следующим:

7.1.1. Аудит соответствия при эксплуатации органом по утверждению типа проводится на основе любой соответствующей информации, которой располагает производитель, в соответствии с процедурами, аналогичными тем, которые определены в статье 10(1) и (2) Директивы 70/156/EEC и в пунктах 1 и 2 Приложения X к этой Директиве.

Рисунки I.8 и I.9 в добавлении 4 к настоящему Приложению иллюстрируют процедуру проверки соответствия при эксплуатации.

7.1.1.1. Параметры, определяющие эксплуатационное семейство

Семейство, находящееся в эксплуатации, может определяться основными конструктивными параметрами, которые должны быть общими для транспортных средств внутри семейства. Соответственно, те типы транспортных средств, которые имеют общие или находящиеся в установленных допусках, по крайней мере, параметры, описанные ниже, могут считаться принадлежащими к одному и тому же эксплуатационному семейству:

- процесс сгорания (2-х тактный, 4-х тактный, роторный),

- количество цилиндров,

- конфигурация блока цилиндров (рядная, V, радиальная, оппозитная, другая). Наклон или ориентация цилиндров не являются критерием),

- метод заправки двигателя (например, непрямой или прямой впрыск),

- тип системы охлаждения (воздушная, водяная, масляная),

- метод аспирации (безнаддувный, с наддувом),

- топливо, на которое рассчитан двигатель (бензин, дизельное топливо, природный газ, сжиженный нефтяной газ и т.п.). Транспортные средства, работающие на двух видах топлива, могут быть сгруппированы с транспортными средствами, работающими на специальном топливе, при условии, что одно из видов топлива является общим,

- тип каталитического нейтрализатора (трехкомпонентный катализатор или другой(ие)),

- тип сажевого уловителя (с или без),

- рециркуляция выхлопных газов (с или без),

- рабочий объем двигателя самого большого двигателя семейства минус 30 %.

7.1.1.2. Аудит соответствия при эксплуатации будет проводиться органом по официальному утверждению типа на основе информации, предоставленной изготовителем. Такая информация должна включать, помимо прочего, следующее:

7.1.1.2.1. название и адрес производителя;

7.1.1.2.2. имя, адрес, номера телефона и факса, а также адрес электронной почты его уполномоченного представителя в областях, охватываемых информацией производителя;

7.1.1.2.3. название модели транспортных средств, включенных в информацию производителя;

7.1.1.2.4. при необходимости, список типов транспортных средств, на которые распространяется информация производителя, т. е. группа семейства находящихся в эксплуатации в соответствии с разделом 7.1.1.1;

7.1.1.2.5. коды идентификационного номера транспортного средства (VIN), применимые к этим типам транспортных средств в составе эксплуатируемого семейства (префикс VIN);

7.1.1.2.6. номера утверждений типа, применимых к этим типам транспортных средств в составе семейства, находящегося в эксплуатации, включая, где это применимо, номера всех расширений и исправлений/отзывов (переработок) на месте;

7.1.1.2.7. подробные сведения о расширениях, исправлениях на месте/отзыве утверждений типа для транспортных средств, указанных в информации производителя (по запросу органа, выдающего официальное утверждение типа);

7.1.1.2.8. период времени, в течение которого собиралась информация производителя;

7.1.1.2.9. период выпуска транспортного средства, указанный в информации производителя (например, транспортные средства, выпущенные в течение 2001 календарного года);

7.1.1.2.10. процедуру проверки соответствия изготовителя при эксплуатации, включающую:

7.1.1.2.10.1. метод определения местоположения транспортного средства;

7.1.1.2.10.2. критерии выбора и отклонения транспортных средств;

7.1.1.2.10.3. типы испытаний и процедуры, используемые в программе;

7.1.1.2.10.4. критерии приемлемости/браковки производителя для группы находящихся в эксплуатации семейств;

7.1.1.2.10.5. географический район(ы), в пределах которого производитель собрал информацию;

7.1.1.2.10.6. размер выборки и используемый план выборки;

7.1.1.2.11. результаты процедуры соответствия производителя при эксплуатации, включая:

7.1.1.2.11.1. идентификация автомобилей, включенных в программу (проверенных или нет). Идентификация будет включать в себя:

- название модели,

- идентификационный номер транспортного средства (VIN),

- регистрационный номер автомобиля,

- Дата производства,

- регион использования (если известен),

- установлены шины;

7.1.1.2.11.2. причина(ы) исключения транспортного средства из выборки;

7.1.1.2.11.3. история обслуживания каждого автомобиля в выборке (включая любые доработки);

7.1.1.2.11.4. история ремонта каждого транспортного средства в выборке (если она известна);

7.1.1.2.11.5. данные испытаний, в том числе:

- дата испытания,

- место проведения испытания,

- расстояние, указанное на одометре автомобиля,

- характеристики испытательного топлива (например, испытательное эталонное топливо или рыночное топливо),

- условия испытаний (температура, влажность, инерционная масса динамометра),

- настройки динамометра (например, настройка мощности),

- результаты испытаний (не менее трех разных автомобилей на семейство);

7.1.1.2.12. записи показаний из системы OBD.

9. Раздел 7.1.2 заменен следующим:

7.1.2. Информация, собранная производителем, должна быть достаточно полной, чтобы обеспечить возможность оценки эксплуатационных характеристик для нормальных условий использования, как определено в разделе 7.1, и способом, отражающим географическое проникновение производителя.

Для целей настоящей Директивы изготовитель не обязан проводить аудит соответствия типа транспортного средства в эксплуатации, если он может продемонстрировать к удовлетворению органа по утверждению типа, что годовые продажи этого типа транспортного средства меньше чем 5000 в год в Сообществе.

10. Раздел 7.1.7 заменен следующим. Разделы с 7.1.7.1 по 7.1.7.5 остаются без изменений:

7.1.7. На основании проверки, упомянутой в разделе 7.1.1, орган по официальному утверждению типа должен либо:

- принять решение о том, что соответствие типа транспортного средства или семейства находящихся в эксплуатации транспортных средств удовлетворительному, и не предпринимать никаких дальнейших действий,

- решить, что данных, предоставленных производителем, недостаточно для принятия решения и запросить у производителя дополнительную информацию или данные испытаний, или

- принять решение о том, что соответствие типа транспортного средства или типа(ов) транспортного средства, входящего в эксплуатационное семейство, неудовлетворительному, и приступить к проведению испытаний такого типа(ов) транспортного средства в соответствии с Приложением 3, чтобы настоящее Приложение.

В случае, если изготовителю разрешено не проводить проверку конкретного типа транспортного средства в соответствии с разделом 7.1.2, орган по официальному утверждению типа может приступить к проведению испытаний таких типов транспортных средств в соответствии с добавлением 3 к настоящему Приложению.

11. Раздел 2.6 приложения 3 заменен следующим:

2.6. Содержание свинца и серы в пробе топлива из бака транспортного средства должно соответствовать применимым стандартам, изложенным в Директиве 98/70/EC(1), и не должно быть никаких признаков неправильной заправки топлива. Можно проверить выхлопную трубу и т. д.

12. Раздел 6.1 приложения 3 заменен следующим:

6.1. Если обнаружено, что более чем одно транспортное средство является отдаленным источником выбросов, это либо:

- соответствует условиям раздела 3.2.3 приложения 4 и если орган по официальному утверждению типа и изготовитель согласны с тем, что превышение выбросов вызвано одной и той же причиной, или

- соответствует условиям раздела 3.2.4 приложения 4, если орган по официальному утверждению типа определил, что превышение выбросов вызвано той же причиной,

орган по официальному утверждению типа должен запросить у изготовителя план мер по устранению несоответствия.

13. В Приложение 4 к Приложению I внесены следующие изменения:

(a) Раздел 3 заменяется следующим:

3. ПРОЦЕДУРА, СЛЕДУЮЩАЯ С ДИАГНИТНЫМИ ЭМИТТЕРАМИ В ОБРАЗЕ(2)

3.1. При минимальном размере выборки, равном трем, и максимальном размере выборки, определенном процедурой, описанной в пункте 4, транспортное средство случайным образом отбирается из выборки и измеряются выбросы регулируемых загрязняющих веществ, чтобы определить, является ли оно отдаленным источником выбросов.

3.2. Транспортное средство считается внешним источником выбросов, если соблюдаются условия, указанные в разделе 3.2.1 или разделе 3.2.2.

3.2.1. В случае транспортного средства, которое было официально утверждено по типу в соответствии с предельными значениями, указанными в строке А таблицы в разделе 5.3.1.4 Приложения I, внешним источником выбросов является транспортное средство, в котором превышено применимое предельное значение для любого регулируемого загрязняющего вещества. с коэффициентом 1,2.

3.2.2. В случае транспортного средства, которое получило одобрение типа в соответствии с предельными значениями, указанными в строке B таблицы в разделе 5.3.1.4 Приложения I, внешним источником выбросов является транспортное средство, в котором превышено применимое предельное значение для любого регулируемого загрязняющего вещества. с коэффициентом 1,5.

3.2.3. В конкретном случае транспортного средства с измеренными выбросами любого регулируемого загрязняющего вещества в «промежуточной зоне» (3).

3.2.3.1. Если транспортное средство соответствует условиям настоящего раздела, необходимо определить причину превышения выбросов, а затем из выборки случайным образом отбирают другое транспортное средство.

3.2.3.2. Если более чем одно транспортное средство соответствует условию настоящего раздела, орган по официальному утверждению типа и изготовитель должны определить, вызвано ли превышение выбросов от обоих транспортных средств одной и той же причиной или нет.

3.2.3.2.1. Если орган по официальному утверждению типа и изготовитель согласны с тем, что превышение выбросов вызвано одной и той же причиной, образец считается некачественным и применяется план мер по устранению недостатков, изложенный в разделе 6 приложения 3.

3.2.3.2.2. Если орган по официальному утверждению типа и изготовитель не могут договориться ни о причине превышения выбросов от отдельного транспортного средства, ни о том, являются ли причины одинаковыми для более чем одного транспортного средства, из выборки наугад отбирается другое транспортное средство, за исключением случаев, когда максимальный размер выборки уже достигнут.

3.2.3.3. Если обнаружено только одно транспортное средство, отвечающее условиям настоящего раздела, или если обнаружено более одного транспортного средства и орган по официальному утверждению типа и изготовитель сходятся во мнении, что это вызвано разными причинами, из выборки наугад отбирается другое транспортное средство. если максимальный размер выборки еще не достигнут.

3.2.3.4. Если достигнут максимальный размер выборки и обнаружено не более одного транспортного средства, отвечающего требованиям настоящего раздела, в котором превышение выбросов обусловлено той же причиной, выборка считается пройденной с учетом требований раздела 3 настоящего раздела. Приложение.

3.2.3.5. Если в какой-либо момент первоначальная выборка была исчерпана, к первоначальной выборке добавляется еще одно транспортное средство и берется это транспортное средство.

3.2.3.6. При исключении из выборки другого транспортного средства к увеличенной выборке применяется статистическая процедура пункта 4 настоящего приложения.

3.2.4. В конкретном случае транспортного средства с измеренными выбросами любого регулируемого загрязняющего вещества в «зоне отказа» (4).

3.2.4.1. Если транспортное средство соответствует условиям настоящего раздела, орган по официальному утверждению типа определяет причину превышения выбросов, а затем из выборки наугад отбирается другое транспортное средство.

3.2.4.2. Если более чем одно транспортное средство соответствует условиям настоящего раздела и орган по официальному утверждению типа определяет, что превышение выбросов вызвано одной и той же причиной, изготовитель должен быть проинформирован о том, что образец считается неудавшимся, вместе с причинами этого. решение, и применяется план мер по исправлению положения, изложенный в разделе 6 Приложения 3.

