Директива 97/27/EC Европейского парламента и Совета от 22 июля 1997 г., касающаяся массы и габаритов определенных категорий транспортных средств и их прицепов и вносящая поправки в Директиву 70/156/EEC.

ДИРЕКТИВА 97/27/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 22 июля 1997 г., касающаяся массы и габаритов определенных категорий автомобилей и их прицепов и вносящая поправки в Директиву 70/156/EEC

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского Сообщества и, в частности, его статью 100а,

Принимая во внимание предложение Комиссии (1),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (2),

Действуя в порядке, предусмотренном статьей 189б Договора(3),

(1) Поскольку полная гармонизация технических требований к автотранспортным средствам необходима для достижения бесперебойного функционирования внутреннего рынка при обеспечении высокого уровня безопасности для населения;

(2) Поскольку технические требования, которым определенные категории транспортных средств должны соответствовать в соответствии с национальным законодательством, касаются, в частности, их массы и размеров;

(3) Поскольку эти требования различаются в разных государствах-членах ЕС; поскольку поэтому необходимо, чтобы все государства-члены ЕС приняли одни и те же требования либо в дополнение, либо вместо существующих правил, чтобы разрешить, в частности, процедуру утверждения типа ЕС, которая была предметом Директивы Совета 70/156/EEC. от 6 февраля 1970 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа автомобилей и их прицепов (4), применяемого в отношении каждого типа транспортных средств;

(4) Поскольку желательно согласовать максимальные массы и габариты автомобилей и их прицепов, подлежащих регистрации в государствах-членах ЕС, в соответствии с Директивой 96/53/EC от 25 июля 1996 г., устанавливающей для некоторых дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах Сообщество, максимальные разрешенные габариты в национальных и международных перевозках и максимальный разрешенный вес в международных перевозках (5); поскольку вышеупомянутая Директива применяется только к движению на территории государств-членов, а не к техническим требованиям, изложенным в Директиве 70/156/EEC;

(5) Принимая во внимание, что Директива 96/53/EC устанавливает определенные максимальные разрешенные размеры как для национального, так и для международного трафика в государствах-членах с определенным сроком до их вступления в силу; поскольку некоторые другие максимально разрешенные размеры, а также максимальная разрешенная масса остаются применимыми только к международным перевозкам;

(6) Поскольку, как следствие, гармонизация максимальной разрешенной массы автомобилей и их прицепов, подлежащих регистрации в государствах-членах ЕС, не представляется осуществимой в краткосрочной перспективе; тогда как, с другой стороны, сейчас представляется возможным добиться, насколько это возможно, гармонизации их максимальных размеров, решить вопрос масс, предусмотрев возможность единой процедуры определения регистрационного/эксплуатационного максимума допустимые массы транспортных средств в каждом государстве-члене ЕС, а также постоянное улучшение безопасности, в частности, в отношении определенных категорий прицепов;

(7) Принимая во внимание, что в соответствии со статьей 4 (3) и (4) Директивы 96/53/EC, государства-члены могут разрешить движение на своей территории транспортных средств категории N, габариты которых превышают пределы, установленные в этой Директиве, либо для перевозка неделимых грузов или для целей отдельных национальных транспортных операций, не оказывающих существенного влияния на международную конкуренцию в транспортной сфере; поскольку в отношении транспортных средств категорий М2 и М3 Директива 96/53/EC применяется только к международному движению; поскольку поэтому необходимо в порядке частичной отмены разрешить одобрение транспортных средств, габариты которых превышают максимальные размеры, разрешенные настоящей Директивой, а также для некоторых других характеристик, а также возможность для государств-членов отказать в утверждении транспортных средств, одобренных в соответствии с этими отступляющими положениями;

(8) Поскольку настоящая Директива является одной из отдельных директив, которые должны соблюдаться для обеспечения соответствия транспортных средств требованиям процедуры утверждения типа ЕС, установленной Директивой 70/156/EEC; поскольку, следовательно, положения, изложенные в Директиве 70/156/ЕЕС, относящиеся к системам, компонентам и отдельным техническим узлам транспортных средств, применяются к настоящей Директиве;

(9) Принимая во внимание, что, в частности, в соответствии со статьями 3 (4) и 4 (3) Директивы 70/156/EEC, каждая отдельная директива должна сопровождаться информационным документом, включающим соответствующие пункты Приложения I к этой Директиве и также сертификат утверждения типа на основе Приложения VI к нему, позволяющий компьютеризировать утверждение типа;

(10) Принимая во внимание, что в отношении некомплектных транспортных средств были включены специальные положения, чтобы облегчить утверждение готовых транспортных средств на втором этапе;

(11) Поскольку в настоящей Директиве введены специальные положения, учитывающие выдвижные или нагружаемые оси; поскольку признается, что такие оси также должны быть приняты во внимание в Директиве Совета 71/320/EEC от 26 июля 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся тормозных устройств определенных категорий автомобилей и их прицепов. (6) и в Директиве Совета 70/311/EEC от 8 июня 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся рулевого оборудования для автомобилей и их прицепов (7);

(12) Принимая во внимание, что специальные положения также должны быть включены в Директиву 71/320/EEC, чтобы лучше учитывать технические условия, при которых транспортные средства категорий M2, M3 и N могут буксировать прицепы;

(13) Принимая во внимание, что специальные положения также должны быть включены в Директиву Совета 76/114/EEC от 18 декабря 1975 г. о сближении законов государств-членов, касающихся официальных знаков и надписей для автомобилей и их прицепов, а также их местоположения и способа приложения (8), чтобы принять во внимание тот факт, что транспортные средства могут быть зарегистрированы с разной массой в государствах-членах,

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Для целей настоящей Директивы «транспортное средство» означает любой автомобиль или прицеп, как определено в Статье 2 и Приложении II к Директиве 70/156/EEC, за исключением транспортных средств категории M1.

Статья 2

Ни одно государство-член не может отказать в выдаче одобрения типа ЕС или национального одобрения типа транспортного средства, а также отказать или запретить продажу, регистрацию, ввод в эксплуатацию или использование транспортного средства на основаниях, касающихся его массы и размеров, если они удовлетворяют требования, установленные в Приложении I к настоящему документу.

Статья 3

Однако государство-член может отказать в выдаче национального одобрения типа транспортного средства или отказать или запретить продажу, регистрацию, ввод в эксплуатацию или использование транспортного средства или считать свой сертификат соответствия недействительным в значении статьи 7 (1) Директивы 70/156/EEC, или разрешить ему перевозку неделимых грузов только в том случае, если, получив одобрение в соответствии с настоящей Директивой, он получает выгоду от отступления, предусмотренного в статье 7 этой Директивы, и это отступление противоречит национальным требования, действующие в этом государстве-члене.

Статья 4

Когда государства-члены предоставляют национальное одобрение типа транспортных средств, утвержденных в соответствии с настоящей Директивой, или разрешают регистрацию, ввод в эксплуатацию или использование таких транспортных средств, они назначают им национальную регистрацию/максимально допустимую массу в эксплуатации в соответствии с их соответствующими национальными максимально разрешенными массами. Для определения этих регистрационных/максимально допустимых масс при эксплуатации ни одно государство-член не может отказаться от применения процедуры, предусмотренной в Приложении IV, если производитель потребует ее применения.

Статья 5

В отступление от статьи 2 государства-члены могут привести нагружаемые и выдвижные оси в соответствие с национальными техническими требованиями. Однако ни одно государство-член не может отказаться от применения технических требований, изложенных в разделе 3 Приложения IV, если производитель потребует их применения.

Статья 6

В отступление от статьи 2 и раздела 7.3.2.1 Приложения I государства-члены могут отказать в выдаче национального одобрения типа или отказать или запретить продажу, регистрацию или ввод в эксплуатацию или использование автобусов или междугородных автобусов, ширина которых превышает 2,50 м до 31 декабря 1999 г., как это предусмотрено статьей 9 Директивы 96/53/EC.

Статья 7

В отступление от статьи 2 и раздела 7.3 Приложения I и без необходимости выполнения требований раздела 7.6 Приложения I государства-члены могут допускать транспортные средства, размеры которых превышают размеры, установленные в этих разделах. Подробная информация об отступлении должна быть включена в сертификат одобрения типа в Приложении III к настоящей Директиве, и применяются положения статьи 3.

Статья 8

В Директиву 70/156/EEC внесены следующие поправки:

(a) Приложение I дополнено следующим образом:

1. Сноска (j) должна быть дополнена следующим образом: «для транспортных средств, не относящихся к категории М1, Директива 97/27/ЕС, Приложение I, раздел 2.4.1».

2. Сноска (k) должна быть дополнена следующим образом: «для транспортных средств, не относящихся к категории М1, Директива 97/27/ЕС, Приложение I, раздел 2.4.2».

3. Сноска (l) дополняется следующим образом: «для транспортных средств, не относящихся к категории М1, Директива 97/27/ЕС, Приложение I, раздел 2.4.3».

(b) Пункт 48 Приложения IV заменяется следующим текстом:

'>ТАБЛИЦА>

`

Статья 9

1. Государства-члены ЕС должны ввести в действие законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, не позднее 22 июля 1999 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 10

Настоящая Директива вступает в силу на 20-й день после ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 11

Данная Директива адресована государствам-членам.

Сделано в . . ., 22 июля 1997 г.

За Европейский Парламент

Президент

Ж. М. ГИЛ-РОБЛС

Для Совета

Президент

Дж. ПУС

(1) Официальный журнал № C 230, 4.9.1991, с. 46.

(2) ОЖ № C 49, 24.2.1992, с. 5.

(3) Мнение Европейского Парламента от 12 февраля 1992 г. (ОЖ № C 67, 16.3.1992, стр. 81), Общая позиция Совета от 28 ноября 1996 г. (ОЖ № C 41, 10.2.1997, стр. 5), Решение Европейского парламента от 9 апреля 1997 г. (ОЖ № C 132, 28.4.1997) и Решение Совета от 21 мая 1997 г.

(4) ОЖ № L 42, 23.2.1970, с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 96/79/EC (ОЖ № L 18, 21.1.1997, стр. 7).

(5) ОЖ № L 235, 17.9.1996, с. 59.

(6) ОЖ № L 202, 6.9.1971, с. 37. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 91/422/EEC (ОЖ № L 233, 22.8.1991, стр. 21).

(7) ОЖ № L 133, 18.6.1970, с. 10. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 92/62/EEC (ОЖ № L 199, 18.7.1992, стр. 33).

(8) ОЖ № L 24, 30. 1. 1976, с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 78/507/EEC (ОЖ № L 155, 13.6.1978, стр. 31).

