Директива Совета 92/97/EEC от 10 ноября 1992 г., вносящая поправки в Директиву 70/157/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся допустимого уровня шума и выхлопной системы автомобилей.

ДИРЕКТИВА СОВЕТА 92/97/ЕЕС от 10 ноября 1992 г., вносящая поправки в Директиву 70/157/ЕЕС о сближении законов государств-членов, касающихся допустимого уровня шума и выхлопных систем транспортных средств.

СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества и, в частности, его статью 100а,

Принимая во внимание предложение Комиссии (1),

В сотрудничестве с Европейским парламентом (2),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (3),

Принимая во внимание, что меры должны быть приняты с целью постепенного создания внутреннего рынка в течение периода, истекающего 31 декабря 1992 года; поскольку внутренний рынок будет включать в себя территорию без внутренних границ, в которой будет обеспечиваться свободное перемещение товаров, людей, услуг и капитала;

Принимая во внимание, что Европейский парламент уже призвал Комиссию представить в 1992 году предложение, устанавливающее максимально допустимые пределы шума с учетом пороговых значений шумового воздействия, определенных Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР);

Принимая во внимание, что Директива Совета 70/157/EEC (4) устанавливает предельные значения уровня шума автотранспортных средств; поскольку эти предельные значения были снижены впервые Директивой 77/212/EEC (5) и во второй раз Директивой 84/424/EEC (6); тогда как это снижение было особенно значительным в случае автобусов, междугородных автобусов и грузовых автомобилей и составляло примерно 10 децибел (дБ (А));

Поскольку Директива Совета 70/157/ЕЕС является одной из отдельных директив процедуры утверждения типа ЕЭС, установленной Директивой Совета 70/156/ЕЕС от 6 февраля 1970 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа автомобилей и их прицепов (7);

Принимая во внимание, что Совет, приняв Директиву 84/424/ЕЕС, вносящую поправки в Директиву 70/157/ЕЕС, решил, что положения Директивы будут позже пересмотрены по предложению Комиссии; поскольку предложение Комиссии было основано на исследованиях и исследованиях, касающихся возможных дальнейших законодательных мер, принимая во внимание одновременно все основные аспекты правил Сообщества в автомобильном секторе, в частности те, которые касаются безопасности, защиты окружающей среды и энергосбережения;

Принимая во внимание, что защита населения от шумового загрязнения требует дополнительных соответствующих мер для дальнейшего снижения уровня шума автотранспортных средств; поскольку такие меры должны учитывать технологические достижения, которые будут применяться; поскольку, следовательно, после принятия настоящей Директивы должно быть отведено достаточно времени для их реализации, чтобы технологические достижения, находящиеся в настоящее время на стадии прототипа, могли быть применены к серийному производству; поскольку предельные значения, применимые в настоящее время к грузовым автомобилям, вступили в силу только с 1 октября 1989 года;

Принимая во внимание, что достижение значительного и эффективного снижения таких помех потребует, чтобы различия между используемыми в настоящее время методами измерения и реальными условиями дорожного движения были уменьшены в максимально возможной степени; поскольку некоторые типы технологий еще не могут быть проверены и еще не сопоставимы с теми, которые до сих пор использовались в процедурах утверждения типа автомобилей;

Принимая во внимание, что текущие условия измерения, и в частности определение поверхности испытательной трассы и определенных условий окружающей среды во время испытаний, таких как температура, атмосферное давление, влажность, скорость ветра и фоновый шум, требуют более подробного описания; поскольку более подробная информация будет предоставлена ​​как можно скорее посредством процедуры, указанной в статье 13 Директивы 70/156/EEC;

Принимая во внимание, что шумовое загрязнение, исходящее от транспортных средств, вызванное шинами, оказалось особенно сильным, когда скорость транспортных средств превышает 60 км/ч; принимая во внимание, что эффективная защита населения от шумового загрязнения, особенно вызванного движением транспорта в городских районах, требует завершения двух следующих этапов; поскольку первый этап, охватываемый настоящей Директивой, состоит в том, чтобы придать как можно больший вес действующим требованиям для каждой категории транспортных средств в отношении уровней шума механических частей и выхлопных систем автомобилей; тогда как второй этап - в свете дальнейших, более детальных исследований и исследований проблем, связанных с шумом, создаваемым контактом между шинами и поверхностью дороги, и технических решений - приведет к установлению реалистичных и воспроизводимых критериев. и методы определения этого важного вида шумового загрязнения и установления соответствующих требований, которые необходимо соблюдать;

Принимая во внимание, что завершение первого этапа требует внесения поправок в Приложение I к Директиве 70/157/EEC путем снижения значений уровня звука, выраженных в дБ (А), для каждой категории транспортных средств, упомянутых в указанном Приложении, и путем улучшения метода испытаний для автомобили повышенной мощности; поскольку этот тип транспортного средства все чаще проектируется таким образом, чтобы обеспечить более высокое соотношение между мощностью двигателя и массой транспортного средства, а кривая, представляющая крутящий момент как функцию частоты вращения двигателя, была изменена для создания большей движущей силы при низких оборотах двигателя; поскольку эти новые конструкции, следовательно, приводят к более широкому использованию передаточных чисел в городском движении и оказывают большое влияние на шум, издаваемый механическими частями, по сравнению с дорожным шумом; поскольку эти новые конструкции были учтены путем изменения методики измерения для этого типа транспортных средств, при этом должным образом учтена скорость приближения к участку ускорения, где должен быть измерен уровень звука;

Принимая во внимание, что, учитывая множество различных типов шин и дорожного покрытия, которые существуют и которые соответствуют различным географическим и атмосферным условиям, необходимо продолжить исследования и исследования, чтобы иметь возможность установить критерии, которым должны соответствовать шины, и определить числовое значение для утверждения типа автотранспортных средств; поскольку результаты таких исследований и исследований позволят ввести на втором этапе дополнительные требования в дополнение к мерам, касающимся шума механического источника;