3.2.4.3. Если обнаружено только одно транспортное средство, отвечающее условиям настоящего раздела, или когда обнаружено более одного транспортного средства и орган по официальному утверждению типа определил, что это вызвано различными причинами, из выборки наугад отбирается другое транспортное средство, за исключением случаев, когда максимальный размер выборки уже достигнут.

3.2.4.4. Если достигнут максимальный размер выборки и обнаружено не более одного транспортного средства, отвечающего требованиям настоящего раздела, в котором превышение выбросов обусловлено той же причиной, выборка считается пройденной с учетом требований раздела 3 настоящего раздела. Приложение.

3.2.4.5. Если в какой-либо момент первоначальная выборка была исчерпана, к первоначальной выборке добавляется еще одно транспортное средство и берется это транспортное средство.

3.2.4.6. При исключении из выборки другого транспортного средства к увеличенной выборке применяется статистическая процедура пункта 4 настоящего приложения.

3.2.5. Если транспортное средство не является отдаленным источником выбросов, из выборки случайным образом выбирается другое транспортное средство.

(b) В разделе 4.2 фраза «(см. рисунок I.7)» заменяется на «(см. рисунок I.9)».

(в) «Рисунок I.7». становится «Рисунок I.9. Проверка соответствия при эксплуатации – выбор и испытание транспортных средств».

На рисунке I.9 слово «да» непосредственно над ромбовидной рамкой в ​​левом нижнем углу рисунка должно быть заменено на слово «нет». На рисунке I.9 слово «нет» непосредственно над ромбовидной рамкой в ​​правом нижнем углу рисунка заменено на «нет или неопределенно».

(d) Вставляется «Рисунок I.8» следующего содержания:

Рисунок I.8

Проверка соответствия при эксплуатации - процедура аудита

>ФАЙЛ PIC= "L_2002291EN.003101.TIF">

B. В Приложение II вносятся следующие поправки:

1. Дополняется раздел 3.2.12.2.8.6 следующего содержания:

3.2.12.2.8.6. Следующая дополнительная информация должна быть предоставлена ​​производителем транспортного средства в целях обеспечения возможности производства запасных или запасных частей, совместимых с OBD, а также диагностических инструментов и испытательного оборудования, если только такая информация не защищена правами интеллектуальной собственности или не представляет собой особое ноу-хау производителя транспортного средства. производителем или поставщиком(ами) OEM.

Информация, приведенная в этом разделе, должна быть повторена в Приложении 2 к сертификату одобрения типа ЕС (Приложение X к настоящей Директиве):

3.2.12.2.8.6.1. Описание типа и количества циклов предварительного кондиционирования, использованных для первоначального утверждения типа транспортного средства.

3.2.12.2.8.6.2. Описание типа демонстрационного цикла БД, используемого для первоначального утверждения типа транспортного средства для компонента, контролируемого системой БД.

3.2.12.2.8.6.3. Подробный документ, описывающий все обнаруженные компоненты со стратегией обнаружения неисправностей и активации MI (фиксированное количество циклов движения или статистический метод), включая список соответствующих вторичных измеренных параметров для каждого компонента, контролируемого системой OBD. Список всех используемых выходных кодов и форматов OBD (с пояснением каждого), связанных с отдельными компонентами трансмиссии, связанными с выбросами, и отдельными компонентами, не связанными с выбросами, где мониторинг компонента используется для определения активации MI. В частности, должно быть предоставлено подробное объяснение данных, приведенных в услуге $05, идентификатор теста от $21 до FF, и данных, приведенных в услуге $06. Для типов транспортных средств, использующих канал связи в соответствии с ISO 15765-4 «Дорожные транспортные средства, диагностика в сети контроллеров (CAN) – часть 4: требования к системам контроля выбросов», подробное объяснение данных приведено в обслуживание $06. Идентификатор теста от $00 до FF должен быть предоставлен для каждого поддерживаемого идентификатора монитора OBD.

3.2.12.2.8.6.4. Информация, требуемая в этом разделе, может быть, например, определена путем заполнения следующей таблицы, которая прилагается к настоящему Приложению.

>ТАБЛИЦА>

C. В Приложение III вносятся следующие поправки:

1. Дополнить раздел 2.3.5 следующего содержания:

2.3.5. По требованию изготовителя для типа транспортного средства, у которого обороты холостого хода двигателя выше оборотов двигателя, которые имели бы место при операциях 5, 12 и 24 элементарного городского цикла (часть первая), сцепление может быть выключено во время предыдущая операция.

2. Раздел 3.2 заменен следующим:

3.2. Топливо

При испытании транспортного средства на соответствие предельным значениям выбросов, указанным в строке А таблицы в разделе 5.3.1.4 Приложения I к настоящей Директиве, соответствующее эталонное топливо должно соответствовать спецификациям, приведенным в разделе А Приложения IX или, в случае газообразное эталонное топливо, либо раздел A.1, либо раздел B Приложения IXa.

При испытании транспортного средства на соответствие предельным значениям выбросов, указанным в строке B таблицы в разделе 5.3.1.4 Приложения I к настоящей Директиве, соответствующее эталонное топливо должно соответствовать спецификациям, приведенным в разделе B Приложения IX или, в случае газообразное эталонное топливо, либо раздел A.2, либо раздел B Приложения IXa.

3. В графе 5 таблицы III.1.2 (озаглавленной: Скорость (км/ч)); операция 23 читается следующим образом: «35 – 10».

D. В Приложении VII раздел 3.4.1 заменен следующим:

3.4.1. Испытательное топливо должно соответствовать спецификациям, приведенным в разделе С Приложения IX.

E. Приложение IX заменяется следующим:

"ПРИЛОЖЕНИЕ IX

А. Спецификации эталонного топлива для испытаний транспортных средств на соответствие предельным значениям выбросов, указанным в строке А таблицы раздела 5.3.1.4 Приложения I - Испытание типа I

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ С ПРИНЦИПНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ.

Тип: Неэтилированный бензин

>ТАБЛИЦА>

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВО, ИСПОЛЬЗОВАННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Тип: Дизельное топливо

>ТАБЛИЦА>

B. Характеристики эталонного топлива для испытаний транспортных средств на соответствие предельным значениям выбросов, указанным в строке B таблицы раздела 5.3.1.4 Приложения I - Испытание типа I.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ С ПРИНЦИПНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ.

Тип: Неэтилированный бензин

>ТАБЛИЦА>

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВО, ИСПОЛЬЗОВАННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Тип: Дизельное топливо

>ТАБЛИЦА>

C. Спецификации эталонного топлива, которое будет использоваться для испытаний транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, при низкой температуре окружающей среды - испытание типа VI

Тип: Неэтилированный бензин

>ТАБЛИЦА>"

F. В Приложение IXa вносятся следующие поправки:

"ПРИЛОЖЕНИЕ IX

А. Спецификации эталонного топлива для испытаний транспортных средств на соответствие предельным значениям выбросов, указанным в строке А таблицы раздела 5.3.1.4 Приложения I - Испытание типа I

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ С ПРИНЦИПНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ.

Тип: Неэтилированный бензин

>ТАБЛИЦА>

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВО, ИСПОЛЬЗОВАННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Тип: Дизельное топливо

>ТАБЛИЦА>

B. Характеристики эталонного топлива для испытаний транспортных средств на соответствие предельным значениям выбросов, указанным в строке B таблицы раздела 5.3.1.4 Приложения I - Испытание типа I.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ С ПРИНЦИПНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ.

Тип: Неэтилированный бензин

>ТАБЛИЦА>

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ЭТАЛОННОМ ТОПЛИВО, ИСПОЛЬЗОВАННОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Тип: Дизельное топливо

>ТАБЛИЦА>

C. Спецификации эталонного топлива, которое будет использоваться для испытаний транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, при низкой температуре окружающей среды - испытание типа VI

Тип: Неэтилированный бензин

>ТАБЛИЦА>"

G. В Приложение X вносятся следующие поправки:

1. Третья строка в названии заменяется следующей: «СЕРТИФИКАТ УТВЕРЖДЕНИЯ ТИПА ЕС».

2. Раздел 1.8.1.1 заменен следующим:

1.8.1.1. Повторите таблицу для всех эталонных газов, сжиженного нефтяного газа или природного газа, показав, были ли результаты измерены или рассчитаны, и повторите таблицу для (одного) окончательного результата выбросов транспортных средств на сжиженном нефтяном газе или природном газе. В случае двухтопливного транспортного средства покажите результат для бензина и повторите таблицу для всех эталонных газов, сжиженного нефтяного газа или природного газа, указав, были ли результаты измерены или рассчитаны, и повторите таблицу для (одного) окончательного результата выбросов транспортного средства. на сжиженном нефтяном газе или природном газе.

3. «Приложение» становится «Приложением 1», а название заменяется следующим «Дополнением к сертификату утверждения типа ЕС №...».

4. В Приложение 1 дополнить раздел 1.10 следующего содержания:

1.10. Каталитические преобразователи

1.10.1. Каталитический нейтрализатор оригинального оборудования протестирован на соответствие всем соответствующим требованиям настоящей Директивы.

1.10.1.1. Марка и тип каталитического нейтрализатора оригинального оборудования, указанные в пункте 3.2.12.2.1 Приложения II к настоящей Директиве (информационный документ)

1.10.2. Оригинальный сменный каталитический нейтрализатор, проверенный на соответствие всем соответствующим требованиям настоящей Директивы.

1.10.2.1. Марка(ы) и тип(ы) оригинального сменного каталитического нейтрализатора, указанного в пункте 3.2.12.2.1 Приложения II к настоящей Директиве (информационный документ).

5. Приложение 2 дополнить следующим образом:

«Приложение 2

Информация, связанная с OBD

Как отмечено в разделе 3.2.12.2.8.6 информационного документа, информация в этом приложении предоставлена ​​производителем транспортного средства с целью обеспечения возможности производства запасных или запасных частей, совместимых с OBD, а также диагностических инструментов и испытательного оборудования. Такую информацию не обязательно предоставлять производитель транспортного средства, если она защищена правами интеллектуальной собственности или представляет собой особое ноу-хау производителя или поставщика(ов) OEM.

По запросу это приложение будет доступно любому заинтересованному производителю компонентов, диагностических инструментов или испытательного оборудования на недискриминационной основе.

1. Описание типа и количества циклов предварительной подготовки, использованных для первоначального утверждения типа транспортного средства.

2. Описание типа демонстрационного цикла БД, используемого для первоначального утверждения типа транспортного средства для компонента, контролируемого системой БД.

3. Подробный документ, описывающий все обнаруженные компоненты со стратегией обнаружения неисправностей и активации MI (фиксированное количество циклов вождения или статистический метод), включая список соответствующих вторичных измеренных параметров для каждого компонента, контролируемого системой OBD. Список всех используемых выходных кодов и форматов OBD (с пояснением каждого), связанных с отдельными компонентами трансмиссии, связанными с выбросами, и отдельными компонентами, не связанными с выбросами, где мониторинг компонента используется для определения активации MI. В частности, должно быть предоставлено подробное объяснение данных, приведенных в сервисе $05, идентификатор теста от $21 до FF, а также данных, приведенных в сервисе $06. Для типов транспортных средств, использующих канал связи в соответствии со стандартом ISO 15765-4 «Транспортные средства дорожные. Диагностика в сети контроллеров (CAN). Часть 4. Требования к системам, связанным с выбросами», подробное объяснение данных, приведенное в service $ 06. Идентификатор теста от $ 00 до FF должен быть предоставлен для каждого поддерживаемого идентификатора монитора OBD.

>ТАБЛИЦА>"

H. В Приложение XI вносятся следующие поправки:

1. Раздел 2.6 заменен следующим:

2.6. «Неисправность» означает отказ компонента или системы, связанного с выбросами, что приведет к превышению выбросов в пределах, указанных в разделе 3.3.2, или к тому, что система БД не сможет выполнить основные требования по мониторингу настоящего Приложения.