ПРИЛОЖЕНИЕ I

1. Настоящая Директива применяется к массам и габаритам автомобилей категорий M2, M3 и N и прицепов категории O, как определено в Приложении II (A) к Директиве 70/156/EEC.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы:

2.1. «Автомобиль» означает любое механическое транспортное средство, как оно определено в Приложении II (A) к Директиве 70/156/EEC.

2.1.1. Автомобили категории Н:

2.1.1.1. «Грузовой автомобиль» означает автомобиль категории N1, N2 или N3, который спроектирован и изготовлен исключительно или главным образом для перевозки грузов. Он также может буксировать прицеп;

2.1.1.2. «Тягач» («тягач») означает автомобиль категории N1, N2 или N3, который спроектирован и изготовлен исключительно или преимущественно для буксировки прицепов;

2.1.1.2.1. «Тягач с прицепом» («дорожный тягач») означает тягач, который спроектирован и изготовлен исключительно или главным образом для буксировки прицепов, кроме полуприцепов. Может быть оборудован погрузочной платформой,

2.1.1.2.2. «Полуприцеп-тягач» («полуприцеп-тягач») означает тягач, который спроектирован и изготовлен исключительно или главным образом для буксировки полуприцепов,

2.1.1.3. Транспортными средствами специального назначения считаются комплектные или укомплектованные транспортные средства категории N, за исключением грузовых автомобилей и тягачей.

2.1.2. Автомобили категории М2 или М3:

2.1.2.1. «Автобус» означает транспортное средство категории М2 или М3, спроектированное и изготовленное для перевозки сидящих или сидящих и стоящих пассажиров.

2.1.2.1.1. «Сочлененный автобус» означает автобус, состоящий из двух или более жестких секций, шарнирно сочленяющихся друг с другом, при этом пассажирские салоны каждой секции сообщаются между собой так, что пассажиры могут свободно перемещаться между ними; жесткие секции постоянно соединены, поэтому их можно разъединить только с помощью средств, которые обычно имеются только в мастерской.

2.1.2.1.2. «Двухэтажный автобус» означает автобус, в котором места для пассажиров расположены, по крайней мере, в одной части, на двух наложенных друг на друга уровнях, а места для стоящих пассажиров не предусмотрены на верхнем этаже.

2.1.2.1.3. «Класс» автобуса означает:

2.1.2.1.3.1. Для транспортных средств, вместимость которых помимо водителя превышает 22 пассажира:

2.1.2.1.3.1.1. «Класс I»: транспортные средства, в конструкции которых предусмотрены места для стоячих пассажиров, обеспечивающие частое передвижение пассажиров.

2.1.2.1.3.1.2. «Класс II»: транспортные средства, сконструированные главным образом для перевозки сидячих пассажиров и предназначенные для перевозки стоящих пассажиров по проходу и, если таковой имеется, на площади, не превышающей места, предусмотренного для двух двуспальных сидений,

2.1.2.1.3.1.3. «Класс III»: транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки сидячих пассажиров.

2.1.2.1.3.2. Для транспортных средств вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя:

2.1.2.1.3.2.1. «Класс А»: транспортные средства, предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; транспортное средство этого класса имеет сиденья и может предусматривать возможность размещения стоящих пассажиров,

2.1.2.1.3.2.2. «Класс B»: транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров; В автомобиле этого класса нет места для стоячих пассажиров.

2.1.2.1.4. Транспортное средство может быть отнесено к нескольким классам. В таком случае оно должно соответствовать всем соответствующим требованиям настоящей Директивы.

2.1.2.2. Транспортные средства категории М2 или М3, кроме автобусов, считаются транспортными средствами специального назначения (например, машины скорой помощи).

2.2. Транспортные средства категории О:

2.2.1. «Буксируемое транспортное средство» («Прицеп») означает несамоходное транспортное средство, спроектированное и изготовленное для буксировки механическим транспортным средством.

2.2.2. «Полуприцеп» означает буксируемое транспортное средство, предназначенное для соединения с полуприцепом-тягачом или с осью тележки и для создания значительной вертикальной нагрузки на тягач или ось тележки.

2.2.3. «Прицеп с дышлом» означает буксируемое транспортное средство, имеющее по меньшей мере две оси, из которых по крайней мере одна является управляемой осью, и:

- оборудован буксировочным устройством, которое может перемещаться вертикально (относительно прицепа),

- который не передает значительной статической вертикальной нагрузки на тягач (менее 100 даН).

Когда полуприцеп сцеплен с тележкой, он считается прицепом с дышлом.

2.2.4. «Прицеп с центральноосной осью» означает прицеп с жестким дышлом, ось которого(и) расположена(и) расположена близко к центру тяжести транспортного средства (при равномерной нагрузке), так что возможна лишь небольшая статическая вертикальная нагрузка, не превышающая 10 % от на тягач передается нагрузка, соответствующая максимальной массе прицепа или нагрузке 1000 даН (в зависимости от того, что меньше).

2.3. «Группа осей» означает оси, входящие в состав тележки. Двухосная группа называется тандемом, а трехосная группа — трехосной тележкой. По соглашению одиночная ось рассматривается как группа из одной оси.

2.4. «Размеры транспортного средства» означают размеры транспортного средства в зависимости от его конструкции, указанные производителем.

2.4.1. «Длина транспортного средства» — это размер, измеряемый в соответствии со стандартом ISO 612-1978, термин № 6.1.

Помимо положений указанного стандарта, при измерении длины транспортного средства не должны учитываться следующие устройства:

- устройства стеклоочистителей и омывателей,

- передние или задние маркировочные таблички,

- таможенные пломбировочные устройства и их защита,

- устройства для крепления брезента и его защиты,

- осветительное оборудование,

- зеркала заднего вида,

- средства наблюдения за задним пространством,

- воздухозаборные трубы,

- ограничители длины для съемных кузовов,

- ступеньки доступа,

- напорные резины,

- подъемных платформ, пандусов и аналогичного оборудования в рабочем состоянии высотой не более 200 мм при условии, что грузоподъемность транспортного средства не увеличена,

- сцепные устройства для автомобилей.

2.4.2. «Ширина транспортного средства» — это размер, который измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978, термин № 6.2.

Помимо положений этого стандарта, при измерении ширины транспортного средства не должны учитываться следующие устройства:

- таможенные пломбировочные устройства и их защита,

- устройства для крепления брезента и его защиты,

- устройства, сигнализирующие о выходе из строя шин,

- выступающие гибкие части системы пожаротушения (см. Директиву Совета 91/226/EEC) (1),

- осветительное оборудование,

- для транспортных средств категорий М2 и М3 пандусы в исправном состоянии, подъемные платформы и подобное оборудование в исправном состоянии при условии, что они не превышают 10 мм от борта транспортного средства и углы пандусов, обращенные вперед или назад, закруглены до радиус не менее 5 мм; края должны быть закруглены радиусом не менее 2,5 мм,

- зеркала заднего вида,

- индикаторы давления в шинах,

- выдвижные ступени,

- отклонённая часть стенок шины непосредственно над точкой контакта с землей.

2.4.3. «Высота транспортного средства» — это размер, который измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978, термин № 6.3.

Помимо положений этого стандарта, при измерении высоты транспортного средства не должны учитываться следующие устройства:

- антенны,

- пантографы в возвышенном положении.

На автомобилях с устройством подъема оси необходимо учитывать действие этого устройства.

2.4.4. «Длина погрузочной площадки» транспортного средства, кроме полуприцепа-тягача или полуприцепа, означает расстояние от самой передней внешней точки погрузочной площадки до самой задней внешней точки транспортного средства, измеренное горизонтально в продольной плоскости. транспортное средство.

Расстояние измеряют без учета:

- грузовая площадка перед самой задней точкой кабины,

- устройства, упомянутые в 2.4.1, или

- выступающие холодильные агрегаты и другое вспомогательное оборудование, расположенное перед погрузочной зоной.

2.5. «Масса транспортного средства в снаряженном состоянии» означает массу порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача в снаряженном состоянии или массу шасси с кабиной, если изготовитель не соответствует норме. кузовное и/или сцепное устройство (включая охлаждающую жидкость, масла, 90 % топлива, 100 % других жидкостей, за исключением отработанной воды, инструментов, запасного колеса и водителя (75 кг), а для автобусов и междугородных автобусов - массу члена экипажа (75 кг). кг) при наличии в автомобиле места экипажа).

2.6. «Технически допустимая максимальная масса с грузом (М)» означает максимальную массу транспортного средства с учетом его конструкции и характеристик, заявленную изготовителем.

Технически допустимая максимальная масса с грузом используется для определения категории транспортного средства в соответствии с Приложением II к Директиве 70/156/EEC, за исключением прицепов и полуприцепов с центральной осью, где используемой массой является масса, соответствующая нагрузке, оказываемой на мосты, когда автомобиль загружен до технически допустимой максимальной массы.

По определению, только одна технически допустимая максимальная масса с грузом может быть отнесена к данной технической конфигурации типа транспортного средства, как определено одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе в Приложении II к настоящей Директиве. Это определение (только одно значение) применяется к соответствующим техническим требованиям разделов 2.7, 2.8, 2.10, 2.11 и 2.12 соответственно.

2.7. «Технически допустимая максимальная масса на ось (м)» означает массу, соответствующую максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, оказываемой осью на поверхность дороги, исходя из конструкции транспортного средства и оси и согласно указаниям производителя транспортного средства. .

2.8. «Технически допустимая максимальная масса на группу осей (μ)» означает массу, соответствующую максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, оказываемой группой осей на поверхность дороги, исходя как из конструкции транспортного средства, так и из группы осей. и как заявлено производителем автомобиля.

2.9. «Буксируемая масса» означает либо массу прицепа с дышлом или полуприцепа с тележкой, сцепленного с автомобилем, либо массу, соответствующую нагрузке, оказываемой на оси прицепа или полуприцепа с центральной осью, сцепленного с автомобилем. автотранспортное средство.

2.10. «Технически допустимая максимальная буксируемая масса (TM)» означает максимальную буксируемую массу, указанную изготовителем.

2.11. «Технически допустимая максимальная масса в точке сцепки автомобиля» означает массу, соответствующую максимально допустимой статической вертикальной нагрузке на точку сцепки, исходя из конструкции автомобиля и/или сцепного устройства и указанной изготовителем. По определению, эта масса не включает массу сцепного устройства для буксирующих транспортных средств в рабочем состоянии, но включает массу любого сцепного устройства, которое будет установлено на других транспортных средствах.