Принимая во внимание, что контроль уровня шума, возникающего при взаимодействии шин с проезжей частью, должен основываться не только на шинах, но и на составе асфальта (шумопоглощающий асфальт); поскольку необходимо продолжить исследования и исследования, чтобы иметь возможность установить числовые показатели для установления объективных критериев соответствия дорожному покрытию;

Принимая во внимание, что государствам-членам должно быть разрешено выдавать разрешение на внедрение транспортных средств, которые удовлетворяют стандартам Сообщества, посредством налоговых льгот; поскольку это подразумевает, что Совет должен к 1 октября 1995 г. принять требования для второго этапа, для которого Комиссия представит предложение к 31 марта 1994 г.;

Принимая во внимание, что для того, чтобы позволить европейской среде получить максимальную выгоду от этих положений и в то же время обеспечить единство рынка, необходимо установить более строгие европейские стандарты, основанные на полной гармонизации,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Приложения к Директиве 70/157/EEC настоящим заменяются Приложениями к настоящей Директиве.

Статья 2

1. С 1 июля 1993 г. государства-члены ЕС не могут по основаниям, касающимся допустимого уровня шума и выхлопной системы:

- отказать в отношении типа транспортного средства в выдаче одобрения типа ЕЭС, в выдаче документа, указанного в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы 70/156/ЕЕС, или в выдаче национального одобрения типа. ,

или

- запретить первоначальный ввод в эксплуатацию транспортных средств,

если уровень шума и выхлопная система транспортного средства данного типа или этих транспортных средств соответствуют требованиям Директивы 70/157/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой.

2. С 1 октября 1995 г. государства-члены:

- больше не может предоставлять одобрение типа ЕЭС или выдавать документ, указанный в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы 70/156/ЕЕС, в отношении типа транспортного средства,

- должен отказать в выдаче национального утверждения типа в отношении типа транспортного средства,

из которых уровень шума и выхлопная система не соответствуют требованиям, установленным в Приложениях к Директиве 70/157/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

3. С 1 октября 1996 г. государства-члены должны запретить первоначальный ввод в эксплуатацию автомобилей, уровень шума и выхлопные системы которых не соответствуют требованиям, изложенным в Приложениях к Директиве 70/157/ЕЕС с поправками. настоящей Директивой.

Статья 3

Государства-члены ЕС могут предусмотреть налоговые льготы только в отношении автомобилей, соответствующих настоящей Директиве. Такие стимулы должны соответствовать положениям Договора и, кроме того, должны отвечать следующим условиям:

- они должны применяться ко всем автомобилям национального производства и всем импортным транспортным средствам, которые предлагаются для продажи на рынке государства-члена и которые заранее отвечают требованиям настоящей Директивы, которые должны быть соблюдены в 1995 году,

- они прекращаются с момента обязательного применения значений уровня шума, установленных в статье 2 (3), для новых автомобилей,

- по каждому виду автотранспортного средства они должны составлять сумму, существенно меньшую дополнительной стоимости технических решений, вносимых для обеспечения соответствия установленным значениям и их установки на транспортное средство.

Комиссия должна быть заблаговременно проинформирована о планах по установлению или изменению налоговых льгот, как указано в первом подпараграфе. Комиссия должна дать свое согласие до того, как такие стимулы будут введены в действие, и должна, в частности, принять во внимание влияние таких стимулов на внутренний рынок.

Статья 4

1. Конкретные сведения об условиях измерения должны быть предоставлены как можно скорее посредством процедуры, указанной в статье 13 Директивы 70/156/ЕЕС.

2. Последующие меры, направленные, в частности, на согласование требований безопасности с необходимостью ограничения шума, возникающего при контакте шин с поверхностью дороги, должны быть определены до 1 октября 1995 года Советом, действующим квалифицированным большинством на основе голосования. предложение Комиссии, в котором должны быть учтены исследования и исследования, которые будут проведены в отношении этого источника шума, и должно быть представлено к 31 марта 1994 года.

3. Государства-члены ЕС должны принять необходимые меры для публикации значений уровня звука, утвержденных по типу, таким образом, чтобы сделать их широко доступными до 1 октября 1994 года. Они должны информировать Комиссию до этой даты о шагах, предпринятых для соблюдения требований это требование.

Статья 5

Государства-члены должны ввести в силу законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, до 1 июля 1993 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 6

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 10 ноября 1992 года.

Для Совета

Президент

Р. НИДЭМ

(1) Официальный журнал № C 193, 24.7.1991, с. 3.

(2)ОЖ № C 125, 18.5.1992, с. 182

и Решение от 28 октября 1992 г. (еще не опубликовано в Официальном журнале).

(3)ОЖ № C 49, 24.2.1992, с. 7.

(4)ОЖ № L 42, 23.2.1970, с. 16, с последними поправками, внесенными Директивой 89/491/EEC (ОЖ № L 238, 15.8.1989, стр. 43).

(5) ОЖ № L 66, 12.3.1977, с. 33.

(6)ОЖ № L 238, 6.9.1984, с. 31.

(7)ОЖ № L 42, 23.2.1970, с. 1, с последними поправками, внесенными Директивой 87/403/EEC (ОЖ № L 220, 8.8.1987, стр. 44).

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС В ОТНОШЕНИИ УРОВНЯ ЗВУКА ТИПА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы:

1.1.Тип транспортного средства

означает транспортные средства, которые по существу не отличаются по следующим частям:

1.1.1.форма или материалы кузова (особенно моторного отсека и его звукоизоляции);

1.1.2.длина и ширина транспортного средства;

1.1.3.тип двигателя (принудительное зажигание или воспламенение от сжатия, двух- или четырехтактный, поршневой или роторно-поршневой, количество и мощность цилиндров, количество и тип карбюраторов или систем впрыска, расположение клапанов, номинальная максимальная мощность и соответствующая частота вращения двигателя);

1.1.4.система трансмиссии, передаточное число, при котором проводится испытание, и соответствующее общее передаточное число(я);

1.1.5.количество, тип и расположение выхлопных систем;

1.1.6.количество, тип и расположение впускных систем.