2. Раздел 3.5.2 заменен следующим:

3.5.2. Для стратегий, требующих более двух циклов предварительной подготовки для активации MI, производитель должен предоставить данные и/или инженерную оценку, которые адекватно демонстрируют, что система мониторинга одинаково эффективна и своевременна при обнаружении износа компонентов. Стратегии, требующие в среднем более 10 ездовых циклов для активации MI, не принимаются. MI также должен активироваться всякий раз, когда система управления двигателем переходит в режим постоянной работы по умолчанию для выбросов, если пределы выбросов, указанные в 3.3.2, превышены или если система OBD не может выполнить основные требования мониторинга, указанные в разделе 3.3.3 или разделе 3.3. .4 настоящего Приложения. МИ должен работать в отдельном режиме предупреждения, например. мигающий свет в любой период, когда пропуски зажигания в двигателе происходят на уровне, который может привести к повреждению катализатора, как указано изготовителем. MI также должен активироваться, когда зажигание автомобиля находится в положении «ключ включен» перед запуском двигателя или проворачиванием коленвала, и деактивироваться после запуска двигателя, если ранее не было обнаружено никаких неисправностей.

3. Раздел 3.6 заменен следующим:

3.6. Система OBD должна записывать коды неисправностей, указывающие состояние системы контроля выбросов. Отдельные коды состояния должны использоваться для идентификации правильно функционирующих систем контроля выбросов и тех систем контроля выбросов, которые требуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства для полной оценки. Если MI активируется из-за износа, неисправности или постоянных режимов работы по умолчанию, необходимо сохранить код неисправности, который идентифицирует тип неисправности. Код неисправности должен быть сохранен также в случаях, указанных в разделах 3.3.3.5 и 3.3.4.5 настоящего Приложения.

4. Раздел 3.9 дополнить следующим образом:

3.9. Двухтопливные газовые автомобили

3.9.1. Для автомобилей, работающих на двух видах топлива, процедуры:

- включение индикатора неисправности (МИ) (см. раздел 3.5 настоящего Приложения),

- хранение кодов неисправностей (см. раздел 3.6 настоящего Приложения),

- тушение ИМ (см. раздел 3.7 настоящего Приложения),

- стирание кода неисправности (см. раздел 3.8 настоящего Приложения),

должны выполняться независимо друг от друга при эксплуатации транспортного средства на бензине или газе. Если транспортное средство эксплуатируется на бензине, результат любой из указанных выше процедур не будет зависеть от эксплуатации транспортного средства на газе. Если транспортное средство работает на газе, то работа транспортного средства на бензине не повлияет на результат любой из указанных выше процедур.

Несмотря на это требование, код состояния (описанный в разделе 3.6 настоящего Приложения) должен указывать полностью проверенные системы управления для обоих типов топлива (бензина и газа), когда системы управления полностью проверены для одного из типов топлива.

5. Разделы 4.4 и 4.5 заменены следующими:

4.4. До или во время официального утверждения типа не должно быть допущено никаких недостатков в отношении требований раздела 6.5, за исключением раздела 6.5.3.4 добавления 1 к настоящему Приложению. Этот раздел не распространяется на автомобили, работающие на двух видах топлива, работающих на газе.

4.5. Двухтопливные газовые автомобили

4.5.1. Несмотря на требования раздела 3.9.1, и по запросу изготовителя орган по официальному утверждению типа признает следующие недостатки отвечающими требованиям настоящего Приложения для целей официального утверждения типа транспортных средств, работающих на двух видах топлива, работающих на газе:

- стирание кодов неисправностей, пройденного расстояния и информации о стоп-кадре после 40 циклов прогрева двигателя, независимо от используемого в данный момент топлива,

- активация МИ на обоих видах топлива (бензин и газ) после обнаружения неисправности на одном из видов топлива,

- деактивация MI после трех последовательных циклов движения без неисправности, независимо от используемого топлива,

- использование двух кодов состояния, по одному для каждого типа топлива.

Дополнительные опции могут быть запрошены производителем и предоставлены по усмотрению органа по официальному утверждению типа.

4.5.2. Несмотря на требования раздела 6.6.1 добавления 1 к настоящему Приложению, и по требованию изготовителя орган по официальному утверждению типа признает следующие недостатки отвечающими требованиям настоящего Приложения для оценки и передачи диагностических сигналов:

- передача диагностических сигналов используемого топлива по одному адресу источника,

- оценка одного набора диагностических сигналов для обоих типов топлива (соответствует оценке на автомобилях, работающих на монотопливном газе, и не зависит от используемого в данный момент топлива),

- выбор одного набора диагностических сигналов (привязанного к одному из двух видов топлива) по положению переключателя топлива.

Дополнительные опции могут быть запрошены производителем и предоставлены по усмотрению органа по официальному утверждению типа.

6. Раздел «4.6». становится разделом «4.7».

7. Новый раздел 4.6. вставляется следующим образом:

4.6. Период дефицита

4.6.1. Недостаток может быть перенесен на период в два года после даты официального утверждения типа транспортного средства, если только не может быть надлежащим образом продемонстрировано, что для устранения недостатка потребуются существенные модификации аппаратного обеспечения транспортного средства и дополнительный срок поставки сверх двух лет. . В таком случае дефицит может быть перенесен на срок, не превышающий трех лет.

4.6.1.1. В случае двухтопливного транспортного средства, работающего на газе, недостаток, предоставленный в соответствии с разделом 4.5, может быть перенесен на период в три года после даты официального утверждения типа транспортного средства, если только не будет надлежащим образом продемонстрировано, что существенное транспортное средство Для устранения недостатка потребуются модификации аппаратного обеспечения и дополнительный срок поставки сверх трех лет. В таком случае дефицит может быть перенесен на срок, не превышающий четырех лет.

4.6.2. Изготовитель может потребовать, чтобы орган по официальному утверждению типа признал недостаток ретроспективно, если такой недостаток обнаружен после первоначального утверждения типа. В этом случае дефект может быть перенесен на период в два года после даты уведомления органа по официальному утверждению типа, если только не будет надлежащим образом продемонстрировано, что потребуются существенные модификации аппаратного обеспечения транспортного средства и дополнительный срок поставки сверх двух лет. исправить недостаток. В таком случае дефицит может быть перенесен на срок, не превышающий трех лет.

8. Раздел 5 дополнить следующим образом:

5. ДОСТУП К ИНФОРМАЦИИ ОБД

5.1. Заявки на одобрение типа или изменение официального утверждения типа в соответствии со статьей 3 или статьей 5 Директивы 70/156/EEC должны сопровождаться соответствующей информацией, касающейся бортовой системы транспортного средства. Эта соответствующая информация должна позволить производителям запасных или модифицированных компонентов обеспечить совместимость производимых ими деталей с бортовой системой транспортного средства с целью безошибочной работы и защиты пользователя транспортного средства от неисправностей. Аналогичным образом, такая соответствующая информация должна позволить производителям диагностических инструментов и испытательного оборудования создавать инструменты и оборудование, обеспечивающие эффективную и точную диагностику систем контроля выбросов транспортных средств.

5.2. По запросу органы по утверждению типа должны сделать Приложение 2 к сертификату утверждения типа ЕС, содержащее соответствующую информацию о системе БД, доступным любому заинтересованному производителю компонентов, диагностических инструментов или испытательного оборудования на недискриминационной основе.

5.2.1. Если орган по утверждению типа получает запрос от любого заинтересованного производителя компонентов, диагностических инструментов или испытательного оборудования на информацию о системе OBD транспортного средства, которое было одобрено по типу в соответствии с предыдущей версией Директивы 70/220/EEC,

- орган по официальному утверждению типа должен в течение 30 дней потребовать от производителя соответствующего транспортного средства предоставить информацию, требуемую в разделе 3.2.12.2.8.6 Приложения II. Требование второго абзаца раздела 3.2.12.2.8.6 не применяется,

- производитель должен представить эту информацию органу по официальному утверждению типа в течение двух месяцев с момента запроса,

- орган по утверждению типа должен передать эту информацию органам по утверждению типа государств-членов, а орган, выдавший первоначальное утверждение типа, должен приложить эту информацию к Приложению II к информации по утверждению типа транспортного средства.

Это требование не лишает законной силы любое одобрение, ранее предоставленное в соответствии с Директивой 70/220/ЕЕС, и не препятствует расширению таких разрешений в соответствии с условиями Директивы, в соответствии с которой они были первоначально предоставлены.

5.2.2. Информация может быть запрошена только для компонентов для замены или обслуживания, подлежащих одобрению типа ЕС, или для компонентов, которые являются частью системы, подлежащей одобрению типа ЕС.

5.2.3. В запросе информации должна быть указана точная спецификация модели транспортного средства, для которой требуется информация. Он должен подтвердить, что информация необходима для разработки запасных или модифицированных частей или компонентов, диагностических инструментов или испытательного оборудования.

I. В Приложение 1 к Приложению XI внесены следующие изменения:

1. Раздел 3.2. заменяется следующим:

3.2. Топливо

Для испытаний должно использоваться соответствующее эталонное топливо, как описано в Приложении IX для бензина и дизельного топлива и в Приложении IXa для сжиженного нефтяного газа и природного газа. Тип топлива для каждого вида отказа, подлежащего испытанию (описанного в разделе 6.3 настоящего Приложения), может быть выбран органом по официальному утверждению типа из эталонных видов топлива, описанных в Приложении IXa, в случае испытаний транспортного средства, работающего на одном топливе, и из эталонных видов топлива, описанных в Приложении IX или Приложении IXa, в случае испытаний двухтопливного газового транспортного средства. Выбранный вид топлива не должен меняться ни на одном из этапов испытаний (описанных в разделах 2.1–2.3 настоящего Приложения). В случае использования сжиженного нефтяного газа или природного газа в качестве топлива допускается запуск двигателя на бензине и переключение на сжиженный нефтяной газ или природный газ по истечении заранее определенного периода времени, который контролируется автоматически, а не под контролем водителя.

2. Разделы 6.3.1.4 и 6.3.1.5 заменить следующим:

6.3.1.4. Электрическое отключение любого другого компонента, связанного с выбросами, подключенного к компьютеру управления силовой передачей (если активно на выбранном типе топлива).

6.3.1.5. Электрическое отключение электронного устройства управления испарительной продувкой (при наличии и активации на выбранном типе топлива). Для этого конкретного вида отказа проведение испытания типа I не требуется.

3. Разделы 6.4.1.5 и 6.4.1.6 заменить следующим:

6.4.1.5. Электрическое отключение электронного устройства управления испарительной продувкой (при наличии и активации на выбранном типе топлива).

6.4.1.6. Электрическое отключение любого другого компонента трансмиссии, связанного с выбросами, подключенного к компьютеру, что приводит к превышению выбросов по любому из пределов, приведенных в разделе 3.3.2 настоящего Приложения (если активировано для выбранного типа топлива).

4. Раздел 6.5.3. заменяется следующим:

6.5.3. Диагностическая система контроля выбросов должна обеспечивать стандартизированный и неограниченный доступ и соответствовать следующим стандартам ISO и/или спецификациям SAE.

6.5.3.1. В качестве канала связи между бортом и внешним устройством должен использоваться один из следующих стандартов с описанными ограничениями:

ISO 9141-2:1994 (с поправками 1996 г.) «Транспорт дорожный. Диагностические системы. Часть 2. Требования CARB к обмену цифровой информацией»;

SAE J1850: март 1998 г. «Сетевой интерфейс передачи данных класса B». Сообщения, связанные с излучением, должны использовать проверку циклическим избыточным кодом и трехбайтовый заголовок и не использовать межбайтовое разделение или контрольные суммы;

ISO 14230 - Часть 4 «Транспортные средства дорожные. Протокол ключевых слов 2000 для диагностических систем. Часть 4. Требования к системам, связанным с выбросами»;

ISO DIS 15765-4 «Дорожные транспортные средства. Диагностика в сети контроллеров (CAN). Часть 4. Требования к системам, связанным с выбросами», от 1 ноября 2001 г.