2.12. «Технически допустимая максимальная масса в точке сцепки полуприцепа или прицепа с центральной осью» означает массу, соответствующую максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой прицепом тягачу в точке сцепки, как указано в производитель прицепа.

2.13. «Технически допустимая максимальная масса автопоезда с грузом (MC)» означает максимальное значение суммы масс груженого автомобиля и груженого буксируемого прицепа, исходя из конструкции автомобиля и указанного изготовителем. .

2.14. «Устройство для подъема оси» означает устройство, постоянно установленное на транспортном средстве с целью уменьшения или увеличения нагрузки на ось(и) в зависимости от условий нагрузки транспортного средства:

- либо подняв колеса над землей/опустив их на землю,

- или без отрыва колес от земли (например, в случае систем пневматической подвески или других систем),

в целях уменьшения износа шин при неполной загрузке автомобиля и/или облегчения трогания с места (трогания) автомобилей или автопоездов на скользкой дороге за счет увеличения нагрузки на ведущую ось.

2.15. «Выдвижная ось» означает ось, которую можно поднимать/опускать с помощью устройства подъема оси в соответствии с первым абзацем 2.14.

2.16. «Нагружаемая ось» означает ось, нагрузку на которую можно изменять без ее подъема с помощью устройства подъема оси в соответствии с 2.14, второй абзац.

2.17. «Пневматическая подвеска» означает систему подвески, в которой не менее 75 % эффекта пружины обеспечивается пневматической рессорой.

2.18. Подвеска, признанная эквивалентной пневмоподвеске, - система подвески оси или группы осей транспортного средства, соответствующая требованиям 7.11.

2.19. «Тип транспортного средства» означает транспортные средства, которые не отличаются по таким существенным признакам, как:

- производитель,

- категория транспортного средства, как определено в Приложении II к Директиве 70/156/EEC,

- существенные аспекты строительства и проектирования, такие как:

- для транспортных средств категорий М2 и М3:

- шасси/самонесущий кузов, одно-/двухпалубный, жесткий/сочлененный (очевидные и принципиальные различия),

- подвеска на ведущем мосту: пневматическая или эквивалентная/безпневматическая и неэквивалентная,

- количество осей,

- для транспортных средств категории Н:

- шасси/поддон (очевидные и принципиальные различия),

- подвеска на ведущем мосту: пневматическая или эквивалентная/безпневматическая и неэквивалентная,

- количество осей,

- для транспортных средств категории О:

- шасси/самонесущий кузов (очевидные и принципиальные различия), дышловой прицеп/полуприцеп/центральноосный прицеп,

- тормозная система: безтормозная/инерционная/непрерывная,

- количество осей.

Для целей данного раздела аспекты конструкции и конструкции, такие как, в частности, колесная база, конструкция осей, подвеска, рулевое управление, шины и соответствующие модификации тормозного корректирующего устройства для осей или присоединение или подавление редукционных клапанов в в отношении конфигураций полуприцепов-тягачей и грузовиков, а также оборудование, связанное с шасси (например, двигатель, топливные баки, трансмиссия и т. д.), не считаются существенными.

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявку на одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 3 Директивы 70/156/EEC типа транспортного средства в отношении его массы и размеров подает производитель транспортного средства.

3.2. К нему должен прилагаться информационный документ, образец которого приведен в Приложении II к настоящей Директиве.

3.3. Транспортное средство или транспортные средства, соответствующие характеристикам, описанным в Приложении II к настоящей Директиве и выбранные к удовлетворению технической службы, ответственной за сертификационные испытания или проверки, в качестве представителя типа, подлежащего утверждению, должны быть представлены этой технической службе.

4. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

4.1. Если соответствующие требования удовлетворены, предоставляется одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4 (3) Директивы 70/156/EEC.

4.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении III к настоящей Директиве.

4.3. Уведомление об утверждении, расширении или отказе в утверждении типа транспортного средства в соответствии с настоящей Директивой должно быть доведено до сведения государств-членов в соответствии с процедурой, установленной в статье 4 (6) Директивы 70/156/EEC.

4.4. Номер одобрения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/EEC присваивается каждому типу одобренного транспортного средства. Одно и то же государство-член не может присваивать один и тот же номер другому типу транспортного средства.

5. ИЗМЕНЕНИЯ В РАЗРЕШЕНИЯХ

5.1. В случае внесения поправок в разрешения, выданные в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/EEC.

6. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

6.1. Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

7. ТРЕБОВАНИЯ

7.1. Измерение массы автомобиля в снаряженном состоянии и ее распределения по осям.

Массу транспортного средства в снаряженном состоянии и ее распределение по осям измеряют на транспортных средствах, представленных в соответствии с 3.3, находящихся в неподвижном положении с колесами, установленными прямо вперед.

Если измеренные массы отличаются не более чем на 3 % от масс, заявленных изготовителем для соответствующего технического исполнения в пределах типа, либо не более чем на 5 %, если транспортное средство относится к категориям Н1, О1, О2 или М2, не превышающим 3,5 т, для целей приведенных ниже требований используются массы в снаряженном состоянии и их распределение по осям, указанные изготовителем. В противном случае необходимо использовать измеренные массы, и тогда техническая служба может при необходимости провести дополнительные измерения на транспортных средствах, отличных от представленных в соответствии с 3.3.

7.2. Измерение размеров

Измерение габаритной длины, ширины и высоты проводится в соответствии с положениями 2.4 на транспортном средстве(ах) в исправном состоянии, предъявленном в соответствии с 3.3.

Если измеренные размеры отличаются от заявленных изготовителем для соответствующих технических исполнений внутри типа, измеренные размеры используются для целей требований, изложенных ниже, и тогда техническая служба может при необходимости провести дополнительные измерения на транспортных средствах, отличных от представленные в соответствии с 3.3.

7.3. Максимально разрешенные габариты транспортных средств

7.3.1. Максимальная длина

7.3.1.1. Автомобиль: согласно разделу 1.1 Приложения I к Директиве 96/53/EC.

7.3.1.2. Прицеп (кроме полуприцепа): согласно разделу 1.1 Приложения I к Директиве 96/53/EC.

7.3.1.3. Сочлененный автобус: согласно разделу 1.1 Приложения I к Директиве 96/53/EC.

7.3.1.4. Полуприцеп:

Расстояние, указанное в 7.3.1.4.1, измеряется без учета устройств, упомянутых в 2.4.1, а расстояние, указанное в 7.3.1.4.2, должно измеряться без каких-либо исключений.

7.3.1.4.1. Расстояние между осью шкворня седельно-сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать предел, установленный в разделе 1.6 Приложения I к Директиве 96/53/ЕС, измеренное горизонтально в продольной плоскости полуприцепа. транспортное средство.

7.3.1.4.2. Расстояние между осью шкворня седельно-сцепного устройства и любой выступающей точкой в ​​передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м согласно разделу 4.4 Приложения I к Директиве 96/53/EC, измеренное горизонтально.

7.3.2. Максимальная ширина

7.3.2.1. Любое транспортное средство: согласно разделу 1.2 Приложения I к Директиве 96/53/EC.

7.3.2.2. Стационарные или мобильные надстройки транспортных средств категорий N и O, специально предназначенных для перевозки грузов с контролируемой температурой, толщина боковых стенок которых, включая изоляцию, превышает 45 мм: согласно разделу 1.2 Приложения I к Директиве 96/ 53/ЕС.

7.3.3. Максимальная высота

7.3.3.1. Любое транспортное средство: согласно разделу 1.3 Приложения I к Директиве 96/53/EC.

7.4. Расчеты распределения массы

7.4.1. Порядок расчета

7.4.1.1. Для целей расчетов распределения массы, изложенных ниже, производитель должен предоставить технической службе, отвечающей за испытания, информацию (в табличной или любой другой подходящей форме), необходимую для идентификации - для каждой технической конфигурации в пределах типа транспортного средства, как определено по каждому набору возможных значений всех пунктов Приложения II к настоящей Директиве - соответствующую технически допустимую максимальную массу транспортного средства с грузом, технически допустимые максимальные массы на осях и группах осей, технически допустимую максимальную буксируемую массу, и технически допустимая максимальная масса автопоезда с грузом.

7.4.1.2. Необходимо провести соответствующие расчеты, чтобы убедиться, что для каждой технической конфигурации данного типа выполняются следующие требования. Для этого расчеты можно ограничить наихудшими случаями.

7.4.1.3. В следующих требованиях обозначения М, mi, µj, ТМ и МС обозначают соответственно следующие параметры, для которых должны выполняться требования 7.4:

M = технически допустимая максимальная масса автомобиля с грузом,

mi = технически допустимая максимальная масса на оси, обозначенной «i», где «i» варьируется от 1 до общего количества осей транспортного средства,

µj = технически допустимая максимальная масса одиночной оси или группы осей, обозначенной «j», где «j» варьируется от 1 до общего количества одиночных осей и групп осей,

TM = технически допустимая максимальная буксируемая масса, и

MC = технически допустимая максимальная масса автопоезда.

7.4.1.4. В случае одиночной оси, обозначенной «i» как ось и «j» как группа осей, mi = µj по определению.

7.4.1.5. В случае транспортных средств с нагружаемыми осями следующие расчеты необходимо выполнить с подвеской осей, нагруженных в нормальной рабочей конфигурации. На автомобилях с выдвижными осями следующие расчеты проводятся при опущенных осях.

7.4.1.6. Для групп осей изготовитель должен указать законы распределения между осями общей массы, приложенной к группе (например, указав формулы распределения или построив графики распределения).

7.4.1.7. В случае полуприцепов и прицепов с центральной осью и для целей следующих расчетов точкой сцепки считается ось, обозначенная буквой «О», а соответствующие массы m° и µ° условно определяются как технически допустимая максимальная масса на точке сцепки прицепа.

7.4.2. Требования к транспортным средствам категорий Н и О, кроме автоприцепов

7.4.2.1. Сумма масс mi не должна быть меньше массы M.

7.4.2.2. Для каждой группы осей, обозначенной «j», сумма масс mi на ее осях не должна быть меньше массы µj. Кроме того, каждая из масс mi не должна быть меньше части µj, приложенной к оси «i», как это определено законами распределения массы для этой группы осей.

7.4.2.3. Сумма масс µj не должна быть меньше массы М.

7.4.2.4. Масса в снаряженном состоянии плюс масса, соответствующая 75 кг, умноженная на количество пассажиров, плюс технически допустимая максимальная масса в точке сцепки не должна превышать массу М.