1.1.7.Несмотря на положения пунктов 1.1.2 и 1.1.4, транспортные средства, отличные от транспортных средств категорий М1 и N1(1), имеющие один и тот же тип двигателя и/или разные общие передаточные числа, могут рассматриваться как транспортные средства того же типа.

Однако если вышеуказанные различия предусматривают другой метод испытаний, эти различия следует рассматривать как изменение типа.

1.2.Выхлопная и впускная системы

1.2.1.Выхлопные системы

означает полный комплект деталей, необходимых для снижения шума, производимого выхлопными газами двигателя автомобиля.

1.2.2.Системы впуска

означает полный комплект деталей, необходимых для снижения шума, производимого воздухозаборником двигателя автомобиля.

1.2.3.Для целей настоящей Директивы эти системы не включают коллекторы.

1.3.Различные типы выхлопной или впускной системы

означает системы, характеризующиеся фундаментальными различиями, такими как:

1.3.1.системы, в которых компонентами являются разные товарные знаки или торговые наименования;

1.3.2.системы, в которых характеристики материалов компонентов различаются или в которых компоненты имеют разную форму или размер; изменение технологии нанесения покрытия (гальванизация, алюминиевое покрытие и т. д.) не считается причиной различия типа;

1.3.3.системы, в которых различаются принципы работы хотя бы одного компонента;

1.3.4.системы, в которых компоненты комбинируются по-разному.

1.4.Компонент выхлопной или впускной системы

означает один из отдельных компонентов, которые вместе образуют систему выхлопа (например, выхлопные трубы, собственно глушитель) или систему впуска (например, воздушный фильтр).

1.5.Общее передаточное число

означает количество оборотов, совершаемых двигателем за один оборот ведущих колес.

2. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС

2.1.Заявка на одобрение типа EEC в отношении уровня шума определенного типа транспортного средства должна быть подана изготовителем транспортного средства или его уполномоченным представителем.

2.2.К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующая информация:

2.2.1.описание типа транспортного средства со ссылкой на пункты, указанные в пункте 1.1. Должны быть указаны цифры и/или символы, идентифицирующие тип двигателя и тип транспортного средства;

2.2.2.перечень с соответствующей идентификацией составных частей систем выхлопа и впуска;

2.2.3.чертеж всей выхлопной системы с указанием ее положения на транспортном средстве;

2.2.4.подробный чертеж каждого компонента, чтобы его можно было легко найти и идентифицировать, а также указание используемых материалов.

2.3.Представитель транспортного средства того типа, в отношении которого испрашивается одобрение типа, должен быть представлен в техническую службу, ответственную за испытания, изготовителем транспортного средства или его уполномоченным представителем.

2.3.1.В случае пункта 1.1.7 одно транспортное средство, представитель рассматриваемого типа, будет выбрано технической службой, проводящей официальные испытания, в соответствии с изготовителем транспортного средства, как транспортное средство с наименьшей массой в снаряженном состоянии. наименьшей длины и в соответствии со спецификацией, указанной в пункте 5.2.2.4.3.3.1.2.

2.4.По требованию технической службы также должны быть представлены образец выхлопной системы и двигатель, по крайней мере, с тем же объемом цилиндров и номинальной максимальной мощностью, что и двигатель, установленный на транспортном средстве, в отношении которого испрашивается официальное утверждение типа.

2.5.Перед выдачей официального утверждения типа компетентный орган должен проверить наличие удовлетворительных мер по обеспечению эффективного контроля соответствия производства.

3.МАРКИРОВКА

3.1.Компоненты системы выхлопа и впуска, за исключением крепежных деталей и труб, должны иметь:

3.1.1.торговая марка или наименование производителя систем и их компонентов;

3.1.2.торговое описание производителя.

3.2.Эта маркировка должна быть четко читаемой и нестираемой, даже если система установлена ​​на транспортном средстве.

4. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЭС

4.1.Если заявка по смыслу 2.1 одобрена, компетентный орган выдает сертификат, соответствующий типу, указанному в Приложении III, который прилагается к сертификату одобрения типа ЕЭС для транспортного средства.

5.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1.Общие характеристики

5.1.1.Транспортное средство, его двигатель, а также системы выхлопа и впуска должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы при нормальных условиях использования и независимо от вибраций, которым они могут подвергаться, транспортное средство удовлетворяло требованиям настоящей Директивы.

5.1.2.Системы должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии, которым они подвергаются, с учетом условий использования транспортного средства.

5.2.Характеристики, касающиеся уровней звука

5.2.1.Метод измерения

5.2.1.1. Звук, издаваемый типом транспортного средства, представленного на одобрение типа ЕЭС, должен измеряться в соответствии с каждым из двух методов, описанных в пункте 5.2.2.4 для движущихся транспортных средств и в пункте 5.2.3.4 в случае движущихся транспортных средств. стационарные транспортные средства соответственно (2).

Транспортные средства, максимально допустимая масса которых превышает 2800 кг, должны подвергаться дополнительному измерению шума сжатого воздуха на неподвижном транспортном средстве в соответствии с пунктом 5.4, если в состав транспортного средства входит соответствующее тормозное оборудование.

5.2.1.2.Значения, измеренные в соответствии с пунктом 5.2.1.1, должны быть зафиксированы в протоколе испытаний и в сертификате, соответствующем модели, указанной в приложении III. Подробная информация об условиях окружающей среды, а именно: испытательная трасса (тип поверхности), температура воздуха, ветер (направление и скорость) и окружающий шум также должны быть записаны в протоколе испытаний.