6.5.3.2. Испытательное оборудование и диагностические инструменты, необходимые для связи с системами OBD, должны соответствовать или превосходить функциональные спецификации, приведенные в ISO DIS 15031-4 «Транспортные средства дорожные. Связь между транспортным средством и внешним испытательным оборудованием для диагностики, связанной с выбросами. Часть 4: Внешнее испытательное оборудование». от 1 ноября 2001 года.

6.5.3.3. Основные диагностические данные (как указано в 6.5.1) и двунаправленная управляющая информация должны быть предоставлены в формате и единицах, описанных в ISO DIS 15031-5 «Транспортные средства дорожные. Связь между транспортным средством и внешним испытательным оборудованием для диагностики, связанной с выбросами». Часть 5: Диагностические услуги, связанные с выбросами», от 1 ноября 2001 года и должны быть доступны с использованием диагностического инструмента, соответствующего требованиям ISO DIS 15031-4.

Производитель транспортного средства должен предоставить национальному органу по стандартизации подробную информацию о любых диагностических данных, связанных с выбросами, например: PID, идентификаторы монитора OBD, идентификаторы испытаний не указаны в ISO DIS 15031-5, но относятся к настоящей Директиве.

6.5.3.4. При регистрации неисправности производитель должен идентифицировать ее, используя соответствующий код неисправности, соответствующий приведенным в разделе 6.3. ISO DIS 15031-6 «Дорожные транспортные средства. Связь между транспортным средством и внешним испытательным оборудованием для диагностики, связанной с выбросами. Часть 6: Определения диагностических кодов неисправностей», относящийся к «кодам диагностики систем, связанных с выбросами». Если такая идентификация невозможна, производитель может использовать диагностические коды неисправности согласно разделам 5.3 и 5.6 ISO DIS 15031-6. Коды неисправностей должны быть полностью доступны стандартному диагностическому оборудованию, соответствующему положениям раздела 6.5.3.2.

Производитель транспортного средства должен предоставить национальному органу по стандартизации подробную информацию о любых диагностических данных, связанных с выбросами, например: PID, идентификаторы монитора OBD, идентификаторы испытаний не указаны в ISO DIS 15031-5, но относятся к настоящей Директиве.

6.5.3.5. Интерфейс подключения между транспортным средством и диагностическим тестером должен быть стандартизирован и должен соответствовать всем требованиям ISO DIS 15031-3 «Дорожные транспортные средства. Связь между транспортным средством и внешним испытательным оборудованием для диагностики, связанной с выбросами. Часть 3. Диагностический разъем и соответствующее электрическое оборудование. Схемы: спецификация и использование», от 1 ноября 2001 г.

Место установки должно быть согласовано с органом по сертификации таким образом, чтобы оно было легко доступно для обслуживающего персонала, но защищено от случайного повреждения при нормальных условиях использования.

5. Раздел 6.6 дополнить следующим образом:

6.6. Двухтопливные газовые автомобили

6.6.1. Для транспортных средств, работающих на двух видах топлива, диагностические сигналы (как описано в разделе 6.5 добавления 1 к настоящему приложению) для работы на бензине и для работы на газе оцениваются и передаются независимо друг от друга. По запросу диагностического средства диагностические сигналы транспортного средства, работающего на бензине, передаются по одному адресу источника, а диагностические сигналы транспортного средства, работающего на газе, передаются по другому адресу источника. Использование адресов источников описано в ISO DIS 15031-5 «Дорожные транспортные средства. Связь между транспортным средством и внешним испытательным оборудованием для диагностики выбросов. Часть 5. Диагностические услуги, связанные с выбросами», от 1 ноября 2001 г.

J. Приложение XIII заменяется следующим:

"ПРИЛОЖЕНИЕ XIII

ТИПОВОЙ ОДОБРЕНИЕ ЕС ДЛЯ ЗАМЕННОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА КАК ОТДЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЕДИНИЦЫ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Приложение применяется к одобрению типа ЕС в качестве отдельных технических единиц в значении статьи 4(1)(d) Директивы 70/156/EEC каталитических нейтрализаторов, которые должны быть установлены на одном или нескольких определенных типах транспортных средств категорий М1 и Н1(1) в качестве запасных частей.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящего Приложения:

2.1. «каталитический нейтрализатор оригинальной комплектации» - см. раздел 2.17 Приложения I;

2.2. «запасной каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.18 Приложения I;

2.3. «оригинальный сменный каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.19 Приложения I;

2.4. «Тип каталитического нейтрализатора» означает каталитические нейтрализаторы, которые не различаются по таким существенным признакам, как:

2.4.1. количество покрытых подложек, структура и материал;

2.4.2. тип каталитической активности (окислительная, трехсторонняя и др.);

2.4.3. объем, соотношение фронтальной площади и длины подложки;

2.4.4. содержание каталитического материала;

2.4.5. соотношение материалов катализатора;

2.4.6. плотность клеток;

2.4.7. размеры и форма;

2.4.8. тепловая защита;

2.5. «тип транспортного средства», см. пункт 2.1 Приложения I;

2.6. «Одобрение сменного каталитического нейтрализатора» означает одобрение нейтрализатора, предназначенного для установки в качестве запасной части на одном или нескольких конкретных типах транспортных средств, в отношении ограничения выбросов загрязняющих веществ, уровня шума и влияния на характеристики транспортного средства и, где это применимо, , ОБД;

2.7. «изношенный сменный каталитический нейтрализатор» — это нейтрализатор, который был состарен или искусственно ухудшен до такой степени, что он соответствует требованиям, изложенным в разделе 1 Приложения 1 к Приложению XI к настоящей Директиве(2).

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявка на одобрение типа CE в соответствии со статьей 3(4) Директивы 70/156/EEC типа сменного каталитического нейтрализатора должна быть подана производителем.

3.2. Образец информационного документа приведен в Приложении 1 к настоящему Приложению.

3.3. В случае подачи заявки на официальное утверждение сменного каталитического нейтрализатора в техническую службу, ответственную за испытание на официальное утверждение типа, необходимо предоставить:

3.3.1. Транспортные средства типа, утвержденного в соответствии с Директивой 70/220/EEC, оборудованные новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования. Выбор данного(их) транспортного средства(ий) осуществляется заявителем по согласованию с технической службой. Он (они) должен соответствовать требованиям раздела 3 Приложения III к настоящей Директиве.

Испытательное транспортное средство(а) не должно иметь дефектов системы контроля выбросов; любая чрезмерно изношенная или неисправная оригинальная деталь, связанная с выбросами, должна быть отремонтирована или заменена. Перед проведением испытаний на выбросы испытательный автомобиль(а) должен быть правильно настроен и настроен в соответствии со спецификациями производителя.

3.3.2. Один образец типа под замену катализатора. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение.

3.3.3. Дополнительный образец типа сменного каталитического нейтрализатора, если сменный каталитический нейтрализатор предназначен для установки на транспортное средство, оборудованное системой бортовой диагностики. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение. Оно должно было быть испорчено, как определено в пункте 2.7.

4. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

4.1. Если соответствующие требования удовлетворены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(3) Директивы 70/156/EEC.

4.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении 2 к настоящему Приложению.

4.3. Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/EEC должен быть присвоен каждому типу одобренного сменного каталитического нейтрализатора. Одно и то же государство-член не может присваивать тот же номер другому типу сменного каталитического нейтрализатора. Один и тот же номер типового утверждения может охватывать использование этого типа сменного каталитического нейтрализатора на нескольких различных типах транспортных средств.

5. МАРКИРОВКА ТИПА ЕС

5.1. Каждый сменный каталитический нейтрализатор, соответствующий типу, утвержденному настоящей Директивой как отдельный технический блок, должен иметь знак одобрения типа ЕС.

5.2. Этот знак должен состоять из прямоугольника, окружающего букву «е», за которой следует отличительный номер или буквы государства-члена, выдавшего одобрение типа ЕС:

1 для Германии

2 для Франции

3 для Италии

4 для Нидерландов

5 для Швеции

6 для Бельгии

9 для Испании

11 для Соединенного Королевства

12 для Австрии

13 для Люксембурга

17 для Финляндии

18 для Дании

21 для Португалии

23 для Греции

24 для Ирландии

Он также должен включать рядом с прямоугольником «базовый номер официального утверждения», содержащийся в пункте 4 номера официального утверждения типа, указанного в Приложении VII к Директиве 70/156/EEC, которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный самая последняя крупная техническая поправка к Директиве 70/220/EEC на дату получения одобрения типа компонента ЕС. В этой Директиве порядковый номер равен 01.

5.3. Знак одобрения типа ЕС, упомянутый в пункте 5.2, должен быть четко читаемым и нестираемым и, по возможности, должен быть видимым, когда на транспортном средстве установлен сменный каталитический нейтрализатор.

5.4. В добавлении 3 к настоящему приложению приводятся примеры расположения знака официального утверждения и данных официального утверждения, упомянутых выше.

6. ТРЕБОВАНИЯ

6.1. Общие требования

6.1.1. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть спроектирован, изготовлен и допущен к установке таким образом, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства положениям настоящей Директивы, которым он первоначально соответствовал, и чтобы выбросы загрязняющих веществ были эффективно ограничены на протяжении всего нормального срока службы автомобиля. автомобиль в нормальных условиях эксплуатации.

6.1.2. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть установлен точно в том же положении, что и каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а положение кислородного зонда(ов) и других датчиков, если применимо, на выхлопной линии не должно изменяться.

6.1.3. Если каталитический нейтрализатор оригинального оборудования включает тепловую защиту, заменяемый каталитический нейтрализатор должен иметь эквивалентную защиту.

6.1.4. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть долговечным, т.е. спроектированным, сконструированным и установленным таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии и окисления, которым он подвергается, с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

6.2. Требования к выбросам

Транспортное средство(а), указанное(ые) в пункте 3.3.1 настоящего Приложения, оснащенное сменным преобразователем того типа, для которого запрашивается официальное утверждение, должно быть подвергнуто испытанию типа I в условиях, описанных в соответствующем Приложении к настоящей Директиве, чтобы сравнить его характеристики с каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования в соответствии с процедурой, описанной ниже.

6.2.1. Определение базы для сравнения

Транспортное средство(а) должно быть оснащено новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования (см. пункт 3.3.1), который должен пройти 12 дополнительных городских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.2. Проверка выхлопных газов с заменой каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор оригинального оборудования испытуемого(ых) транспортного средства(ов) заменяется сменным каталитическим нейтрализатором (см. пункт 3.3.2), который должен пройти обкатку в течение 12 внегородских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.3. Оценка выбросов загрязняющих веществ автомобилями, оснащенными сменными каталитическими нейтрализаторами

Испытываемый(е) автомобиль(а) с каталитическим нейтрализатором в оригинальном оборудовании должен соответствовать предельным значениям, указанным в официальном утверждении типа транспортного средства(ов), включая, если применимо, коэффициенты износа, примененные во время утверждения типа транспортного средства(ов). .

Требования в отношении выбросов транспортного средства(ов), оснащенного сменным каталитическим нейтрализатором, считаются выполненными, если результаты соответствуют для каждого регулируемого загрязнителя (CO, HC, NOx и твердых частиц) следующим условиям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

M — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(3), полученное в результате трех испытаний типа I с замененным каталитическим нейтрализатором;

S — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ (4), полученное в результате трех испытаний типа I с оригинальным каталитическим нейтрализатором;

G — предельное значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(5) согласно типовому утверждению транспортного средства(ий), разделенное, если применимо, на коэффициенты ухудшения, определенные в соответствии с пунктом 6.4.