7.4.2.5. Когда транспортное средство нагружено до массы М в соответствии с любой из соответствующих ситуаций, описанных в пунктах 7.4.2.5.1–7.4.2.5.3, масса, соответствующая нагрузке на ось «i», не должна превышать массу mi на этой оси, а масса, соответствующая нагрузке на отдельную ось или группу осей j, не должна превышать массу µj. При этом масса, соответствующая нагрузке на ведущую ось, или сумма масс, соответствующая нагрузкам на ведущие оси, должна составлять не менее 25 % М.

7.4.2.5.1. Буксируемые транспортные средства и автомобили, кроме тягачей:

7.4.2.5.1.1. Равномерное распределение массы в случае комплектных или комплектных транспортных средств, за исключением транспортных средств, указанных в 7.4.2.5.1.2: транспортное средство в рабочем состоянии массой 75 кг, расположенное на каждом пассажирском сиденье, нагружено до его массы М, полезная нагрузка равномерно распределяется по площади, предназначенной для перевозки грузов.

7.4.2.5.1.2. Чрезмерное распределение массы (неравномерная нагрузка) в случае некомплектных транспортных средств или транспортных средств специального назначения, предусматривающих перевозку только неравномерно распределенных грузов: изготовитель должен указать предельно допустимые возможные положения центра тяжести транспортного средства. полезная нагрузка и/или кузов и/или оборудование или внутреннее оборудование (например: от 0,50 м до 1,30 м перед первой задней осью). Проверка должна проводиться таким образом, чтобы охватить все возможные положения этого центра тяжести, при этом транспортное средство в рабочем состоянии массой 75 кг, расположенное на каждом пассажирском сиденье, нагружено до его массы М.

7.4.2.5.2. Тягачи с прицепами (дорожные тягачи) и грузовые автомобили, предназначенные также для буксировки прицепа с центральной осью.

7.4.2.5.2.1. Те же расчеты, что и в 7.4.2.5.1.1 в случае комплектных или укомплектованных транспортных средств, не являющихся транспортными средствами специального назначения, или в 7.4.2.5.1.2 в случае некомплектных транспортных средств или транспортных средств специального назначения, выполняются для всех следующих возможных транспортных средств: актуальные сценарии:

а) без какой-либо нагрузки на точку сцепки (за исключением дорожных тягачей, соответствующей массе сцепного устройства, если оно установлено изготовителем, которая включается в массу в снаряженном состоянии в соответствии с 2.5);

(b) нагрузка, соответствующая максимальной массе сцепного устройства, указанной изготовителем, если он не подходит к сцепному устройству, прикладывается к точке сцепки (и вычитается из полезной нагрузки);

(c) нагрузка, соответствующая технически допустимой максимальной массе в точке сцепки, приложенной к точке сцепки (и вычитаемой из полезной нагрузки).

7.4.2.5.3. Полуприцепы-тягачи (полуприцепы-тягачи).

7.4.2.5.3.1. В случае комплектного или укомплектованного транспортного средства: производитель должен указать крайние положения оси седельно-сцепного устройства. Проверка должна проводиться таким образом, чтобы охватить все возможные положения оси седельно-сцепного устройства, при этом транспортное средство в исправном состоянии массой 75 кг, расположенное на каждом пассажирском сиденье, нагруженное до его массы М (при полезная нагрузка, приложенная к оси седельно-сцепного устройства).

7.4.2.5.3.2. В случае неполного транспортного средства: те же проверки, что и в 7.4.2.5.3.1, должны быть проведены на основании предельно допустимых положений оси седельно-сцепного устройства, указанных изготовителем.

7.4.2.6. Когда транспортное средство категории N нагружено до его массы М, а его задняя ось (обозначенная буквой «n» как ось) или задняя группа осей (обозначенная «q» как группа осей) нагружена до его массы mn или µq, нагрузка на управляемую ось или оси должна быть не менее 20 % от М.

7.4.2.7. MC не должен превышать M + TM.

7.4.3. Требования к автобусам

7.4.3.1. Применяются требования 7.4.2.1–7.4.2.3 и 7.4.2.7.

7.4.3.2. Масса транспортного средства в снаряженном состоянии плюс масса Q, определенная в таблице в 7.4.3.3.1, умноженная на общее число пассажиров, плюс технически допустимая максимальная масса в точке сцепления, плюс массы B и BX, определенные в 7.4.3.3.1 не должна превышать массу М.

7.4.3.3. Когда неполное транспортное средство нагружено до массы М в соответствии с ситуацией, описанной в 7.4.2.5.1.2, или когда полное или укомплектованное транспортное средство в рабочем состоянии нагружено, как описано в 7.4.3.3.1, масса, соответствующая нагрузке на каждую ось не должна превышать массу mi на каждой оси, а масса, соответствующая нагрузке на каждую отдельную ось или группу осей, не должна превышать массу µj на этой группе осей. При этом масса, соответствующая нагрузке на ведущую ось, или сумма масс, соответствующая нагрузкам на ведущие оси, должна составлять не менее 25 % М.

7.4.3.3.1. Транспортное средство в снаряженном состоянии нагружено массой Q на каждое пассажирское сиденье, числом SP, соответствующим числу стоящих пассажиров, массами Q, равномерно распределенными по поверхности, доступной для стоящих пассажиров S1, массой, равной B (кг). равномерно распределены в багажных отделениях и, при необходимости, масса, равная ВХ (кг), равномерно распределена по площади крыши, оборудованной для перевозки багажа, где:

S1 — это зона для стоящих пассажиров, как это определено в будущей Директиве Европейского парламента и Совета, касающейся специальных положений для транспортных средств категорий M2 и M3. До принятия этой Директивы S1 определяется, как определено в Правилах ЕЭК ООН № 36 (документ E/ECE/TRANS/505/Rev. 1, Add 35) и № 52 (документ E/ECE/TRANS/ 505/Ред. 1, Доп. 51).

SP, заявленное производителем, не должно превышать значения S1/Ssp, где Ssp — условное пространство, предусмотренное для одного стоящего пассажира, указанное в таблице ниже.

В (кг), заявленный производителем, должен иметь числовое значение не менее 100×V (V – общий объем багажных отделений, м³).

ВХ, заявленный производителем, должен оказывать удельную нагрузку не менее 75 кг/м² на всю площадь крыши, оборудованной для перевозки багажа.

Q и Ssp имеют значения, указанные в следующей таблице:

>ТАБЛИЦА>

7.4.3.4. Когда транспортное средство находится в рабочем состоянии с грузом, указанным в 7.4.3.3.1, масса, соответствующая нагрузке на переднюю ось или группу осей, не должна быть меньше процентной доли М, указанной в следующей таблице:

>ТАБЛИЦА>

7.4.4. Требования к транспортным средствам категорий М2 или М3, кроме автобусов и междугородных транспортных средств, а также к прицепам-прицепам

Применяются требования 7.4.2.1–7.4.2.4 и 7.4.2.7. Кроме того, когда неполное транспортное средство нагружено до его массы М в соответствии с ситуацией, описанной в 7.4.2.5.1.2, или когда укомплектованное или укомплектованное транспортное средство в рабочем состоянии нагружено до его массы М, как описано в добавлении к приложению II к Директиве Совета 92/21/EEC (2), масса, соответствующая нагрузке на каждую ось, не должна превышать массу mi на этой оси, а масса, соответствующая нагрузке на каждую отдельную ось или на группу осей, не должна превышать масса µj на этой группе осей. При этом масса, соответствующая нагрузке на ведущую ось, или сумма масс, соответствующая нагрузкам на ведущие оси, должна составлять не менее 25 % М.

7.5. Условия, которые необходимо проверить для классификации транспортного средства как внедорожника (Приложение II, раздел 4 Директивы 70/156/EEC)

7.5.1. Техническая служба должна проверить, следует ли считать целое или укомплектованное транспортное средство или полуприцеп-тягач (полуприцеп-тягач) без седельно-сцепного устройства внедорожником в соответствии с требованиями, изложенными в Приложении II к Директиве 70. /156/ЕЕС.

7.5.2. Для остальных некомплектных автомобилей данная проверка проводится только по требованию завода-изготовителя.

7.6. Маневренность

7.6.1. Любой автомобиль и любой полуприцеп должны иметь возможность маневрировать с любой стороны по полной круговой траектории в 360° внутри зоны, определяемой двумя концентрическими кругами, внешний круг имеет радиус 12,50 м, а внутренний круг имеет радиус 12,50 м. радиус 5,30 м, при этом ни одна из крайних точек транспортного средства (за исключением выступающих частей, предусмотренных для ширины транспортного средства в 2.4.2) не выходит за пределы окружностей.

Для автомобилей и полуприцепов с устройством подъема оси (см. 2.14) это требование распространяется и на ось(и) в поднятом положении (по смыслу 2.14).

Вышеупомянутые требования должны быть проверены следующим образом:

7.6.1.1. Автомобили

Крайняя передняя точка автомобиля должна проходить по контуру внешнего круга (см. рисунок А).

7.6.1.2. Полуприцепы

Полуприцеп считается соответствующим требованиям 7.6.1, если его колесная база не превышает

√(12.50-2.04)2-(5.30+ >NUM>L/ >THEN>2)2

где L - ширина полуприцепа, при этом колесная база для целей настоящего раздела измеряется как расстояние от оси шкворня седельно-сцепного устройства полуприцепа до осевой линии осей неуправляемых тележек; если одна или несколько осей неуправляемой тележки имеют устройство подъема оси (см. 2.14), то учитывается колесная база с опущенной/поднятой осью (осями), в зависимости от того, какая из них длиннее. В случае сомнений орган по сертификации может потребовать проведения испытания, как описано в 7.6.1.

7.6.2. Дополнительные требования к транспортным средствам категорий М2 или М3 и Н

Когда транспортное средство неподвижно и его управляемые колеса направлены так, что в случае движения транспортного средства его крайняя передняя точка будет описывать круг радиусом 12,50 м, вертикальная плоскость, касательная к стороне транспортного средства, обращенной наружу от круга, должна установить путем разметки линии на земле. В случае сочлененного транспортного средства категории М2 или М3 две жесткие части должны быть выровнены по плоскости.

Когда транспортное средство движется вперед в любую сторону по кругу радиусом 12,50 м, ни одна его часть не может выходить за пределы вертикальной плоскости более чем на 0,80 м (см. рисунок В) в случае жесткого транспортного средства или более чем на более 1,20 м (см. рисунок С) в случае сочлененного транспортного средства категории М2 или М3.

Для транспортных средств с устройством подъема оси это требование распространяется и на ось(и) в поднятом положении (по смыслу 2.14).