5.2.2.Уровень шума движущихся транспортных средств

5.2.2.1.Предельные значения

Уровень звука, измеренный в соответствии с пунктами 5.2.2.2–5.2.2.5 настоящего приложения включительно, не должен превышать следующих пределов:

Категории транспортных средств

Выраженные ценности

в дБ (А)

(децибелы (А))

5.2.2.1.1.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие не более девяти мест, включая место водителя.

74

5.2.2.1.2.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и оборудованные более чем девятью сиденьями, включая место водителя; и имеющие максимально допустимую массу более 3,5 тонн и:

5.2.2.1.2.1.

- при мощности двигателя менее 150 кВт

78

5.2.2.1.2.2.

- с мощностью двигателя не менее 150 кВт.

80

5.2.2.1.3.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и оборудованные более чем девятью сиденьями, включая место водителя; транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов:

5.2.2.1.3.1.

- с максимально допустимой массой не более 2 тонн.

76

5.2.2.1.3.2.

- с максимально допустимой массой более 2 тонн, но не более 3,5 тонн.

77

5.2.2.1.4.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов и максимальная разрешенная масса которых превышает 3,5 тонны:

5.2.2.1.4.1.

- при мощности двигателя менее 75 кВт

77

5.2.2.1.4.2.

- с мощностью двигателя не менее 75 кВт, но менее 150 кВт.

78

5.2.2.1.4.3.

- с мощностью двигателя не менее 150 кВт.

80

Однако:

- для транспортных средств категорий 5.2.2.1.1 и 5.2.2.1.3 предельные значения увеличиваются на 1 дБ(А), если они оборудованы дизельным двигателем с непосредственным впрыском,

- для транспортных средств с максимально допустимой массой более двух тонн, предназначенных для эксплуатации по бездорожью, предельные значения увеличиваются на 1 дБ (А), если мощность их двигателя менее 150 кВт, и на 2 дБ (А), если мощность их двигателя 150 кВт и более,

- для транспортных средств категории 5.2.2.1.1., оборудованных коробкой передач с ручным управлением, имеющей более четырех передач переднего хода, двигателем, максимальная мощность которого превышает 140 кВт/т, и отношение допустимой максимальной мощности к максимальной массе которых превышает 75 кВт. /t предельные значения увеличиваются на 1 дБ (А), если скорость, с которой задняя часть транспортного средства пересекает линию BB& prime; (рис. 1) на третьей передаче превышает 61 км/ч.

5.2.2.2.Измерительные приборы

5.2.2.2.1.Акустические измерения

Аппаратура, используемая для измерения уровня шума, должна представлять собой прецизионный шумомер типа, описанного в публикации 179 «Прецизионные шумомеры», второе издание Международной электротехнической комиссии (МЭК). Измерения должны проводиться с использованием «быстрого» отклика шумомера и взвешивающей кривой «А», которые также описаны в этой публикации.

В начале и в конце каждой серии измерений шумомер должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями производителя с помощью соответствующего источника звука (например, поршневого телефона). Испытание следует считать недействительным, если погрешности шумомера, зарегистрированные при этой калибровке, превышают 1 дБ.

5.2.2.2.2.Измерения скорости

Частота вращения двигателя и скорость транспортного средства на испытательном участке должны определяться с точностью не менее 3 %.

5.2.2.3.Условия измерения

5.2.2.3.1.Испытательная площадка

Испытательная площадка должна состоять из центральной секции ускорения, окруженной практически плоской испытательной площадкой. Участок испытательного ускорения должен быть ровным; поверхность гусеницы должна быть сухой и такой, чтобы шум качения оставался низким.

Испытательная трасса должна быть такой, чтобы были достигнуты условия свободного звукового поля между источником звука и микрофоном с точностью до 1 дБ. Эти условия считаются выполненными, если в пределах 50 м от центра участка разгона нет крупных звукоотражающих объектов, таких как заборы, камни, мосты или здания. Поверхность испытательного трека должна соответствовать спецификациям Приложения VI.

Вблизи микрофона не должно быть препятствий, которые могли бы повлиять на звуковое поле, и между микрофоном и источником звука не должно быть людей. Наблюдатель, производящий измерения, должен расположиться так, чтобы не влиять на показания средства измерений.

5.2.2.3.2.Метеорологические условия.

Измерения нельзя проводить в плохих атмосферных условиях. Необходимо следить за тем, чтобы на результаты не влияли порывы ветра.

5.2.2.3.3.Окружающий шум

Для проведения измерений уровень звука, взвешенный по шкале А, от источников звука, отличных от источников испытуемого транспортного средства, и от воздействия ветра должен быть как минимум на 10 дБ (А) ниже уровня звука, производимого транспортным средством. На микрофон может быть установлено подходящее ветрозащитное стекло при условии, что будет учтено его влияние на чувствительность и характеристики направленности микрофона.

5.2.2.3.4.Состояние транспортного средства

Для проведения этих измерений транспортное средство должно находиться в рабочем состоянии, как определено в пункте 2.6 Приложения I к Директиве 70/156/EEC, и, за исключением транспортных средств, которые невозможно отсоединить, без прицепа или полуприцепа.

Шины транспортного средства должны быть того типа, который обычно устанавливается на такие транспортные средства производителем, и должны быть накачаны до давления, соответствующего(ых) для порожнего транспортного средства.

Перед проведением измерений двигатель необходимо привести в нормальное рабочее состояние в отношении температуры, настроек, топлива, свечей зажигания, карбюратора(ов) и т. д. (в зависимости от обстоятельств). Если транспортное средство оснащено вентилятором(ами) с автоматическим приводным механизмом, в эту систему нельзя вмешиваться во время измерений.

На автомобилях с более чем двумя ведущими колесами необходимо включать только обычный ход по шоссе.

5.2.2.4.Метод измерения

5.2.2.4.1.Характер и количество измерений

Максимальный уровень звука, выраженный в децибелах по шкале А (дБ (А)) должен измеряться при движении транспортного средства между линиями AA& prime; и BB& Prime; (Рисунок 1). Измерение считается недействительным, если зафиксировано ненормальное расхождение между пиковым значением и общим уровнем звука.