Если официальное утверждение применяется к различным типам транспортных средств одного и того же производителя автомобилей и при условии, что эти различные типы транспортных средств оснащены каталитическим нейтрализатором одного и того же типа в оригинальном оборудовании, испытание типа I может быть ограничено как минимум двумя транспортными средствами, выбранными по согласованию. с технической службой, ответственной за утверждение.

6.3. Требования к шуму и противодавлению выхлопных газов

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать техническим требованиям Приложения II к Директиве 70/157/EEC.

6.4. Требования к долговечности

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать требованиям пункта 5.3.5 Приложения I к настоящей Директиве, т.е. испытанию типа V или коэффициентам ухудшения из следующей таблицы для результатов испытаний типа I.

Таблица XIII.6.4

>ТАБЛИЦА>

6.5. Требования к совместимости с бортовой системой диагностики (применимо только к сменным каталитическим нейтрализаторам, предназначенным для установки на автомобили, оснащенные системой бортовой диагностики)

Демонстрация совместимости OBD требуется только в том случае, если оригинальный катализатор контролировался в исходной конфигурации.

6.5.1. Совместимость сменного каталитического нейтрализатора с системой бортовой диагностики должна быть продемонстрирована с использованием процедур, описанных в Директиве 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1.

6.5.2. Положения Директивы 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1, применимые к другим компонентам, кроме каталитического нейтрализатора, не применяются.

6.5.3. Производитель вторичного рынка может использовать ту же процедуру предварительной подготовки и испытаний, которая использовалась при первоначальном утверждении типа. В этом случае орган по утверждению типа должен предоставить по запросу и на недискриминационной основе Приложение 2 к сертификату утверждения типа ЕС, в котором указаны количество и тип циклов предварительной подготовки, а также тип цикла испытаний, использованный исходным устройством. производитель оборудования для OBD-диагностики каталитического нейтрализатора.

6.5.4. Для проверки правильности установки и функционирования всех других компонентов, контролируемых системой бортовой диагностики, система бортовой диагностики не должна показывать никаких неисправностей и не иметь сохраненных кодов неисправностей до установки любого из сменных каталитических нейтрализаторов. Для этой цели может быть использована оценка состояния БД-системы по окончании испытаний, описанных в пункте 6.2.1 настоящего Приложения.

6.5.5. МИ (см. раздел 2.5 Приложения XI к настоящей Директиве) не должен активироваться во время работы транспортного средства, требуемой пунктом 6.2.2 настоящего Приложения.

7. ДОКУМЕНТАЦИЯ

7.1. Каждый новый сменный каталитический нейтрализатор должен сопровождаться следующей информацией:

7.1.1. наименование или торговая марка производителя катализатора;

7.1.2. транспортные средства (включая год выпуска), для которых одобрен сменный каталитический нейтрализатор, включая, если применимо, маркировку, указывающую, пригоден ли сменный каталитический нейтрализатор для установки на транспортное средство, оснащенное бортовой системой диагностики (OBD) система;

7.1.3. инструкции по установке, где это необходимо.

7.2. Эта информация должна быть предоставлена ​​либо:

в качестве брошюры, прилагаемой к замененному каталитическому нейтрализатору; или

на упаковке, в которой продается сменный катализатор; или

или любыми другими применимыми способами.

В любом случае информация должна быть доступна в каталоге продукции, распространяемом в точках продаж производителем сменных каталитических нейтрализаторов.

8. ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ В ОДОБРЕНИЯХ

В случае модификации типа, утвержденного в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

9. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

9.2. Специальные положения

9.2.1. Проверки, упомянутые в пункте 2.2 Приложения X к Директиве 70/156/EEC, должны включать соответствие характеристикам, определенным в пункте 2.4 настоящего Приложения.

9.2.2. Для применения пункта 3.5 Приложения X к Директиве 70/156/EEC можно проводить испытания, описанные в пункте 6.2 настоящего Приложения (требования относительно выбросов). В этом случае держатель официального утверждения может попросить в качестве альтернативы использовать в качестве основы для сравнения не каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а сменный каталитический нейтрализатор, который использовался во время испытаний по официальному утверждению типа (или другой образец, имеющий было доказано, что они соответствуют утвержденному типу). Значения выбросов, измеренные с использованием проверяемого образца, не должны в среднем превышать более чем на 15 % средние значения, измеренные с использованием образца, используемого в качестве эталона.

(1) Как определено в Приложении II, Раздел A к Директиве 70/156/EEC.

(2) В целях демонстрационного испытания транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, если значение HC, измеренное в соответствии с пунктом 6.2.1 настоящего Приложения, превышает значение, измеренное при официальном утверждении типа транспортного средства, разница должна составлять добавляется к пороговым значениям, указанным в пункте 3.3.2 Приложения XI, к которым применяется превышение, разрешенное в пункте 1 Приложения 1 к Приложению XI.

(3) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(4) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(5) В зависимости от обстоятельств, в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

ПРИЛОЖЕНИЕ XIII

ТИПОВОЙ ОДОБРЕНИЕ ЕС ДЛЯ ЗАМЕННОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА КАК ОТДЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЕДИНИЦЫ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Приложение применяется к одобрению типа ЕС в качестве отдельных технических единиц в значении статьи 4(1)(d) Директивы 70/156/EEC каталитических нейтрализаторов, которые должны быть установлены на одном или нескольких определенных типах транспортных средств категорий М1 и Н1(1) в качестве запасных частей.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящего Приложения:

2.1. «каталитический нейтрализатор оригинальной комплектации» - см. раздел 2.17 Приложения I;

2.2. «запасной каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.18 Приложения I;

2.3. «оригинальный сменный каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.19 Приложения I;

2.4. «Тип каталитического нейтрализатора» означает каталитические нейтрализаторы, которые не различаются по таким существенным признакам, как:

2.4.1. количество покрытых подложек, структура и материал;

2.4.2. тип каталитической активности (окислительная, трехсторонняя и др.);

2.4.3. объем, соотношение фронтальной площади и длины подложки;

2.4.4. содержание каталитического материала;

2.4.5. соотношение материалов катализатора;

2.4.6. плотность клеток;

2.4.7. размеры и форма;

2.4.8. тепловая защита;

2.5. «тип транспортного средства», см. пункт 2.1 Приложения I;

2.6. «Одобрение сменного каталитического нейтрализатора» означает одобрение нейтрализатора, предназначенного для установки в качестве запасной части на одном или нескольких конкретных типах транспортных средств, в отношении ограничения выбросов загрязняющих веществ, уровня шума и влияния на характеристики транспортного средства и, где это применимо, , ОБД;

2.7. «изношенный сменный каталитический нейтрализатор» — это нейтрализатор, который был состарен или искусственно ухудшен до такой степени, что он соответствует требованиям, изложенным в разделе 1 Приложения 1 к Приложению XI к настоящей Директиве(2).

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявка на одобрение типа CE в соответствии со статьей 3(4) Директивы 70/156/EEC типа сменного каталитического нейтрализатора должна быть подана производителем.

3.2. Образец информационного документа приведен в Приложении 1 к настоящему Приложению.

3.3. В случае подачи заявки на официальное утверждение сменного каталитического нейтрализатора в техническую службу, ответственную за испытание на официальное утверждение типа, необходимо предоставить:

3.3.1. Транспортные средства типа, утвержденного в соответствии с Директивой 70/220/EEC, оборудованные новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования. Выбор данного(их) транспортного средства(ий) осуществляется заявителем по согласованию с технической службой. Он (они) должен соответствовать требованиям раздела 3 Приложения III к настоящей Директиве.

Испытательное транспортное средство(а) не должно иметь дефектов системы контроля выбросов; любая чрезмерно изношенная или неисправная оригинальная деталь, связанная с выбросами, должна быть отремонтирована или заменена. Перед проведением испытаний на выбросы испытательный автомобиль(а) должен быть правильно настроен и настроен в соответствии со спецификациями производителя.

3.3.2. Один образец типа под замену катализатора. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение.

3.3.3. Дополнительный образец типа сменного каталитического нейтрализатора, если сменный каталитический нейтрализатор предназначен для установки на транспортное средство, оборудованное системой бортовой диагностики. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение. Оно должно было быть испорчено, как определено в пункте 2.7.

4. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

4.1. Если соответствующие требования удовлетворены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(3) Директивы 70/156/EEC.

4.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении 2 к настоящему Приложению.

4.3. Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/EEC должен быть присвоен каждому типу одобренного сменного каталитического нейтрализатора. Одно и то же государство-член не может присваивать тот же номер другому типу сменного каталитического нейтрализатора. Один и тот же номер типового утверждения может охватывать использование этого типа сменного каталитического нейтрализатора на нескольких различных типах транспортных средств.

5. МАРКИРОВКА ТИПА ЕС

5.1. Каждый сменный каталитический нейтрализатор, соответствующий типу, утвержденному настоящей Директивой как отдельный технический блок, должен иметь знак одобрения типа ЕС.

5.2. Этот знак должен состоять из прямоугольника, окружающего букву «е», за которой следует отличительный номер или буквы государства-члена, выдавшего одобрение типа ЕС:

1 для Германии

2 для Франции

3 для Италии

4 для Нидерландов

5 для Швеции

6 для Бельгии

9 для Испании

11 для Соединенного Королевства

12 для Австрии

13 для Люксембурга

17 для Финляндии

18 для Дании

21 для Португалии

23 для Греции

24 для Ирландии

Он также должен включать рядом с прямоугольником «базовый номер официального утверждения», содержащийся в пункте 4 номера официального утверждения типа, указанного в Приложении VII к Директиве 70/156/EEC, которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный самая последняя крупная техническая поправка к Директиве 70/220/EEC на дату получения одобрения типа компонента ЕС. В этой Директиве порядковый номер равен 01.

5.3. Знак одобрения типа ЕС, упомянутый в пункте 5.2, должен быть четко читаемым и нестираемым и, по возможности, должен быть видимым, когда на транспортном средстве установлен сменный каталитический нейтрализатор.

5.4. В добавлении 3 к настоящему приложению приводятся примеры расположения знака официального утверждения и данных официального утверждения, упомянутых выше.

6. ТРЕБОВАНИЯ

6.1. Общие требования

6.1.1. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть спроектирован, изготовлен и допущен к установке таким образом, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства положениям настоящей Директивы, которым он первоначально соответствовал, и чтобы выбросы загрязняющих веществ были эффективно ограничены на протяжении всего нормального срока службы автомобиля. автомобиль в нормальных условиях эксплуатации.

6.1.2. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть установлен точно в том же положении, что и каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а положение кислородного зонда(ов) и других датчиков, если применимо, на выхлопной линии не должно изменяться.

6.1.3. Если каталитический нейтрализатор оригинального оборудования включает тепловую защиту, заменяемый каталитический нейтрализатор должен иметь эквивалентную защиту.

6.1.4. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть долговечным, т.е. спроектированным, сконструированным и установленным таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии и окисления, которым он подвергается, с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

6.2. Требования к выбросам

Транспортное средство(а), указанное(ые) в пункте 3.3.1 настоящего Приложения, оснащенное сменным преобразователем того типа, для которого запрашивается официальное утверждение, должно быть подвергнуто испытанию типа I в условиях, описанных в соответствующем Приложении к настоящей Директиве, чтобы сравнить его характеристики с каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования в соответствии с процедурой, описанной ниже.