Для транспортных средств категории N с убирающимися осями в поднятом положении или нагружаемыми осями в порожнем состоянии цифра 0,80 м заменяется на 1,00 м.

7.6.3. Требования 7.6.1 и 7.6.2 могут быть также проверены по требованию изготовителя соответствующим эквивалентным расчетом или геометрической демонстрацией.

Рисунок А

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Рисунок Б

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Рисунок С

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

7.6.4. В случае некомплектных транспортных средств изготовитель должен указать максимально допустимые размеры, по которым транспортное средство подлежит проверке, на соответствие требованиям 7.6.1 и 7.6.2.

7.7. Дополнительные требования к автомобилям категорий М2 и М3

Технически допустимая максимальная буксируемая масса не должна превышать 3500 кг.

7.8. Технически допустимая максимальная масса на месте сцепки автомобилей и инструкции по монтажу сцепок

7.8.1. Технически допустимая максимальная масса в точке сцепления автомобиля, предназначенного для буксировки прицепа с центральноосной осью и технически допустимая максимальная буксируемая масса которого превышает 3,5 тонны, должна быть не менее 10 % его технически допустимой максимальной буксируемой массы или 1000 кг, в зависимости от того, что меньше, плюс, для автомобилей, не являющихся тягачами, массу сцепного устройства, если оно установлено изготовителем, или максимально допустимую массу сцепного устройства, если оно не установлено изготовителем.

7.8.2. Технически допустимая максимальная масса в точке сцепления автомобиля, предназначенного для буксировки прицепа с центральноосной осью и технически допустимая максимальная буксируемая масса которого не превышает 3,5 тонны, должна быть не менее 4 % его технически допустимой максимальной массы с грузом. , или 25 кг, в зависимости от того, что меньше, плюс, для автомобилей, не являющихся тягачами, массу сцепного устройства, если оно установлено изготовителем, или максимально допустимую массу сцепного устройства, если оно не установлено изготовителем.

7.8.3. В случае автомобиля, технически допустимая максимальная масса которого не превышает 3,5 тонны, изготовитель должен указать в руководстве по эксплуатации условия крепления сцепного устройства к автомобилю.

В этом случае вышеуказанные условия должны включать технически допустимую максимальную массу на точке сцепки автомобиля, максимально допустимую массу сцепного устройства, точки крепления сцепного устройства на автомобиле и максимально допустимый вылет тягача. соединительное устройство.

7.9. Способность трогаться с холма

Автомобили, буксирующие прицеп и нагруженные до технически допустимой максимальной массы автопоезда, должны иметь возможность трогаться с места пять раз в течение пяти минут при уклоне подъема не менее 12 %.

7.10. Соотношение мощность двигателя/максимальная масса

Автомобили должны обеспечивать мощность двигателя не менее 5 кВт/т технически допустимой максимальной массы автопоезда. Мощность двигателя измеряется в соответствии с положениями Директивы Совета 80/1269/EEC (3).

7.11. Условия, касающиеся эквивалентности некоторых систем без пневматической подвески и систем пневматической подвески для ведущих осей транспортных средств

7.11.1. По требованию производителя техническая служба должна проверить эквивалентность непневматической подвески пневматической подвеске ведущего(их) моста(ов).

Чтобы быть признанным эквивалентом пневматической подвески, подвеска без пневматической подвески должна соответствовать следующим требованиям:

7.11.1.1. При свободных переходных низкочастотных вертикальных колебаниях подрессоренной массы над ведущей осью или группой осей измеренная частота и демпфирование при максимальной нагрузке подвески должны находиться в пределах, определенных в 7.11.1.2–7.11.1.5.

7.11.1.2. Каждая ось должна быть оснащена гидравлическими демпферами. На группах осей демпферы должны быть расположены так, чтобы свести к минимуму колебания групп осей.

7.11.1.3. Средний коэффициент демпфирования Dm должен составлять более 20 % критического демпфирования подвески в нормальном состоянии с установленными и работающими гидравлическими демпферами.

7.11.1.4. Коэффициент демпфирования Dr подвески со всеми снятыми или выключенными гидродемпферами должен составлять не более 50 % от Dm.

7.11.1.5. Частота подрессоренной массы над ведущей осью или группой осей в свободных переходных вертикальных колебаниях не должна быть выше 2,0 Гц.

7.11.1.6. Частота и демпфирование подвески определены в 7.11.2. Процедуры испытаний для измерения частоты и демпфирования изложены в 7.11.3.

7.11.2. Определение частоты и затухания

В этом определении учитывается подрессоренная масса М (кг) над ведущей осью или группой осей. Ось или группа осей имеет общую вертикальную жесткость между поверхностью дороги и подрессоренной массой К ньютон/метр (Н/м) и общий коэффициент демпфирования С ньютон-секунда на метр (Нс/м). Вертикальное смещение подрессоренной массы равно Z. Уравнение движения свободных колебаний подрессоренной массы имеет вид:

M >NUM>d2Z >DEN>dt2 + C >NUM>dZ >DEN>dt + KZ = O

Частота колебаний подрессоренной массы F (Гц) равна:

F = >NUM>1 >THEN>2ð √ >NUM>K >DEN>M - >NUM>C2 >DEN>4M2

Демпфирование имеет решающее значение, когда C = Co,

где

Co = 2°КМ

Коэффициент демпфирования как доля критического составляет >NUM>C >DEN>Co.

При свободных переходных колебаниях подрессоренной массы вертикальное движение массы будет следовать по затухающей синусоидальной траектории (рисунок 2). Частоту можно оценить, измерив время для такого количества циклов колебаний, которое можно наблюдать. Затухание можно оценить, измеряя высоты последовательных пиков колебаний в одном направлении. Если пиковые амплитуды первого и второго циклов колебаний равны А1 и А2, то коэффициент затухания D равен

D = >NUM>C >THE>Co = >NUM>1 >THE>2ð ln >NUM>A1 >THE>A2

'ln` — натуральный логарифм отношения амплитуд.

7.11.3. Тестовая процедура

Чтобы определить путем испытания коэффициент демпфирования Dm, коэффициент демпфирования Dr со снятыми гидравлическими демпферами и частоту F подвески, нагруженное транспортное средство должно быть:

(a) при движении на низкой скорости (5 км/ч ± 1 км/ч) с шагом 80 мм с профилем, показанным на рисунке 1. Переходные колебания, подлежащие анализу на частоту и демпфирование, возникают после того, как колеса ведущей оси сошёл со ступеньки; или

(b) опущено шасси так, что нагрузка на ведущую ось в 1,5 раза превышает максимальное статическое значение. Удерживаемое транспортное средство внезапно освобождается и анализируются последующие колебания; или

(в) подтянут за шасси так, чтобы подрессоренная масса приподнялась на 80 мм над ведущей осью. Удерживаемое транспортное средство внезапно падает и анализируется последующее колебание; или

(d) подвергаться другим процедурам, если изготовителем к удовлетворению технической службы доказано, что они эквивалентны.

Автомобиль должен быть оснащен датчиком вертикального перемещения между ведущей осью и шасси, непосредственно над ведущей осью. По графику можно измерить временной интервал между первым и вторым пиками сжатия, чтобы получить представление о демпфировании. Для сдвоенных ведущих групп мостов датчики вертикального перемещения должны быть установлены между каждой ведущей осью и шасси непосредственно над ней.

Шины должны быть накачаны до давления, рекомендованного производителем для испытательной массы автомобиля.

Испытание на проверку эквивалентности подвесок проводится при технически допустимой максимальной массе на оси или группе осей, причем эквивалентность предполагается охватывающей все меньшие массы.

Рисунок 1. Этап испытаний на подвеску

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Рисунок 2. Затухающий переходный процесс

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(1) ОЖ № L 103, 23.4.1991, с. 5.

(2) ОЖ № L 129, 14.5.1992, с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 95/48/EC (ОЖ № L 233, 30.9.1995, стр. 73).

(3) ОЖ № L 375, 31.12.1980, с. 46. ​​Директива с последними поправками, внесенными Директивой 89/491/EEC (ОЖ № L 238, 15.8.1989, стр. 43).

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ № . . . . . . . . . в соответствии с Приложением I к Директиве Совета 70/156/EEC, касающейся утверждения типа ЕС некоторых категорий автомобилей и их прицепов в отношении их массы и размеров (Директива Европейского парламента и Совета 97/. . ./EC)

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и включать оглавление. Любые чертежи должны быть предоставлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно на макете максимального формата А 4 (210×297 мм) или в папке формата А 4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию.

Если системы, компоненты или отдельные технические узлы имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

0. ОБЩЕЕ

0,1. Марка (торговое наименование производителя): .

0,2. Тип транспортного средства: .

0.2.1. Коммерческое название(я): .

0,3. Средства идентификации типа, если они указаны на транспортном средстве (b): .

0.3.1. Расположение этой маркировки: .

0,4. Категория транспортного средства (с): .

0,5. Название и адрес производителя: .

0,6. Расположение уставных табличек и надписей и способ их нанесения: .

0.6.1. По шасси: .

0.6.2. По кузову: .

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов): .

1. ОБЩИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.1. Фотографии и/или рисунки представительского автомобиля: .

1.2. Габаритный чертеж всего автомобиля: .

1.3. Количество осей и колес: .

1.3.1. Количество и расположение осей с двойными колесами: .

1.3.2. Количество и расположение управляемых мостов: .

Сноски:

Общие сведения: номера позиций и сноски, используемые в этом информационном документе, соответствуют номерам, указанным в Приложении I к Директиве 70/156/EEC. Пункты, не имеющие отношения к целям настоящей Директивы, опущены.

Сноска (å) означает «Укажите таким образом, чтобы было понятно фактическое значение для каждой технической конфигурации типа транспортного средства».

Сноска (nd) означает «Стандарт ISO 612-1978, термин № 6.18.1».

1.3.3. Ведомые оси (количество, положение, соединение): .

1.4. Шасси (при наличии) (общий чертеж): .

1.6. Расположение и расположение двигателя: .

1.7. Кабина водителя (переднее управление или капотная) (z): .

1.9. Укажите, предназначено ли транспортное средство для буксировки полуприцепов или других прицепов и является ли прицеп полуприцепом, дышлом или прицепом с центральной осью; указать транспортные средства, специально предназначенные для перевозки грузов при контролируемой температуре.

2. МАССА И РАЗМЕРЫ (e) (в кг и мм) (при необходимости см. чертеж)

2.1. Колесная база(ы) (при полной загрузке) (f): .

2.1.1. В случае полуприцепов: .

2.1.1.1. Расстояние между осью шкворня седельно-сцепного устройства и задней частью полуприцепа:

.