С каждой стороны автомобиля необходимо провести не менее двух измерений.

5.2.2.4.2.Расположение микрофона

Микрофон должен располагаться на расстоянии 7,5±0,2 м от опорной линии CC& prime; (рис. 1) трассы и на высоте 1,2 ± 0,1 м над землей. Его ось максимальной чувствительности должна быть горизонтальной и перпендикулярной траектории движения автомобиля (линия CC& prime;).

5.2.2.4.3.Условия эксплуатации

5.2.2.4.3.1.Общие условия

Для всех измерений автомобиль должен двигаться по прямой линии на участке ускорения таким образом, чтобы средняя продольная плоскость автомобиля находилась как можно ближе к линии CC& prime;.

Транспортное средство должно приблизиться к линии AA& prime; при установившейся начальной скорости движения, указанной в пунктах 5.2.2.4.3.2 и 5.2.2.4.3.3. Когда передняя часть транспортного средства достигает линии AA& prime, рычаг акселератора приводится в действие настолько быстро, насколько это практически возможно, и удерживается в полностью открытом положении до тех пор, пока задняя часть транспортного средства не достигнет линии BB& prime;; педаль акселератора должна быть отпущена как можно быстрее.

Прицепы сочлененных транспортных средств, которые не могут быть отцеплены, не должны учитываться при пересечении линии BB& prime;.

5.2.2.4.3.2.Скорость подхода

Транспортное средство должно приблизиться к линии AA& prime; на постоянной скорости, соответствующей меньшей из следующих двух скоростей:

-50 км/ч,

- скорость, соответствующая частоте вращения двигателя, равной трем четвертям скорости S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, для транспортных средств категории М1 и для транспортных средств других категорий, имеющих двигатель мощность не более 225 кВт,

- частота вращения, соответствующая частоте вращения двигателя, равной половине скорости S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, в случае транспортных средств, не относящихся к категории М1, имеющих мощность двигателя более 225 кВт.

Однако если в случае транспортных средств, оснащенных автоматической коробкой передач, имеющей более двух дискретных передаточных чисел, во время испытания происходит переключение на первую передачу, изготовитель может выбрать одну из следующих процедур испытания:

- скорость V транспортного средства увеличивается максимум до 60 км/ч, чтобы избежать такого снижения,

или

- скорость V должна оставаться на уровне 50 км/ч, а подача топлива в двигатель должна быть ограничена до 95 % от подачи, необходимой для полной нагрузки. Это условие считается выполненным:

- в случае двигателя с искровым зажиганием, когда угол открытия дроссельной заслонки составляет 90 %,

и

-в случае двигателя с воспламенением от сжатия, когда перемещение центральной рейки ТНВД ограничено до 90 % ее хода.

Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, не имеющей ручного управления, ее необходимо испытать при различных скоростях приближения, а именно 30, 40 и 50 км/ч, или при скорости в три четверти максимальной дорожной скорости, если это значение ниже. Результатом испытания является результат, полученный на скорости, обеспечивающей максимальный уровень звука.

5.2.2.4.3.3.Выбор передаточных чисел (на автомобилях с коробкой передач)

5.2.2.4.3.3.1. Неавтоматическая коробка передач с ручным управлением.

5.2.2.4.3.3.1.1. Транспортные средства категорий М1 и N1, оснащенные коробкой передач с ручным управлением, имеющей не более четырех передаточных чисел переднего хода, должны испытываться на второй передаче.

Транспортные средства этих категорий, оснащенные коробкой передач с ручным управлением, имеющей более четырех передаточных чисел переднего хода, должны испытываться последовательно на второй и третьей передачах. Учитываются только общие передаточные числа, предназначенные для обычного дорожного использования. Должно быть рассчитано среднее арифметическое уровней звука, зарегистрированных для каждого из этих двух условий.

Если во время испытания на второй передаче частота вращения двигателя превышает частоту вращения двигателя S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, испытание необходимо повторить со скоростью приближения и/или частотой вращения двигателя приближения, уменьшенной с шагом 5 % от S до тех пор, пока достигнутая частота вращения двигателя не перестанет превышать S.

Однако транспортные средства категории М1, имеющие более четырех передних передач и оснащенные двигателем, максимальная мощность которого превышает 140 кВт, и допустимое соотношение максимальной мощности к максимальной массе которого превышает 75 кВт/т, могут испытываться на третьей передаче. только при условии, что скорость, с которой задняя часть автомобиля пересекает линию BB' на третьей передаче, превышает 61 км/ч.

5.2.2.4.3.3.1.2. Транспортные средства, за исключением транспортных средств категорий M1 и N1, у которых общее число передаточных чисел переднего хода равно x (включая передаточные числа, полученные с помощью вспомогательной коробки передач или многопередаточного ведущего моста), должны быть испытаны. используя, в свою очередь, отношения, равные или превышающие x/n (3) (4).

Результатом испытания будет результат, полученный на основе соотношения, обеспечивающего максимальный уровень звука.

Переключение на повышенную передачу с x/n должно быть прекращено на передаче X, где частота вращения двигателя S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, в последний раз достигается при прохождении линии BB& prime;.

В случае транспортных средств, имеющих разные передаточные числа (включая различное количество передач), представительность типа испытуемого транспортного средства определяется следующим образом:

- если самый высокий уровень шума достигается между соотношениями x/n и X, выбранное транспортное средство считается представителем своего типа,

- если самый высокий уровень шума достигается при передаточном отношении x/n, выбранное транспортное средство считается репрезентативным для своего типа только для тех транспортных средств, которые имеют более низкое общее передаточное число при x/n,

- если самый высокий уровень шума достигается при передаточном отношении X, выбранное транспортное средство считается представителем своего типа только для тех транспортных средств, которые имеют более высокое общее передаточное число при X.