6.2.1. Определение базы для сравнения

Транспортное средство(а) должно быть оснащено новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования (см. пункт 3.3.1), который должен пройти 12 дополнительных городских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.2. Проверка выхлопных газов с заменой каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор оригинального оборудования испытуемого(ых) транспортного средства(ов) заменяется сменным каталитическим нейтрализатором (см. пункт 3.3.2), который должен пройти обкатку в течение 12 внегородских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.3. Оценка выбросов загрязняющих веществ автомобилями, оснащенными сменными каталитическими нейтрализаторами

Испытываемый(е) автомобиль(а) с каталитическим нейтрализатором в оригинальном оборудовании должен соответствовать предельным значениям, указанным в официальном утверждении типа транспортного средства(ов), включая, если применимо, коэффициенты износа, примененные во время утверждения типа транспортного средства(ов). .

Требования в отношении выбросов транспортного средства(ов), оснащенного сменным каталитическим нейтрализатором, считаются выполненными, если результаты соответствуют для каждого регулируемого загрязнителя (CO, HC, NOx и твердых частиц) следующим условиям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

M — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(3), полученное в результате трех испытаний типа I с замененным каталитическим нейтрализатором;

S — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ (4), полученное в результате трех испытаний типа I с оригинальным каталитическим нейтрализатором;

G — предельное значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(5) согласно типовому утверждению транспортного средства(ий), разделенное, если применимо, на коэффициенты ухудшения, определенные в соответствии с пунктом 6.4.

Если официальное утверждение применяется к различным типам транспортных средств одного и того же производителя автомобилей и при условии, что эти различные типы транспортных средств оснащены каталитическим нейтрализатором одного и того же типа в оригинальном оборудовании, испытание типа I может быть ограничено как минимум двумя транспортными средствами, выбранными по согласованию. с технической службой, ответственной за утверждение.

6.3. Требования к шуму и противодавлению выхлопных газов

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать техническим требованиям Приложения II к Директиве 70/157/EEC.

6.4. Требования к долговечности

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать требованиям пункта 5.3.5 Приложения I к настоящей Директиве, т.е. испытанию типа V или коэффициентам ухудшения из следующей таблицы для результатов испытаний типа I.

Таблица XIII.6.4

>ТАБЛИЦА>

6.5. Требования к совместимости с бортовой системой диагностики (применимо только к сменным каталитическим нейтрализаторам, предназначенным для установки на автомобили, оснащенные системой бортовой диагностики)

Демонстрация совместимости OBD требуется только в том случае, если оригинальный катализатор контролировался в исходной конфигурации.

6.5.1. Совместимость сменного каталитического нейтрализатора с системой бортовой диагностики должна быть продемонстрирована с использованием процедур, описанных в Директиве 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1.

6.5.2. Положения Директивы 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1, применимые к другим компонентам, кроме каталитического нейтрализатора, не применяются.

6.5.3. Производитель вторичного рынка может использовать ту же процедуру предварительной подготовки и испытаний, которая использовалась при первоначальном утверждении типа. В этом случае орган по утверждению типа должен предоставить по запросу и на недискриминационной основе Приложение 2 к сертификату утверждения типа ЕС, в котором указаны количество и тип циклов предварительной подготовки, а также тип цикла испытаний, использованный исходным устройством. производитель оборудования для OBD-диагностики каталитического нейтрализатора.

6.5.4. Для проверки правильности установки и функционирования всех других компонентов, контролируемых системой бортовой диагностики, система бортовой диагностики не должна показывать никаких неисправностей и не иметь сохраненных кодов неисправностей до установки любого из сменных каталитических нейтрализаторов. Для этой цели может быть использована оценка состояния БД-системы по окончании испытаний, описанных в пункте 6.2.1 настоящего Приложения.

6.5.5. МИ (см. раздел 2.5 Приложения XI к настоящей Директиве) не должен активироваться во время работы транспортного средства, требуемой пунктом 6.2.2 настоящего Приложения.

7. ДОКУМЕНТАЦИЯ

7.1. Каждый новый сменный каталитический нейтрализатор должен сопровождаться следующей информацией:

7.1.1. наименование или торговая марка производителя катализатора;

7.1.2. транспортные средства (включая год выпуска), для которых одобрен сменный каталитический нейтрализатор, включая, если применимо, маркировку, указывающую, пригоден ли сменный каталитический нейтрализатор для установки на транспортное средство, оснащенное бортовой системой диагностики (OBD) система;

7.1.3. инструкции по установке, где это необходимо.

7.2. Эта информация должна быть предоставлена ​​либо:

в качестве брошюры, прилагаемой к замененному каталитическому нейтрализатору; или

на упаковке, в которой продается сменный катализатор; или

или любыми другими применимыми способами.

В любом случае информация должна быть доступна в каталоге продукции, распространяемом в точках продаж производителем сменных каталитических нейтрализаторов.

8. ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ В ОДОБРЕНИЯХ

В случае модификации типа, утвержденного в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

9. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

9.2. Специальные положения

9.2.1. Проверки, упомянутые в пункте 2.2 Приложения X к Директиве 70/156/EEC, должны включать соответствие характеристикам, определенным в пункте 2.4 настоящего Приложения.

9.2.2. Для применения пункта 3.5 Приложения X к Директиве 70/156/EEC можно проводить испытания, описанные в пункте 6.2 настоящего Приложения (требования относительно выбросов). В этом случае держатель официального утверждения может попросить в качестве альтернативы использовать в качестве основы для сравнения не каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а сменный каталитический нейтрализатор, который использовался во время испытаний по официальному утверждению типа (или другой образец, имеющий было доказано, что они соответствуют утвержденному типу). Значения выбросов, измеренные с использованием проверяемого образца, не должны в среднем превышать более чем на 15 % средние значения, измеренные с использованием образца, используемого в качестве эталона.

(1) Как определено в Приложении II, Раздел A к Директиве 70/156/EEC.

(2) В целях демонстрационного испытания транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, если значение HC, измеренное в соответствии с пунктом 6.2.1 настоящего Приложения, превышает значение, измеренное при официальном утверждении типа транспортного средства, разница должна составлять добавляется к пороговым значениям, указанным в пункте 3.3.2 Приложения XI, к которым применяется превышение, разрешенное в пункте 1 Приложения 1 к Приложению XI.

(3) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(4) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(5) В зависимости от обстоятельств, в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

ПРИЛОЖЕНИЕ XIII

ТИПОВОЙ ОДОБРЕНИЕ ЕС ДЛЯ ЗАМЕННОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА КАК ОТДЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЕДИНИЦЫ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Приложение применяется к одобрению типа ЕС в качестве отдельных технических единиц в значении статьи 4(1)(d) Директивы 70/156/EEC каталитических нейтрализаторов, которые должны быть установлены на одном или нескольких определенных типах транспортных средств категорий М1 и Н1(1) в качестве запасных частей.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящего Приложения:

2.1. «каталитический нейтрализатор оригинальной комплектации» - см. раздел 2.17 Приложения I;

2.2. «запасной каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.18 Приложения I;

2.3. «оригинальный сменный каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.19 Приложения I;

2.4. «Тип каталитического нейтрализатора» означает каталитические нейтрализаторы, которые не различаются по таким существенным признакам, как:

2.4.1. количество покрытых подложек, структура и материал;

2.4.2. тип каталитической активности (окислительная, трехсторонняя и др.);

2.4.3. объем, соотношение фронтальной площади и длины подложки;

2.4.4. содержание каталитического материала;

2.4.5. соотношение материалов катализатора;

2.4.6. плотность клеток;

2.4.7. размеры и форма;

2.4.8. тепловая защита;

2.5. «тип транспортного средства», см. пункт 2.1 Приложения I;

2.6. «Одобрение сменного каталитического нейтрализатора» означает одобрение нейтрализатора, предназначенного для установки в качестве запасной части на одном или нескольких конкретных типах транспортных средств, в отношении ограничения выбросов загрязняющих веществ, уровня шума и влияния на характеристики транспортного средства и, где это применимо, , ОБД;

2.7. «изношенный сменный каталитический нейтрализатор» — это нейтрализатор, который был состарен или искусственно ухудшен до такой степени, что он соответствует требованиям, изложенным в разделе 1 Приложения 1 к Приложению XI к настоящей Директиве(2).

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявка на одобрение типа CE в соответствии со статьей 3(4) Директивы 70/156/EEC типа сменного каталитического нейтрализатора должна быть подана производителем.

3.2. Образец информационного документа приведен в Приложении 1 к настоящему Приложению.

3.3. В случае подачи заявки на официальное утверждение сменного каталитического нейтрализатора в техническую службу, ответственную за испытание на официальное утверждение типа, необходимо предоставить:

3.3.1. Транспортные средства типа, утвержденного в соответствии с Директивой 70/220/EEC, оборудованные новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования. Выбор данного(их) транспортного средства(ий) осуществляется заявителем по согласованию с технической службой. Он (они) должен соответствовать требованиям раздела 3 Приложения III к настоящей Директиве.

Испытательное транспортное средство(а) не должно иметь дефектов системы контроля выбросов; любая чрезмерно изношенная или неисправная оригинальная деталь, связанная с выбросами, должна быть отремонтирована или заменена. Перед проведением испытаний на выбросы испытательный автомобиль(а) должен быть правильно настроен и настроен в соответствии со спецификациями производителя.

3.3.2. Один образец типа под замену катализатора. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение.

3.3.3. Дополнительный образец типа сменного каталитического нейтрализатора, если сменный каталитический нейтрализатор предназначен для установки на транспортное средство, оборудованное системой бортовой диагностики. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение. Оно должно было быть испорчено, как определено в пункте 2.7.

4. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

4.1. Если соответствующие требования удовлетворены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(3) Директивы 70/156/EEC.

4.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении 2 к настоящему Приложению.

4.3. Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/EEC должен быть присвоен каждому типу одобренного сменного каталитического нейтрализатора. Одно и то же государство-член не может присваивать тот же номер другому типу сменного каталитического нейтрализатора. Один и тот же номер типового утверждения может охватывать использование этого типа сменного каталитического нейтрализатора на нескольких различных типах транспортных средств.

5. МАРКИРОВКА ТИПА ЕС

5.1. Каждый сменный каталитический нейтрализатор, соответствующий типу, утвержденному настоящей Директивой как отдельный технический блок, должен иметь знак одобрения типа ЕС.

5.2. Этот знак должен состоять из прямоугольника, окружающего букву «е», за которой следует отличительный номер или буквы государства-члена, выдавшего одобрение типа ЕС:

1 для Германии

2 для Франции

3 для Италии

4 для Нидерландов

5 для Швеции

6 для Бельгии

9 для Испании

11 для Соединенного Королевства

12 для Австрии

13 для Люксембурга

17 для Финляндии

18 для Дании

21 для Португалии

23 для Греции

24 для Ирландии

Он также должен включать рядом с прямоугольником «базовый номер официального утверждения», содержащийся в пункте 4 номера официального утверждения типа, указанного в Приложении VII к Директиве 70/156/EEC, которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный самая последняя крупная техническая поправка к Директиве 70/220/EEC на дату получения одобрения типа компонента ЕС. В этой Директиве порядковый номер равен 01.

5.3. Знак одобрения типа ЕС, упомянутый в пункте 5.2, должен быть четко читаемым и нестираемым и, по возможности, должен быть видимым, когда на транспортном средстве установлен сменный каталитический нейтрализатор.

5.4. В добавлении 3 к настоящему приложению приводятся примеры расположения знака официального утверждения и данных официального утверждения, упомянутых выше.

6. ТРЕБОВАНИЯ

6.1. Общие требования

6.1.1. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть спроектирован, изготовлен и допущен к установке таким образом, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства положениям настоящей Директивы, которым он первоначально соответствовал, и чтобы выбросы загрязняющих веществ были эффективно ограничены на протяжении всего нормального срока службы автомобиля. автомобиль в нормальных условиях эксплуатации.