2.1.1.2. Максимальное расстояние между осью шкворня седельно-сцепного устройства и любой точкой передней части полуприцепа: .

2.1.1.3. Колесная база полуприцепа, определенная в пункте 7.6.1.2 Приложения I к настоящей Директиве: .

2.2. В случае тягачей с полуприцепами: .

2.2.1. Ход седельно-сцепного устройства (максимальный и минимальный; указать допустимые значения в случае некомплектного автомобиля) (g): .

2.2.2. Максимальная высота седельно-сцепного устройства (стандартизированная) (h): .

2.3. Колея(и) оси и ширина(и): .

2.3.1. Колея каждого управляемого моста (i): .

2.3.2. Колея всех остальных осей (i): .

2.3.3. Ширина самой широкой задней оси: .

2.4. Диапазон габаритов автомобиля (общий)

2.4.1. Для шасси без кузова

2.4.1.1. Длина (j): .

2.4.1.1.1. Максимально допустимая длина: .

2.4.1.1.2. Минимально допустимая длина: .

2.4.1.2. Ширина (к): .

2.4.1.2.1. Максимально допустимая ширина: .

2.4.1.2.2. Минимально допустимая ширина: .

2.4.1.3. Высота (в рабочем состоянии) (л) (для регулируемой по высоте подвески указать нормальное рабочее положение): .

2.4.1.4. Передний свес (м): .

2.4.1.5. Задний свес (n): .

2.4.1.5.2. Минимальный и максимальный допустимый вылет точки соединения (nd): .

2.4.1.8. Крайние допустимые положения центра тяжести кузова и/или внутреннего оборудования, и/или оборудования, и/или полезной нагрузки: .

2.4.1.9. Расстояние между осями (если многоосные): .

2.4.2. Для шасси с кузовом

2.4.2.1. Длина (j): .

2.4.2.1.1. Длина погрузочной площадки: .

2.4.2.2. Ширина (к): .

2.4.2.2.1. Толщина стенок (в случае транспортных средств, специально предназначенных для перевозки грузов с контролируемой температурой): .

2.4.2.3. Высота (в рабочем состоянии) (л) (Для регулируемых по высоте подвесок указать нормальное рабочее положение): .

2.4.2.4. Передний свес (м): .

2.4.2.5. Задний свес (n): .

2.4.2.8. Крайние допустимые положения центра тяжести полезной нагрузки (при неравномерной нагрузке): .

2.4.2.9. Расстояние между осями (если многоосные): .

2.6. Масса транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача категории, отличной от М1, в снаряженном состоянии, или масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузовное оборудование и/или сцепное устройство (включая охлаждающую жидкость, масла, топливо, 100 % прочих жидкостей, за исключением использованной воды, инструментов, запасного колеса и водителя, а для автобусов и междугородных автобусов - массу члена экипажа (75 кг) при наличии в транспортном средстве места экипажа) (о) (å): .

2.6.1. Распределение этой массы между осями и, в случае полуприцепа или прицепа с центральной осью, нагрузка на точку сцепки (å): .

2.7. Минимальная масса укомплектованного транспортного средства, указанная изготовителем, в случае неполного транспортного средства: .

2.7.1. Распределение этой массы между осями и, в случае полуприцепа или прицепа с центральной осью, нагрузка на точку сцепки: .

2.8. Технически допустимая максимальная масса с грузом, указанная изготовителем (y) (å): .

2.8.1. Распределение этой массы между осями и, в случае полуприцепа или прицепа с центральной осью, нагрузка на точку сцепки (å): .

2.9. Технически допустимая максимальная масса на каждую ось (å): .

2.10. Технически допустимая максимальная масса на каждую группу осей (å): .

2.11. Технически допустимая максимальная буксируемая масса автомобиля (å): .

2.11.1. Прицеп с дышлом: .

2.11.2. Полуприцеп: .

2.11.3. Прицеп с центральной осью: .

2.11.3.1. Максимальное соотношение свеса муфты (р) к колесной базе: .

2.11.4. Технически допустимая максимальная масса автопоезда с грузом: .

2.11.6. Максимальная масса нетормозного прицепа: .

2.12. Технически допустимая максимальная масса в точке сцепки: .

2.12.1. автомобиля: .

2.12.2. полуприцепа или прицепа с центральной осью: .

2.13. Максимально допустимая масса сцепного устройства (если оно не установлено производителем):

.

2.14.1. Мощность двигателя/технически допустимая максимальная масса комбинированного автомобиля (в кВт/кг) (как определено в пункте 7.10 Приложения I к настоящей Директиве): .

2.16. Предполагаемая регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса (факультативно: если эти значения указаны, они должны быть проверены в соответствии с требованиями Приложения IV) (1): .

2.16.1. Предполагаемая регистрационная/максимально допустимая в эксплуатации масса с грузом (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (å): .

2.16.2. Предполагаемая регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса с грузом на каждой оси, а в случае полуприцепа или прицепа с центральной осью - предполагаемая нагрузка на точку сцепки, указанная изготовителем, если она ниже технически допустимой максимальной массы на их точке сцепки. (для каждой технической конфигурации возможно несколько записей) (å): .

2.16.3. Запланированная регистрация/максимально допустимая масса в эксплуатации на каждой группе осей (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (å): .

2.16.4. Предполагаемая регистрационная/максимально допустимая буксируемая масса в эксплуатации (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (å): .

2.16.5. Предполагаемая регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса состава (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (å): .

5. ОСИ

5.1. Описание каждой оси: .

5.2. Делать: .

5.3. Тип: .

5.4. Выдвижная ось(и): .

5.4.1. Местоположение, марка и тип: .

5.5. Нагружаемая ось(и): .

5.5.1. Местоположение, марка и тип: .

6. ПОДВЕСКА

6.1. Чертеж устройств подвески: .

6.2. Тип и конструкция подвески каждой оси, группы осей или колеса: .

6.2.1. Регулировка уровня: да/нет

6.2.3. Пневматическая подвеска ведущего моста(ов): да/нет

6.2.3.1. Подвеска ведущего моста(ов), эквивалентная пневматической подвеске: да/нет

6.2.3.2. Частота и демпфирование вертикальных колебаний подрессоренной массы: .

6.3. Характеристики пружинящих частей подвески (конструкция, характеристики материалов и размеры): .

6.4. Стабилизаторы: да/нет

6.5. Демпферы: да/нет

(1) Пункты с 2.16.1 по 2.16.5 не препятствуют принятию дополнительных регистрационных/максимальных масс в эксплуатации национальными регистрационными органами.6.6. ШИНЫ И КОЛЕСА

6.6.1. Комбинация(и) шин/дисков (для шин укажите обозначение размера, индекс минимальной грузоподъемности, символ минимальной категории скорости; для колес укажите размер(а) обода и вылет(ы)) (å):

.

6.6.1.1. Ось 1: .

6.6.1.2. Ось 2: .

и т. д.

6.6.3. Давление в шинах соответствует рекомендациям производителя автомобиля. . . . . . кПа (å)

8. ТОРМОЗА

8.3. Управление и передача тормозных систем прицепа на транспортных средствах, предназначенных для буксировки прицепа:

.

9. КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

9.1. Тип кузова: .

9.10.3. Сиденья: .

9.10.3.1. Число: .

9.10.3.2. Расположение и расположение: .

9.17. Уставные таблички: .

9.17.1. Фотографии и/или рисунки расположения официальных табличек и надписей, а также номера шасси: .

9.17.2. Фотографии и/или рисунки служебной части табличек и надписей (заполненный образец с размерами): .

11. СОЕДИНЕНИЯ МЕЖДУ ПРИЦЕПАМИ И ПОЛУПРИЦЕПАМИ

11.1. Класс и тип сцепного устройства(ий), установленного или подлежащего установке: .

11.2. Характеристики D, U, S и V установленного(ых) сцепного устройства(й) или минимальные характеристики D, U, S и V устанавливаемого(ых) сцепного устройства(ий): . . . . . . . . . . . . даН

11.3. Инструкции по креплению сцепного типа к транспортному средству, а также фотографии или чертежи точек крепления на транспортном средстве, указанные производителем; Дополнительная информация, если использование муфтового типа ограничено специальными типами транспортных средств: .

11.4. Информация по установке специальных буксирных кронштейнов или монтажных пластин: .

.

13. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ АВТОБУСОВ.

13.1. Класс автобуса: .

13.2. Количество стоячих мест: .

13.3. Количество мест для пассажиров и экипажа: .

13.3.1. Место экипажа: да/нет (1)

(1) Удалить, если это неприменимо. 13.6. Объем багажного отделения: . м3

13.7. Зона для перевозки багажа на крыше: . м2

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.4.1. Для шасси без кузова

2.4.1.4.1. Угол въезда (na): . . . . . . степени

2.4.1.5.1. Угол съезда (nb): . . . . . . степени

2.4.1.6. Дорожный просвет (как определено в разделе 4.5 Части А Приложения II к Директиве Совета 70/156/EEC)

2.4.1.6.1. Между осями: .

2.4.1.6.2. Под передней осью(ами): .

2.4.1.6.3. Под задним мостом(ами): .

2.4.1.7. Угол рампы (NC): . . . . . . степени

2.4.2. Для шасси с кузовом

2.4.2.4.1. Угол въезда (na): . . . . . . степени

2.4.2.5.1. Угол съезда (nb): . . . . . . степени

2.4.2.6. Дорожный просвет (как определено в разделе 4.5 Части А Приложения II к Директиве Совета 70/156/EEC):

2.4.2.6.1. Между осями: .

2.4.2.6.2. Под передней осью(ами): .

2.4.2.6.3. Под задними осями: .

2.4.2.8. Угол рампы (NC): . . . . . . степени

2.15. Способность трогаться с места (одиночный автомобиль . . . . . . )

4.9. Блокировка дифференциала: да/нет/опция (1)

(1) Удалить там, где это неприменимо.>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Максимальный формат МОДЕЛИ: A4 (210 × 297 мм). СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС (автомобиль)

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Штамп органа утверждения

Сообщение, касающееся

- одобрение типа

- продление одобрения типа (1)

- отказ в одобрении типа (1)

- отзыв одобрения типа (1)

типа транспортного средства в соответствии с Директивой 97/. . ./EC, касающийся массы и размеров автомобилей и их прицепов, а также вносящий поправки в Директиву 70/156/EEC.

Сертификат типа ЕС №: .

Причина продления: .

РАЗДЕЛ I

0,1. Марка (торговля производителя): .

0,2. Тип транспортного средства(ов): .

0.2.1. Коммерческое название(я): .