5.2.2.4.3.3.2.Автоматическая коробка передач с ручным дублированием.

Испытание проводится в положении селектора, рекомендованном производителем для «нормального» вождения. Внешние понижающие передачи (например, «кик-даун») должны быть отключены.

5.2.2.5.Интерпретация результатов

5.2.2.5.1.Для учета погрешностей средств измерений результат каждого измерения определяют путем вычитания из показания счетчика 1 дБ(А).

5.2.2.5.2.Измерения считаются действительными, если разница между двумя последовательными измерениями на одной и той же стороне транспортного средства не превышает 2 дБ(А).

5.2.2.5.3. Результатом испытания считается наибольший измеренный уровень звука. Если результат превышает максимально допустимый уровень звука для испытываемой категории транспортного средства на 1 дБ (А), необходимо провести два дополнительных измерения в соответствующем положении микрофона. Три из четырех измерений, полученных таким образом при этом положении микрофона, должны находиться в установленных пределах.

5.2.3.Уровень шума неподвижного автомобиля

5.2.3.1.Уровень шума вблизи транспортных средств

Чтобы облегчить последующие проверки находящихся в эксплуатации транспортных средств, уровень звука должен измеряться вблизи выпускного отверстия выхлопной системы в соответствии со следующими требованиями, а результаты измерений вносятся в протокол испытаний, составленный с целью выдачи сертификата, упомянутого в п. Приложение III.

5.2.3.2.Измерительные приборы

5.2.3.2.1.Акустические измерения

Для измерений должен использоваться прецизионный шумомер, определенный в пункте 5.2.2.2.1.

5.2.3.2.2.Измерение частоты вращения двигателя

Частота вращения двигателя определяется с помощью тахометра с точностью не менее 3 %. Возможно, тахометр не установлен на автомобиле.

5.2.3.3.Условия измерения

5.2.3.3.1.Испытательная площадка (рисунок 2)

Любая территория, не подверженная значительным акустическим помехам, может использоваться в качестве испытательной площадки. Особенно подходят плоские поверхности, покрытые бетоном, асфальтом или любым другим твердым покрытием и обладающие высокой отражательной способностью; Запрещается использовать поверхности, состоящие из утрамбованной земли.

Площадка испытаний должна иметь форму прямоугольника, стороны которого отстоят от бортов транспортного средства не менее чем на 3 м. Этот прямоугольник не должен содержать каких-либо значительных препятствий, напр. человек, кроме наблюдателя и водителя. Транспортное средство должно быть расположено внутри вышеупомянутого прямоугольника так, чтобы микрофон находился на расстоянии не менее 1 м от бордюрного камня.

5.2.3.3.2.Метеорологические условия.

Измерения нельзя проводить в плохих атмосферных условиях. Необходимо следить за тем, чтобы на результаты не влияли порывы ветра.

5.2.3.3.3.Окружающий шум

Показания измерительных приборов, создаваемые окружающим шумом и ветром, должны быть как минимум на 10 дБ (А) ниже измеряемого уровня звука. На микрофон может быть установлено подходящее ветрозащитное стекло при условии, что будет учтено его влияние на чувствительность микрофона.

5.2.3.3.4.Состояние транспортного средства

Перед началом измерений двигатель автомобиля необходимо довести до нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство оснащено вентилятором(ами) с автоматическим приводным механизмом, нельзя вмешиваться в работу этой системы во время измерений уровня звука.

Во время измерений рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

5.2.3.4.Метод измерения

5.2.3.4.1.Характер и количество измерений

Максимальный уровень звука, выраженный в децибелах по шкале А (дБ(А)) должен измеряться в течение периода эксплуатации, указанного в пункте 5.2.3.4.3.

В каждой точке измерения необходимо провести не менее трех измерений.

5.2.3.4.2.Положение микрофона (рисунок 2)

Микрофон должен располагаться на уровне выпускного отверстия или на высоте 0,2 м над поверхностью испытательного трека, в зависимости от того, что выше. Диафрагма микрофона должна быть обращена к выходному отверстию на расстоянии 0,5 м от него. Ось максимальной чувствительности микрофона должна быть параллельна поверхности дорожки под углом 45°±10° к вертикальной плоскости, определяемой направлением выхода выхлопных газов.

Микрофон должен быть расположен сбоку от этой вертикальной плоскости, что обеспечивает максимально возможное расстояние между микрофоном и контуром автомобиля.

Если выхлопная система имеет несколько выпускных отверстий, центры которых расположены на расстоянии не более 0,3 м друг от друга и подключены к одному и тому же глушителю, микрофон должен быть обращен к выпускному отверстию, ближайшему к контуру транспортного средства, или к выпускному отверстию, расположенному выше всего над контуром автомобиля. поверхность пути. Во всех остальных случаях на каждом из них необходимо провести отдельные измерения, при этом за испытательное значение принимают наибольшее зарегистрированное значение.

В случае транспортных средств, оснащенных вертикальным выпускным отверстием (например, коммерческие автомобили), микрофон должен быть расположен на уровне выпускного отверстия, обращен вверх и его ось вертикальна. Его необходимо расположить на расстоянии 0,5 м от стороны автомобиля, ближайшей к выходу выхлопных газов.

Если конструкция транспортного средства такова, что микрофон не может быть расположен, как показано на рисунке 2, из-за наличия препятствий, составляющих часть транспортного средства (например, запасное колесо, топливный бак, аккумуляторный отсек), то необходимо представить чертеж, четко обозначающий положение микрофона. микрофон необходимо задействовать при проведении измерения. По возможности микрофон должен находиться на расстоянии более 0,5 м от ближайшего препятствия, а его ось максимальной чувствительности должна быть обращена к выходному отверстию из положения, наименее скрытого вышеупомянутыми препятствиями.