6.1.2. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть установлен точно в том же положении, что и каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а положение кислородного зонда(ов) и других датчиков, если применимо, на выхлопной линии не должно изменяться.

6.1.3. Если каталитический нейтрализатор оригинального оборудования включает тепловую защиту, заменяемый каталитический нейтрализатор должен иметь эквивалентную защиту.

6.1.4. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть долговечным, т.е. спроектированным, сконструированным и установленным таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии и окисления, которым он подвергается, с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

6.2. Требования к выбросам

Транспортное средство(а), указанное(ые) в пункте 3.3.1 настоящего Приложения, оснащенное сменным преобразователем того типа, для которого запрашивается официальное утверждение, должно быть подвергнуто испытанию типа I в условиях, описанных в соответствующем Приложении к настоящей Директиве, чтобы сравнить его характеристики с каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования в соответствии с процедурой, описанной ниже.

6.2.1. Определение базы для сравнения

Транспортное средство(а) должно быть оснащено новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования (см. пункт 3.3.1), который должен пройти 12 дополнительных городских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.2. Проверка выхлопных газов с заменой каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор оригинального оборудования испытуемого(ых) транспортного средства(ов) заменяется сменным каталитическим нейтрализатором (см. пункт 3.3.2), который должен пройти обкатку в течение 12 внегородских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.3. Оценка выбросов загрязняющих веществ автомобилями, оснащенными сменными каталитическими нейтрализаторами

Испытываемый(е) автомобиль(а) с каталитическим нейтрализатором в оригинальном оборудовании должен соответствовать предельным значениям, указанным в официальном утверждении типа транспортного средства(ов), включая, если применимо, коэффициенты износа, примененные во время утверждения типа транспортного средства(ов). .

Требования в отношении выбросов транспортного средства(ов), оснащенного сменным каталитическим нейтрализатором, считаются выполненными, если результаты соответствуют для каждого регулируемого загрязнителя (CO, HC, NOx и твердых частиц) следующим условиям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

M — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(3), полученное в результате трех испытаний типа I с замененным каталитическим нейтрализатором;

S — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ (4), полученное в результате трех испытаний типа I с оригинальным каталитическим нейтрализатором;

G — предельное значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(5) согласно типовому утверждению транспортного средства(ий), разделенное, если применимо, на коэффициенты ухудшения, определенные в соответствии с пунктом 6.4.

Если официальное утверждение применяется к различным типам транспортных средств одного и того же производителя автомобилей и при условии, что эти различные типы транспортных средств оснащены каталитическим нейтрализатором одного и того же типа в оригинальном оборудовании, испытание типа I может быть ограничено как минимум двумя транспортными средствами, выбранными по согласованию. с технической службой, ответственной за утверждение.

6.3. Требования к шуму и противодавлению выхлопных газов

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать техническим требованиям Приложения II к Директиве 70/157/EEC.

6.4. Требования к долговечности

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать требованиям пункта 5.3.5 Приложения I к настоящей Директиве, т.е. испытанию типа V или коэффициентам ухудшения из следующей таблицы для результатов испытаний типа I.

Таблица XIII.6.4

>ТАБЛИЦА>

6.5. Требования к совместимости с бортовой системой диагностики (применимо только к сменным каталитическим нейтрализаторам, предназначенным для установки на автомобили, оснащенные системой бортовой диагностики)

Демонстрация совместимости OBD требуется только в том случае, если оригинальный катализатор контролировался в исходной конфигурации.

6.5.1. Совместимость сменного каталитического нейтрализатора с системой бортовой диагностики должна быть продемонстрирована с использованием процедур, описанных в Директиве 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1.

6.5.2. Положения Директивы 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1, применимые к другим компонентам, кроме каталитического нейтрализатора, не применяются.

6.5.3. Производитель вторичного рынка может использовать ту же процедуру предварительной подготовки и испытаний, которая использовалась при первоначальном утверждении типа. В этом случае орган по утверждению типа должен предоставить по запросу и на недискриминационной основе Приложение 2 к сертификату утверждения типа ЕС, в котором указаны количество и тип циклов предварительной подготовки, а также тип цикла испытаний, использованный исходным устройством. производитель оборудования для OBD-диагностики каталитического нейтрализатора.

6.5.4. Для проверки правильности установки и функционирования всех других компонентов, контролируемых системой бортовой диагностики, система бортовой диагностики не должна показывать никаких неисправностей и не иметь сохраненных кодов неисправностей до установки любого из сменных каталитических нейтрализаторов. Для этой цели может быть использована оценка состояния БД-системы по окончании испытаний, описанных в пункте 6.2.1 настоящего Приложения.

6.5.5. МИ (см. раздел 2.5 Приложения XI к настоящей Директиве) не должен активироваться во время работы транспортного средства, требуемой пунктом 6.2.2 настоящего Приложения.

7. ДОКУМЕНТАЦИЯ

7.1. Каждый новый сменный каталитический нейтрализатор должен сопровождаться следующей информацией:

7.1.1. наименование или торговая марка производителя катализатора;

7.1.2. транспортные средства (включая год выпуска), для которых одобрен сменный каталитический нейтрализатор, включая, если применимо, маркировку, указывающую, пригоден ли сменный каталитический нейтрализатор для установки на транспортное средство, оснащенное бортовой системой диагностики (OBD) система;

7.1.3. инструкции по установке, где это необходимо.

7.2. Эта информация должна быть предоставлена ​​либо:

в качестве брошюры, прилагаемой к замененному каталитическому нейтрализатору; или

на упаковке, в которой продается сменный катализатор; или

или любыми другими применимыми способами.

В любом случае информация должна быть доступна в каталоге продукции, распространяемом в точках продаж производителем сменных каталитических нейтрализаторов.

8. ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ В ОДОБРЕНИЯХ

В случае модификации типа, утвержденного в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

9. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

9.2. Специальные положения

9.2.1. Проверки, упомянутые в пункте 2.2 Приложения X к Директиве 70/156/EEC, должны включать соответствие характеристикам, определенным в пункте 2.4 настоящего Приложения.

9.2.2. Для применения пункта 3.5 Приложения X к Директиве 70/156/EEC можно проводить испытания, описанные в пункте 6.2 настоящего Приложения (требования относительно выбросов). В этом случае держатель официального утверждения может попросить в качестве альтернативы использовать в качестве основы для сравнения не каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а сменный каталитический нейтрализатор, который использовался во время испытаний по официальному утверждению типа (или другой образец, имеющий было доказано, что они соответствуют утвержденному типу). Значения выбросов, измеренные с использованием проверяемого образца, не должны в среднем превышать более чем на 15 % средние значения, измеренные с использованием образца, используемого в качестве эталона.

(1) Как определено в Приложении II, Раздел A к Директиве 70/156/EEC.

(2) В целях демонстрационного испытания транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, если значение HC, измеренное в соответствии с пунктом 6.2.1 настоящего Приложения, превышает значение, измеренное при официальном утверждении типа транспортного средства, разница должна составлять добавляется к пороговым значениям, указанным в пункте 3.3.2 Приложения XI, к которым применяется превышение, разрешенное в пункте 1 Приложения 1 к Приложению XI.

(3) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(4) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(5) В зависимости от обстоятельств, в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

ПРИЛОЖЕНИЕ XIII

ТИПОВОЙ ОДОБРЕНИЕ ЕС ДЛЯ ЗАМЕННОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА КАК ОТДЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЕДИНИЦЫ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Приложение применяется к одобрению типа ЕС в качестве отдельных технических единиц в значении статьи 4(1)(d) Директивы 70/156/EEC каталитических нейтрализаторов, которые должны быть установлены на одном или нескольких определенных типах транспортных средств категорий М1 и Н1(1) в качестве запасных частей.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящего Приложения:

2.1. «каталитический нейтрализатор оригинальной комплектации» - см. раздел 2.17 Приложения I;

2.2. «запасной каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.18 Приложения I;

2.3. «оригинальный сменный каталитический нейтрализатор» - см. раздел 2.19 Приложения I;

2.4. «Тип каталитического нейтрализатора» означает каталитические нейтрализаторы, которые не различаются по таким существенным признакам, как:

2.4.1. количество покрытых подложек, структура и материал;

2.4.2. тип каталитической активности (окислительная, трехсторонняя и др.);

2.4.3. объем, соотношение фронтальной площади и длины подложки;

2.4.4. содержание каталитического материала;

2.4.5. соотношение материалов катализатора;

2.4.6. плотность клеток;

2.4.7. размеры и форма;

2.4.8. тепловая защита;

2.5. «тип транспортного средства», см. пункт 2.1 Приложения I;

2.6. «Одобрение сменного каталитического нейтрализатора» означает одобрение нейтрализатора, предназначенного для установки в качестве запасной части на одном или нескольких конкретных типах транспортных средств, в отношении ограничения выбросов загрязняющих веществ, уровня шума и влияния на характеристики транспортного средства и, где это применимо, , ОБД;

2.7. «изношенный сменный каталитический нейтрализатор» — это нейтрализатор, который был состарен или искусственно ухудшен до такой степени, что он соответствует требованиям, изложенным в разделе 1 Приложения 1 к Приложению XI к настоящей Директиве(2).

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявка на одобрение типа CE в соответствии со статьей 3(4) Директивы 70/156/EEC типа сменного каталитического нейтрализатора должна быть подана производителем.

3.2. Образец информационного документа приведен в Приложении 1 к настоящему Приложению.

3.3. В случае подачи заявки на официальное утверждение сменного каталитического нейтрализатора в техническую службу, ответственную за испытание на официальное утверждение типа, необходимо предоставить:

3.3.1. Транспортные средства типа, утвержденного в соответствии с Директивой 70/220/EEC, оборудованные новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования. Выбор данного(их) транспортного средства(ий) осуществляется заявителем по согласованию с технической службой. Он (они) должен соответствовать требованиям раздела 3 Приложения III к настоящей Директиве.

Испытательное транспортное средство(а) не должно иметь дефектов системы контроля выбросов; любая чрезмерно изношенная или неисправная оригинальная деталь, связанная с выбросами, должна быть отремонтирована или заменена. Перед проведением испытаний на выбросы испытательный автомобиль(а) должен быть правильно настроен и настроен в соответствии со спецификациями производителя.

3.3.2. Один образец типа под замену катализатора. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение.

3.3.3. Дополнительный образец типа сменного каталитического нейтрализатора, если сменный каталитический нейтрализатор предназначен для установки на транспортное средство, оборудованное системой бортовой диагностики. На этом образце должно быть четко и несмываемо промаркировано торговое наименование или знак заявителя и его коммерческое обозначение. Оно должно было быть испорчено, как определено в пункте 2.7.

4. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

4.1. Если соответствующие требования удовлетворены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(3) Директивы 70/156/EEC.

4.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении 2 к настоящему Приложению.

4.3. Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/EEC должен быть присвоен каждому типу одобренного сменного каталитического нейтрализатора. Одно и то же государство-член не может присваивать тот же номер другому типу сменного каталитического нейтрализатора. Один и тот же номер типового утверждения может охватывать использование этого типа сменного каталитического нейтрализатора на нескольких различных типах транспортных средств.

5. МАРКИРОВКА ТИПА ЕС

5.1. Каждый сменный каталитический нейтрализатор, соответствующий типу, утвержденному настоящей Директивой как отдельный технический блок, должен иметь знак одобрения типа ЕС.