0,3. Средства идентификации типа, если он указан на транспортном средстве: .

0.3.1. Расположение этой маркировки: .

0,4. Категория автомобиля: .

0,5. Название и адрес производителя: .

Название и адрес производителя последней версии автомобиля: .

.

0,8. Название(а) и адрес(а) сборочного завода(ий): .

(1) Удалить, если это неприменимо. РАЗДЕЛ II

1. Дополнительная информация (где применимо): см. Приложение.

2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний: .

3. Дата протокола испытаний: .

4. Номер протокола испытаний: .

5. Примечания (если есть): см. Приложение.

6. Место: .

7. Дата: .

8. Подпись: .

9. Указатель информационного пакета, подаваемого в орган по утверждению, который может быть получен по запросу, прилагается.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Приложение к сертификату одобрения типа ЕС № . . . относительно утверждения типа некоторых категорий автомобилей и их прицепов в соответствии с Директивой 97/27/EC

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

1. Дополнительная информация

1.0. Размеры, превышающие максимальные размеры, разрешенные в разделе 7.3 Приложения I к Директиве 97/. . ./EC в соответствии со статьями 3 и 7 этой Директивы: да/нет (1)

1.1. Общая длина): . . . мм (полный или укомплектованный автомобиль)

1.1.1. Длина погрузочной площадки

1.1.2. Расстояние от шкворня седельно-сцепного устройства до любой передней точки полуприцепа

1.1.3. Расстояние от шкворня седельно-сцепного устройства до задней части полуприцепа

1.2. Ширина (общая): . . . мм (полный или укомплектованный автомобиль)

1.3. Высота (общая): . . . мм (полный или укомплектованный автомобиль)

1.4. Максимально допустимая длина: . . . мм (некомплектный автомобиль)

1,5. Максимально допустимая ширина: . . . мм (некомплектный автомобиль)

1.6. Предельно допустимые положения центра тяжести кузова и/или внутреннего оборудования и/или оборудования и/или полезной нагрузки (неполная комплектация автомобиля или неравномерная загрузка)

1.7. Масса автомобиля в снаряженном состоянии (2)

1.7.1. Технически допустимая максимальная масса автомобиля с грузом (2): . . . кг

1.9. Технически допустимая максимальная масса на оси (2):

1.9.1. 1-я ось. . . кг

2-я ось (1) . . . кг

3-я ось (1) . . . кг

4-я ось (1) . . . кг

5-я ось (1) . . . кг

1.11. Технически допустимая максимальная масса на группе осей (2)

1.11.1. Первая группа осей: . . . кг

Вторая группа осей (1): . . . кг

1.13. Технически допустимая максимальная масса автопоезда с грузом:

1.14. Выдвижные оси

1.15. Нагружаемые оси

1.17. Технически допустимая максимальная буксируемая масса автомобиля (1) (2)

1.17.1. Дышловой прицеп (1)

1.17.2. Полуприцеп (1)

1.17.3. Центральноосный прицеп (1)

1.17.4. Безтормозной прицеп (1)

(1) Удалить там, где это неприменимо. (2) Указать таким образом, чтобы было понятно фактическое значение для каждой технической конфигурации типа транспортного средства. 1.18. Технически допустимая максимальная масса на точке сцепления автомобиля/полуприцепа или прицепа с центральной осью (1) (2): . . . кг

1.19. Максимально допустимая масса сцепного устройства (если оно не установлено производителем):. . . кг

1.20. Предполагаемая регистрационная/максимально допустимая масса в эксплуатации (2) (3)

1.20.1. Предполагаемая регистрационная/максимально допустимая масса в эксплуатации (возможны несколько записей для каждой технической конфигурации) (2)

1.20.2. Предполагаемая регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса с грузом на каждой оси и, в случае полуприцепа или прицепа с центральной осью, предполагаемая нагрузка на точку сцепки, указанная изготовителем, если она ниже технически допустимой массы на их точке сцепки. (для каждой технической конфигурации возможно несколько записей) (2)

1.20.3. Запланированная регистрация/максимально допустимая масса в эксплуатации для каждой группы осей (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (2)

1.20.4. Предполагаемая регистрация/максимально допустимая буксируемая масса в эксплуатации (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (2)

1.20.5. Предполагаемая регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса автопоезда (возможно несколько записей для каждой технической конфигурации) (2)

1.21. Пневматическая подвеска ведущего моста: да/нет (1)

1.22. Подвеска ведущего моста признана эквивалентной пневмоподвеске: да/нет (1)

1.23. Внедорожник: да/нет (1)

1.24. Количество пассажиров

1.24.1. Количество мест (2)

1.24.2. Количество стоячих мест для транспортных средств категорий М2 и М3 (2)

1.25. Фотографии или чертежи мест крепления сцепного устройства на автомобиле.

(1) Удалить там, где это неприменимо. (2) Указать таким образом, чтобы было понятно фактическое значение для каждой технической конфигурации типа транспортного средства. (3) Заполняется только в том случае, если эта информация указана в информационном документе. >КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Настоящее Приложение содержит единую процедуру, указанную в Статье 4 настоящей Директивы, для определения «регистрационных/максимально допустимых масс при эксплуатации» в каждом государстве-члене ЕС, а также единые технические требования для нагружаемых и выдвижных осей, упомянутых в Статье 5 настоящей Директивы. Директива:

1. Определения

Следующие концепции применимы в рамках статьи 4 настоящей Директивы до тех пор, пока в нее не будут внесены поправки, включающие гармонизированные максимально разрешенные массы. Для целей настоящего Приложения:

1.0. «Неделимый груз» означает груз, который для целей автомобильной перевозки нельзя разделить на два или более грузов без чрезмерных затрат или риска повреждения и который из-за своей массы или габаритов не может перевозиться транспортным средством, масса которого равна и размеры которых соответствуют максимально разрешенным массам и размерам, действующим в государстве-члене.

1.1. «Максимально допустимая масса при регистрации/эксплуатации с грузом» означает максимальную массу груженого транспортного средства, при которой само транспортное средство может быть зарегистрировано или введено в эксплуатацию в государстве-члене ЕС по запросу производителя транспортного средства.

1.1.1. Для любой технической конфигурации типа транспортного средства, как определено одним набором возможных значений позиций, изложенных в информационном документе в Приложении II к настоящей Директиве, может быть указан набор предполагаемых регистрационных/максимально допустимых масс с грузом в эксплуатации. производителем транспортного средства во время утверждения в соответствии с настоящей Директивой, чтобы они могли быть проверены органом по утверждению заранее в соответствии с требованиями раздела 2 настоящего Приложения.

1.1.2. Органы власти каждого государства-члена ЕС должны для своей страны определить максимально допустимую массу автомобиля с грузом при регистрации/эксплуатации в соответствии со следующими принципами:

- по определению, только одна регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса с грузом может быть отнесена к одной данной технической конфигурации типа транспортного средства, определенной одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе в Приложении II к настоящему документу. Директива,

- максимально допустимая масса с грузом при регистрации/эксплуатации определяется как наибольшая масса, меньшая или равная технически допустимой максимальной массе с грузом и максимальной разрешенной массе соответствующего транспортного средства, действующей в этом государстве-члене (или более низкой массе по запросу производителем по согласованию с органами государства-члена), и который соответствует требованиям, изложенным в разделе 2 настоящего Приложения.

Это не исключает возможности государств-членов разрешать более высокую массу либо для целей перевозки неделимых грузов, либо для целей определенных национальных транспортных операций, которые не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе, в пределах технически допустимых норм. допустимая максимальная масса автомобиля с грузом.

1.1.3. Для применения отдельных директив, перечисленных в Приложении IV к Директиве 70/156/ЕЕС, государства-члены могут потребовать, чтобы транспортное средство соответствовало положениям этих директив, применимым к категории, которая соответствует согласно Приложению II к Директиве 70/156/. ЕЕС - к фактическому значению регистрационной/эксплуатационной максимально допустимой массы автомобиля с грузом, а для среднеосных прицепов и полуприцепов - к фактическому значению массы, соответствующей нагрузке на оси при движении транспортного средства. загружен до своей регистрационной/эксплуатационной максимально допустимой массы с грузом.

1.1.4. Государства-члены ЕС могут потребовать, чтобы максимально допустимая масса с грузом при регистрации/эксплуатации не зависела от установленных шин.

1.2. «Максимально допустимая масса на ось при регистрации/эксплуатации в государстве-члене ЕС» означает максимальную массу с нагрузкой на ось, установленную властями этого государства-члена ЕС и при которой само транспортное средство должно быть зарегистрировано или введено в эксплуатацию в этом государстве-члене ЕС при по требованию производителя транспортного средства.

1.2.1. Для любой технической конфигурации типа транспортного средства, как определено одним набором возможных значений позиций, изложенных в информационном документе Приложения II к настоящей Директиве, набор предполагаемых регистрационных/эксплуатационных максимально допустимых масс на осях может должны быть предоставлены производителем транспортного средства во время утверждения в соответствии с настоящей Директивой, чтобы их можно было заранее проверить в соответствии с требованиями раздела 2 настоящего Приложения органом по утверждению.

1.2.2. Органы власти каждого государства-члена должны для своей страны определить регистрационную/эксплуатационную максимально допустимую массу на оси в соответствии со следующими принципами:

- по определению, только одна регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса может быть присвоена каждой оси для одной данной технической конфигурации типа транспортного средства, как определено одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе Приложения II. настоящей Директиве,

- зарегистрированная/эксплуатационная максимально допустимая масса на оси определяется как наибольшая масса, меньшая или равная технически допустимой максимальной массе на оси и соответствующей максимальной разрешенной массе на оси, действующей в этом государстве-члене ЕС (или меньшая масса по требованию производителя по согласованию с органами государства-члена) и которая соответствует требованиям, изложенным в разделе 2 настоящего Приложения.

Это не исключает возможности государств-членов разрешать более высокую массу либо для целей перевозки неделимых грузов, либо для целей определенных национальных транспортных операций, которые не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе, в пределах технически допустимых норм. допустимая максимальная масса на оси.

1.2.3. Государства-члены ЕС могут потребовать, чтобы зарегистрированная/эксплуатационная максимально допустимая масса на оси не зависела от установленных шин.

1.3. «Максимально допустимая масса при регистрации/эксплуатации группы осей в государстве-члене» означает максимальную массу с грузом на группе осей, установленную властями этого государства-члена и при которой само транспортное средство должно быть зарегистрировано или введено в эксплуатацию в этого государства-члена по запросу производителя транспортного средства.