5.2.3.4.3. Условия эксплуатации двигателя

Скорость двигателя должна быть стабилизирована на уровне трех четвертей скорости (S), при которой двигатель развивает номинальную максимальную мощность.

Когда достигается постоянная частота вращения двигателя, дроссельную заслонку необходимо быстро вернуть в положение холостого хода. Уровень звука следует измерять в течение периода эксплуатации, включающего кратковременное поддержание постоянной частоты вращения двигателя и весь период замедления, причем в качестве результата испытания принимают максимальное показание шумомера.

5.2.3.5. Результаты (отчет об испытаниях)

5.2.3.5.1. В протоколе испытаний, составленном с целью выдачи сертификата, указанного в Приложении III, должны быть указаны все соответствующие данные, особенно те, которые использовались при измерении шума неподвижного транспортного средства.

5.2.3.5.2. Показания, округленные до ближайшего децибела, снимают с средства измерений.

Учитываются только те значения, полученные в результате трех последовательных измерений, которые отличаются не более чем на 2 дБ(А) соответственно.

5.2.3.5.3. Наибольшее из этих трех значений составляет результат испытания.

5.3. Выхлопные системы, содержащие волокнистые материалы

5.3.1. Волокнистые материалы не могут использоваться в конструкции глушителей, если на стадиях проектирования или производства не приняты соответствующие меры, обеспечивающие достижение на дороге эффективности, необходимой для соблюдения ограничений, установленных в пункте 5.2.2.1. Такой глушитель считается работоспособным на дороге, если выхлопные газы не контактируют с волокнистыми материалами или если глушитель опытного автомобиля, испытанного в соответствии с требованиями пунктов 5.2.2 и 5.2.3, введен в эксплуатацию. нормальное состояние для дорожного движения до проведения измерений уровня звука. Этого можно добиться, используя одно из трех испытаний, описанных в пунктах 5.3.1.1, 5.3.1.2 и 5.3.1.3 ниже, или удаляя волокнистые материалы из глушителя.

5.3.1.1. Непрерывная эксплуатация дорог на протяжении 10 000 км.

5.3.1.1.1. Примерно половина этой операции будет состоять из езды по городу, а другая половина - из пробегов на большие расстояния на высокой скорости; непрерывная эксплуатация дорог может быть заменена соответствующей программой испытательных испытаний.

5.3.1.1.2. Два скоростных режима необходимо несколько раз чередовать.

5.3.1.1.3. Полная программа испытаний должна включать минимум 10 перерывов продолжительностью не менее трех часов, чтобы воспроизвести эффект охлаждения и любую конденсацию, которая может возникнуть.

5.3.1.2. Кондиционирование на испытательном стенде

5.3.1.2.1. Используя стандартные детали и соблюдая инструкции производителя транспортного средства, необходимо установить глушитель на двигатель, соединенный с динамометром.

5.3.1.2.2. Испытание должно проводиться в шесть шестичасовых периодов с перерывом не менее 12 часов между каждым периодом, чтобы воспроизвести эффект охлаждения и любую конденсацию, которая может возникнуть.

5.3.1.2.3. В течение каждого шестичасового периода двигатель должен работать поочередно при следующих условиях:

1. пять минут на холостом ходу;

2. одночасовая последовательность под нагрузкой на номинальной максимальной скорости (S);

3. часовая последовательность под нагрузкой на номинальной максимальной скорости (S);

4. 10-минутная последовательность при полной нагрузке и номинальной максимальной скорости (S);

5. 15-минутная последовательность под нагрузкой на номинальной максимальной скорости (S);

6. 30-минутная последовательность под нагрузкой и на номинальной максимальной скорости (S).

Общая продолжительность шести эпизодов: три часа.

Каждый период должен состоять из двух наборов из шести вышеупомянутых последовательностей.

5.3.1.2.4. Во время испытания глушитель не должен охлаждаться принудительной тягой, имитирующей нормальный поток воздуха вокруг автомобиля. Тем не менее, по требованию производителя глушитель может охлаждаться, чтобы не превышать температуру, зафиксированную на его входе при движении автомобиля с максимальной скоростью.

5.3.1.3. Кондиционирование пульсацией

5.3.1.3.1. Выхлопная система или ее компоненты должны быть установлены на транспортном средстве, указанном в 2.3, или на двигателе, указанном в 2.4. В первом случае транспортное средство должно быть установлено на роликовом динамометре. Во втором случае двигатель необходимо закрепить на динамометрическом стенде.

Испытательная установка, подробная схема которой представлена ​​на рисунке 3, должна быть установлена ​​на выходе выхлопной системы. Любое другое устройство, дающее эквивалентные результаты, является приемлемым.

5.3.1.3.2. Испытательное оборудование должно быть отрегулировано таким образом, чтобы поток выхлопных газов поочередно прерывался и возобновлялся с помощью быстродействующего клапана в течение 2500 циклов.

5.3.1.3.3. Клапан должен открыться, когда противодавление выхлопных газов, измеренное не менее чем в 100 мм после впускного фланца, достигнет значения от 0,35 до 0,40 бар. Он должен закрыться, когда это давление не будет отличаться более чем на 10 % от своего стабилизированного значения при открытом клапане.

5.3.1.3.4. Выключатель с задержкой времени должен быть установлен на время выпуска газов в соответствии с положениями, изложенными в пункте 5.3.1.3.3 выше.

5.3.1.3.5. Число оборотов двигателя должно составлять 75 % от числа оборотов (S), при которых двигатель развивает максимальную мощность.

5.3.1.3.6. Мощность, показываемая динамометром, должна составлять 50 % мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, измеренной при 75 % частоты вращения двигателя (S).

5.3.1.3.7. Во время испытания любые дренажные отверстия должны быть закрыты.

5.3.1.3.8. Весь тест необходимо пройти в течение 48 часов. При необходимости можно наблюдать один период охлаждения через каждый час.