5.2. Этот знак должен состоять из прямоугольника, окружающего букву «е», за которой следует отличительный номер или буквы государства-члена, выдавшего одобрение типа ЕС:

1 для Германии

2 для Франции

3 для Италии

4 для Нидерландов

5 для Швеции

6 для Бельгии

9 для Испании

11 для Соединенного Королевства

12 для Австрии

13 для Люксембурга

17 для Финляндии

18 для Дании

21 для Португалии

23 для Греции

24 для Ирландии

Он также должен включать рядом с прямоугольником «базовый номер официального утверждения», содержащийся в пункте 4 номера официального утверждения типа, указанного в Приложении VII к Директиве 70/156/EEC, которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный самая последняя крупная техническая поправка к Директиве 70/220/EEC на дату получения одобрения типа компонента ЕС. В этой Директиве порядковый номер равен 01.

5.3. Знак одобрения типа ЕС, упомянутый в пункте 5.2, должен быть четко читаемым и нестираемым и, по возможности, должен быть видимым, когда на транспортном средстве установлен сменный каталитический нейтрализатор.

5.4. В добавлении 3 к настоящему приложению приводятся примеры расположения знака официального утверждения и данных официального утверждения, упомянутых выше.

6. ТРЕБОВАНИЯ

6.1. Общие требования

6.1.1. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть спроектирован, изготовлен и допущен к установке таким образом, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства положениям настоящей Директивы, которым он первоначально соответствовал, и чтобы выбросы загрязняющих веществ были эффективно ограничены на протяжении всего нормального срока службы автомобиля. автомобиль в нормальных условиях эксплуатации.

6.1.2. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть установлен точно в том же положении, что и каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а положение кислородного зонда(ов) и других датчиков, если применимо, на выхлопной линии не должно изменяться.

6.1.3. Если каталитический нейтрализатор оригинального оборудования включает тепловую защиту, заменяемый каталитический нейтрализатор должен иметь эквивалентную защиту.

6.1.4. Запасной каталитический нейтрализатор должен быть долговечным, т.е. спроектированным, сконструированным и установленным таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии и окисления, которым он подвергается, с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

6.2. Требования к выбросам

Транспортное средство(а), указанное(ые) в пункте 3.3.1 настоящего Приложения, оснащенное сменным преобразователем того типа, для которого запрашивается официальное утверждение, должно быть подвергнуто испытанию типа I в условиях, описанных в соответствующем Приложении к настоящей Директиве, чтобы сравнить его характеристики с каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования в соответствии с процедурой, описанной ниже.

6.2.1. Определение базы для сравнения

Транспортное средство(а) должно быть оснащено новым каталитическим нейтрализатором оригинального оборудования (см. пункт 3.3.1), который должен пройти 12 дополнительных городских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.2. Проверка выхлопных газов с заменой каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор оригинального оборудования испытуемого(ых) транспортного средства(ов) заменяется сменным каталитическим нейтрализатором (см. пункт 3.3.2), который должен пройти обкатку в течение 12 внегородских циклов (испытание типа I, часть 2).

После такой предварительной подготовки транспортное средство(а) должно содержаться в помещении, в котором температура остается относительно постоянной в пределах 293–303 К (20–30 °С). Такая подготовка должна проводиться в течение не менее шести часов и продолжаться до тех пор, пока температура моторного масла и охлаждающей жидкости не окажется в пределах +- 2 К от температуры в помещении. Впоследствии должны быть проведены три испытания типа I.

6.2.3. Оценка выбросов загрязняющих веществ автомобилями, оснащенными сменными каталитическими нейтрализаторами

Испытываемый(е) автомобиль(а) с каталитическим нейтрализатором в оригинальном оборудовании должен соответствовать предельным значениям, указанным в официальном утверждении типа транспортного средства(ов), включая, если применимо, коэффициенты износа, примененные во время утверждения типа транспортного средства(ов). .

Требования в отношении выбросов транспортного средства(ов), оснащенного сменным каталитическим нейтрализатором, считаются выполненными, если результаты соответствуют для каждого регулируемого загрязнителя (CO, HC, NOx и твердых частиц) следующим условиям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

M — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(3), полученное в результате трех испытаний типа I с замененным каталитическим нейтрализатором;

S — среднее значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ (4), полученное в результате трех испытаний типа I с оригинальным каталитическим нейтрализатором;

G — предельное значение выбросов одного загрязняющего вещества или суммы двух загрязняющих веществ(5) согласно типовому утверждению транспортного средства(ий), разделенное, если применимо, на коэффициенты ухудшения, определенные в соответствии с пунктом 6.4.

Если официальное утверждение применяется к различным типам транспортных средств одного и того же производителя автомобилей и при условии, что эти различные типы транспортных средств оснащены каталитическим нейтрализатором одного и того же типа в оригинальном оборудовании, испытание типа I может быть ограничено как минимум двумя транспортными средствами, выбранными по согласованию. с технической службой, ответственной за утверждение.

6.3. Требования к шуму и противодавлению выхлопных газов

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать техническим требованиям Приложения II к Директиве 70/157/EEC.

6.4. Требования к долговечности

Запасной каталитический нейтрализатор должен соответствовать требованиям пункта 5.3.5 Приложения I к настоящей Директиве, т.е. испытанию типа V или коэффициентам ухудшения из следующей таблицы для результатов испытаний типа I.

Таблица XIII.6.4

>ТАБЛИЦА>

6.5. Требования к совместимости с бортовой системой диагностики (применимо только к сменным каталитическим нейтрализаторам, предназначенным для установки на автомобили, оснащенные системой бортовой диагностики)

Демонстрация совместимости OBD требуется только в том случае, если оригинальный катализатор контролировался в исходной конфигурации.

6.5.1. Совместимость сменного каталитического нейтрализатора с системой бортовой диагностики должна быть продемонстрирована с использованием процедур, описанных в Директиве 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1.

6.5.2. Положения Директивы 98/69/EC, Приложение XI, Приложение 1, применимые к другим компонентам, кроме каталитического нейтрализатора, не применяются.

6.5.3. Производитель вторичного рынка может использовать ту же процедуру предварительной подготовки и испытаний, которая использовалась при первоначальном утверждении типа. В этом случае орган по утверждению типа должен предоставить по запросу и на недискриминационной основе Приложение 2 к сертификату утверждения типа ЕС, в котором указаны количество и тип циклов предварительной подготовки, а также тип цикла испытаний, использованный исходным устройством. производитель оборудования для OBD-диагностики каталитического нейтрализатора.

6.5.4. Для проверки правильности установки и функционирования всех других компонентов, контролируемых системой бортовой диагностики, система бортовой диагностики не должна показывать никаких неисправностей и не иметь сохраненных кодов неисправностей до установки любого из сменных каталитических нейтрализаторов. Для этой цели может быть использована оценка состояния БД-системы по окончании испытаний, описанных в пункте 6.2.1 настоящего Приложения.

6.5.5. МИ (см. раздел 2.5 Приложения XI к настоящей Директиве) не должен активироваться во время работы транспортного средства, требуемой пунктом 6.2.2 настоящего Приложения.

7. ДОКУМЕНТАЦИЯ

7.1. Каждый новый сменный каталитический нейтрализатор должен сопровождаться следующей информацией:

7.1.1. наименование или торговая марка производителя катализатора;

7.1.2. транспортные средства (включая год выпуска), для которых одобрен сменный каталитический нейтрализатор, включая, если применимо, маркировку, указывающую, пригоден ли сменный каталитический нейтрализатор для установки на транспортное средство, оснащенное бортовой системой диагностики (OBD) система;

7.1.3. инструкции по установке, где это необходимо.

7.2. Эта информация должна быть предоставлена ​​либо:

в качестве брошюры, прилагаемой к замененному каталитическому нейтрализатору; или

на упаковке, в которой продается сменный катализатор; или

или любыми другими применимыми способами.

В любом случае информация должна быть доступна в каталоге продукции, распространяемом в точках продаж производителем сменных каталитических нейтрализаторов.

8. ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ В ОДОБРЕНИЯХ

В случае модификации типа, утвержденного в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

9. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

9.2. Специальные положения

9.2.1. Проверки, упомянутые в пункте 2.2 Приложения X к Директиве 70/156/EEC, должны включать соответствие характеристикам, определенным в пункте 2.4 настоящего Приложения.

9.2.2. Для применения пункта 3.5 Приложения X к Директиве 70/156/EEC можно проводить испытания, описанные в пункте 6.2 настоящего Приложения (требования относительно выбросов). В этом случае держатель официального утверждения может попросить в качестве альтернативы использовать в качестве основы для сравнения не каталитический нейтрализатор оригинального оборудования, а сменный каталитический нейтрализатор, который использовался во время испытаний по официальному утверждению типа (или другой образец, имеющий было доказано, что они соответствуют утвержденному типу). Значения выбросов, измеренные с использованием проверяемого образца, не должны в среднем превышать более чем на 15 % средние значения, измеренные с использованием образца, используемого в качестве эталона.

(1) Как определено в Приложении II, Раздел A к Директиве 70/156/EEC.

(2) В целях демонстрационного испытания транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием, если значение HC, измеренное в соответствии с пунктом 6.2.1 настоящего Приложения, превышает значение, измеренное при официальном утверждении типа транспортного средства, разница должна составлять добавляется к пороговым значениям, указанным в пункте 3.3.2 Приложения XI, к которым применяется превышение, разрешенное в пункте 1 Приложения 1 к Приложению XI.

(3) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(4) При необходимости в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

(5) В зависимости от обстоятельств, в отношении предельных значений, определенных в пункте 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC в версии, по которой транспортное средство, оснащенное оригинальным каталитическим нейтрализатором, было одобрено типа.

Приложение 3

>ФАЙЛ PIC= "L_2002291EN.005602.TIF">

Модель для знаков одобрения типа ЕС

(см. пункт 5.2 настоящего Приложения)

Вышеупомянутый знак официального утверждения, прикрепленный к компоненту сменного каталитического нейтрализатора, показывает, что соответствующий тип одобрен во Франции (е 2) в соответствии с настоящей Директивой. Первые две цифры номера утверждения (00) относятся к порядковому номеру, присвоенному последним поправкам, внесенным в Директиву 70/220/EEC. Следующие четыре цифры (1234) — это те, которые орган по официальному утверждению присваивает сменному каталитическому нейтрализатору в качестве базового номера официального утверждения».

(1) OJ L 350, 28.12.1998, с. 58.

(2) На основании фактических эксплуатационных данных, которые должны быть предоставлены до 31 декабря 2003 года государствами-членами ЕС, требования настоящего раздела могут быть рассмотрены и рассмотрены (а) необходимость пересмотра определения удаленного излучателя в отношении транспортные средства, которые были официально утверждены по типу в соответствии с предельными значениями, указанными в строке B таблицы в разделе 5.3.1.4 Приложения I, (b) следует ли изменить процедуру идентификации внешних источников выбросов и (c) следует ли внести изменения в процедуры для - тестирование соответствия услуг должно быть заменено в подходящее время новой статистической процедурой. При необходимости Комиссия предложит необходимые поправки в соответствии с процедурой, изложенной в статье 13 Директивы 70/156/ЕЕС.

(3) Для любого транспортного средства «промежуточная зона» определяется следующим образом. Транспортное средство должно соответствовать условиям, указанным в разделе 3.2.1 или разделе 3.2.2, и, кроме того, измеренное значение для того же регулируемого загрязняющего вещества должно быть ниже уровня, который определяется как произведение предельного значения для того же регулируемого загрязняющего вещества. данные в строке А таблицы раздела 5.3.1.4 Приложения I, умноженные на коэффициент 2,5.

(4) Для любого транспортного средства «зона отказа» определяется следующим образом. Измеренное значение для любого регулируемого загрязнителя превышает уровень, который определяется из произведения предельного значения для того же регулируемого загрязнителя, указанного в строке А таблицы раздела 5.3.1.4. Приложения I, умноженного на коэффициент 2,5.