1.3.1. Для любой технической конфигурации типа транспортного средства, определенной одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе Приложения II к настоящей Директиве, набор предполагаемых регистрационных/эксплуатационных максимально допустимых масс по группе оси могут быть предоставлены производителем транспортного средства во время утверждения в соответствии с настоящей Директивой, чтобы они могли быть предварительно проверены органом по утверждению в соответствии с требованиями раздела 2 настоящего Приложения.

1.3.2. Органы власти каждого государства-члена должны для своей страны определить регистрационную/эксплуатационную максимально допустимую массу группы осей в соответствии со следующими принципами:

- по определению, каждой группе осей для одного данного технического исполнения типа транспортного средства может быть присвоена только одна регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса, определенная одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе Приложение II к настоящей Директиве,

- регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса на группе осей определяется как наибольшая масса, меньшая или равная технически допустимой максимальной массе на группе осей и соответствующей максимальной разрешенной массе на группе осей, действующей в этого государства-члена (или меньшую массу по запросу производителя по согласованию с властями государства-члена) и которое соответствует требованиям, изложенным в разделе 2 настоящего Приложения.

Это не исключает возможности государств-членов разрешать более высокую массу либо для целей перевозки неделимых грузов, либо для целей определенных национальных транспортных операций, которые не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе, в пределах технически допустимых норм. допустимая максимальная масса на группе осей.

1.3.3. Государства-члены ЕС могут потребовать, чтобы зарегистрированная/эксплуатационная максимально допустимая масса группы осей не зависела от установленных шин.

1.4. «Максимально допустимая буксируемая масса при регистрации/эксплуатации в государстве-члене ЕС» автомобиля означает максимальную массу, которую может буксировать автомобиль, установленную властями этого государства-члена, и при которой автомобиль должен быть зарегистрирован или поставлен на учет. в эксплуатацию в государстве-члене ЕС по требованию производителя транспортного средства.

1.4.1. Для любой технической конфигурации типа транспортного средства, как определено одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе Приложения II к настоящей Директиве, может быть указан набор предполагаемых регистрационных/максимально допустимых буксируемых масс в эксплуатации. производителем транспортного средства во время утверждения в соответствии с настоящей Директивой, чтобы они могли быть предварительно проверены органом по утверждению в соответствии с требованиями раздела 2 настоящего Приложения.

1.4.2. Органы власти каждого государства-члена должны для своей страны определить максимально допустимую буксируемую массу при регистрации/эксплуатации данного транспортного средства в соответствии со следующими принципами:

- по определению, только одна регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая буксируемая масса может быть отнесена к одному данному техническому исполнению типа транспортного средства, определенному одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационном документе Приложения II к настоящему документу. Директива,

- максимально допустимая буксируемая масса при регистрации/в эксплуатации определяется как наибольшая масса, меньшая или равная технически допустимой максимальной буксируемой массе и соответствующим максимально разрешенным массам, действующим в этом государстве-члене (или меньшая масса по запросу производителем по согласованию с органами государства-члена) и который соответствует требованиям, изложенным в разделе 2 настоящего Приложения.

Это не исключает возможности государств-членов разрешать более высокую массу либо для целей перевозки неделимых грузов, либо для целей определенных национальных транспортных операций, которые не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе, в пределах технически допустимых норм. допустимая максимальная буксируемая масса автомобиля.

1,5. «Максимально допустимая масса автопоезда при регистрации/в эксплуатации в государстве-члене ЕС» означает сумму масс груженого транспортного средства и его груженого прицепа, на которой транспортное средство должно быть зарегистрировано или введено в эксплуатацию в этом государстве-члене ЕС. по требованию производителя автомобиля.

1.5.1. Для любой технической конфигурации типа транспортного средства, как определено одним набором возможных значений позиций, изложенных в информационном документе Приложения II к настоящей Директиве, набор предполагаемых регистрационных/максимально допустимых в эксплуатации масс автопоезда могут быть предоставлены производителем транспортного средства во время утверждения в соответствии с настоящей Директивой, чтобы их можно было заранее проверить органом по утверждению в соответствии с требованиями раздела 2 настоящего Приложения.

1.5.2. Органы власти каждого государства-члена должны для своей страны определить максимально допустимую массу при регистрации/эксплуатации с грузом данного транспортного средства в соответствии со следующими принципами:

- по определению и в принципе, только одна регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса автопоезда может быть отнесена к одной данной технической конфигурации типа механического транспортного средства, определяемой одним набором возможных значений показателей, изложенных в информационный документ Приложения II к настоящей Директиве. Однако в соответствии с действующей практикой в ​​государстве-члене ЕС может быть выделена одна максимально допустимая масса автопоезда при регистрации/эксплуатации на общее предполагаемое количество осей автопоезда, и эта масса может также зависеть от других характеристик автопоезда. предполагаемая комбинация, например, предполагаемый вид перевозки (например, 40-футовые контейнеры ISO при комбинированной перевозке и т. д.),

- максимально допустимая масса автопоезда при регистрации/в эксплуатации определяется как наибольшая масса, меньшая или равная технически допустимой максимальной массе автопоезда с грузом и соответствующим максимально разрешенным массам, действующим в этом государстве-члене ЕС (или более низкому значению). массы по требованию производителя по согласованию с органами государства-члена) и который соответствует требованиям, изложенным в разделе 2 настоящего Приложения.

Это не исключает возможности государств-членов разрешать более высокую массу либо для перевозки неделимых грузов, либо для целей некоторых национальных транспортных операций, которые не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе, в пределах технически допустимых норм. допустимая максимальная масса автопоезда с грузом.

2. Определение регистрационных/эксплуатационных предельно допустимых масс.

2.1. Положения раздела 7.4 Приложения I к настоящей Директиве применяются для определения властями государств-членов различных максимально допустимых масс при регистрации/в эксплуатации. Для этой цели обозначения M, mi, µj, TM и MC в этом параграфе обозначают соответственно регистрационную/эксплуатационную максимально допустимую массу транспортного средства с грузом, регистрационную/эксплуатационную максимально допустимую массу на оси, обозначенную буквой "i". , на отдельной оси или группе осей, обозначенных буквой «j», — максимально допустимая буксируемая масса при регистрации/в эксплуатации и максимально допустимая масса с грузом при регистрации/в эксплуатации.

2.2. Определение регистрационной/эксплуатационной максимально допустимой буксируемой массы автомобиля:

2.2.1. Регистрационной/эксплуатационной максимально допустимой буксируемой массой автомобиля, предназначенного для буксировки прицепа, независимо от того, является ли он тягачом или нет, является наименьшее из следующих значений:

(a) технически допустимая максимальная буксируемая масса, основанная на конструкции и характеристиках транспортного средства и/или прочности механического сцепного устройства;

(b) транспортные средства, предназначенные только для буксировки прицепов без рабочих тормозов: половина массы транспортного средства в снаряженном состоянии, но не более 0,750 т;

(c) транспортные средства с максимальной массой не более 3,5 т, предназначенные только для буксировки прицепов с рабочими тормозами: регистрационная/эксплуатационная максимально допустимая масса транспортного средства с грузом или, для внедорожников (см. раздел 7.5 Приложения). I), в 1,5 раза большей массы при максимальной массе 3,5 т;

(d) транспортные средства максимальной массой более 3,5 т, предназначенные только для буксировки прицепов с инерционными (инерционными) рабочими тормозами: 3,5 т;

(e) транспортные средства с максимальной массой более 3,5 т, предназначенные для буксировки прицепов с системой непрерывного торможения: в 1,5 раза превышающая регистрационную/эксплуатационную максимально допустимую массу транспортного средства с грузом;

при условии, что все соответствующие технические положения Директивы 96/53/EC выполнены.

В отступление от положений раздела 1.4 настоящего Приложения для транспортных средств, предназначенных для буксировки более чем одного типа прицепов, упомянутых в подпунктах (b), (c), (d) и (e) выше, до Для каждого технического исполнения типа транспортного средства в зависимости от характеристик тормозных разъемов автомобиля могут быть определены три различные регистрационные/эксплуатационные максимально допустимые буксируемые массы: один для прицепов без рабочих тормозов, один для прицепов с инерционными тормозами, и один для прицепов с системой непрерывного торможения. Эти массы определяются, как указано выше, путем применения соответственно подпунктов (b), (c), (d) и (e).

Масса ниже определенной таким образом может быть принята государством-членом по требованию производителя.

3. Технические требования к установке выдвижных или нагружаемых мостов на транспортных средствах (приложение I, разделы 2.14 - 2.16)

3.1. Любое транспортное средство может быть разрешено с одной или несколькими выдвижными или нагружаемыми осями.

3.2. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными или нагружаемыми осями (Приложение I, разделы 2.14–2.16), необходимо обеспечить, чтобы при всех условиях движения, за исключением упомянутых в пункте 3.5, ниже максимально допустимой массы при регистрации/эксплуатации, на осях и группах осей не превышены. Для этого выдвижная или нагружаемая ось должна автоматически опускаться на землю, если ближайшая ось(и) группы или передняя ось механического транспортного средства нагружены (нагружены) до своей (их) регистрационной/эксплуатационной максимально допустимой нагрузки. масса(и).

3.3. Желтые контрольные лампы в кабине должны указывать водителю, что выдвижная или нагружаемая ось автомобиля или прицепа поднята.

3.4. Каждое устройство подъема оси, установленное на транспортном средстве, к которому применяется настоящая Директива, а также системы его эксплуатации должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы защитить их от любого неправильного использования или вмешательства.

3.5. Требования к троганию с места (трону) автомобилей на скользких поверхностях.

3.5.1. В отступление от положений 3.2, а также для того, чтобы помочь автомобилям или автопоездам трогаться с места на скользкой дороге, а также для увеличения сцепления шин с этими поверхностями, подъем оси может также приводить в действие выдвижную или нагружаемую ось автомобиля. или полуприцеп для увеличения массы на ведущей оси автомобиля при соблюдении следующих условий:

- масса, соответствующая нагрузке на каждую ось транспортного средства, может превышать соответствующую максимальную разрешенную массу на ось, действующую в государстве-члене, до 30 %, при условии, что она не превышает значения, указанного изготовителем для этой специальной цели,

- масса, соответствующая остаточной нагрузке на переднюю ось, должна оставаться выше нуля (т.е. в случае задней нагружаемой оси с длинным задним свесом автомобиль не должен опрокидываться),

- выдвижная или нагружаемая ось должна приводиться в действие только специальным устройством управления,

- после того как автомобиль тронулся с места и достиг скорости 30 км/ч, ось должна автоматически снова опуститься на землю или перегрузиться.