5.3.2. Если должны быть применены положения статьи 8 (3) Директивы 70/156/EEC, касающиеся утверждения типа EEC, необходимо использовать метод испытаний, указанный в пункте 5.3.1.2 выше.

5.4. Шум сжатого воздуха

5.4.1. Метод измерения

Измерение проводится в положениях микрофона 2 и 6 согласно рисунку 4 при неподвижном автомобиле. Наибольшие уровни шума по шкале А зарегистрированы при продувке регулятора давления и при продувке после включения рабочего и стояночного тормозов.

Шум во время продувки регулятора давления измеряется при работе двигателя на холостом ходу.

Вентиляционный шум регистрируется при работе рабочего и стояночного тормозов; Перед каждым измерением компрессорно-воздушную установку необходимо довести до максимально допустимого рабочего давления, а затем заглушить двигатель.

5.4.2. Оценка результатов

Для всех положений микрофона проводятся два измерения. С целью компенсации погрешностей средств измерений показания счетчика уменьшают на 1 дБ(А) и за результат измерения принимают приведенное значение. Результаты считаются достоверными, если разница между измерениями при одном и том же положении микрофона не превышает 2 дБ(А).

За результат испытания принимается наибольшее измеренное значение. Если это значение превышает предел шума на 1 дБ (А), необходимо провести два дополнительных измерения в соответствующем положении микрофона. В этом случае три из четырех результатов измерений, полученных таким образом при данном положении микрофона, должны соответствовать пределу шума.

5.4.3. Предельное значение

Уровень звука не должен превышать предел в 72 дБ (А).

6. РАСПРОСТРАНЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС

6.1. Типы транспортных средств, модифицированные для работы на неэтилированном бензине

6.1.1. Одобрение типа транспортного средства, модифицированного и/или отрегулированного исключительно с целью обеспечения возможности его работы на неэтилированном бензине, как указано в Директиве 85/210/EEC, продлевается после сертификации изготовителем при условии одобрения органа, выдающего тип автомобиля. утверждение, что уровень звука модифицированного транспортного средства не должен превышать предельных значений, указанных в пункте 5.2.2.1.

6.2. Типы транспортных средств, модифицированные для любых других целей

6.2.1. Одобрение типа транспортного средства может быть распространено на типы транспортных средств, отличающиеся характеристиками, перечисленными в приложении III, если орган, выдающий официальное утверждение типа, считает, что внесенные изменения вряд ли окажут существенное неблагоприятное воздействие на уровень шума транспортного средства.

7. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

7.1. Каждое транспортное средство, изготовленное в соответствии с требованиями настоящей Директивы, должно соответствовать утвержденному типу транспортного средства и удовлетворять требованиям раздела 5.

7.2. Для проверки выполнения требований пункта 7.1 должен проводиться соответствующий мониторинг производства.

7.3. Владелец официального утверждения должен, в частности:

7.3.1. обеспечить наличие процедур эффективного контроля качества продукции;

7.3.2. иметь доступ к контрольному оборудованию, необходимому для проверки соответствия каждого утвержденного типа;

7.3.3. обеспечить регистрацию данных о результатах испытаний и сохранение приложенных документов в течение периода, определяемого в соответствии с административной службой;

7.3.4. анализировать результаты каждого вида испытаний с целью проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом вариаций промышленного производства;

7.3.5. обеспечить, чтобы для каждого типа продукции проводились как минимум испытания, предусмотренные в Приложении V (I);

7.3.6. гарантировать, что любой отбор проб или образцов, свидетельствующий о несоответствии рассматриваемому типу испытания, является основанием для повторного отбора проб и еще одного испытания. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия соответствующей продукции.

7.4. Компетентный орган, выдавший одобрение типа, может в любое время проверить метод контроля соответствия, применимый к каждой производственной единице.

7.4.1. При каждой проверке инспектору должны быть представлены журналы испытаний и протоколы производственных обследований.

7.4.2. Инспектор может случайным образом брать пробы, которые будут проверены в лаборатории производителя. Минимальное количество образцов может быть определено по результатам собственной проверки изготовителя.

7.4.3. Если уровень качества оказывается неудовлетворительным или необходимо проверить достоверность испытаний, проведенных в соответствии с пунктом 7.4.2, инспектор должен отобрать образцы для отправки в техническую службу, проводившую испытания для утверждения типа.

7.4.4. Компетентный орган может провести любое испытание, предписанное в Приложении I.

7.4.5. Обычная частота проверок компетентного органа – одна раз в два года. Если во время одного из таких посещений будут зафиксированы неудовлетворительные результаты, компетентный орган должен обеспечить принятие всех необходимых мер для как можно более быстрого восстановления соответствия производства.

Рисунок 1

Положения микрофонов для измерения движущегося транспортного средства

фигура 2

Испытательная площадка и расположение микрофонов для измерений на неподвижном транспортном средстве

Все расстояния указаны в метрах

Рисунок 3

Испытательная установка для кондиционирования пульсацией

a Впускной фланец или муфта для подсоединения к задней части испытуемой выхлопной системы.

b Регулирующий клапан с ручным управлением.

c Компенсационный резервуар емкостью от 35 до 40 литров.

d Реле давления с рабочим диапазоном от 0,05 до 2,5 бар.

e Переключатель задержки времени.

f Счетчик импульсов.

g Клапан быстрого срабатывания, например выпускной тормозной клапан диаметром 60 мм, управляемый пневматическим цилиндром с усилием 120 Н при давлении 4 бар. Время срабатывания как при открытии, так и при закрытии не должно превышать 0,5 секунды.

h Удаление выхлопных газов.

я Гибкая труба.

10 Манометр.

Рисунок 4

Расположение микрофонов для измерения шума сжатого воздуха

Измерение проводится на неподвижном автомобиле согласно рисунку 4, с использованием двух положений микрофона на расстоянии 7 м от контура автомобиля и на высоте 1,2 м над землей.

(1) В соответствии с определением, данным в пункте 0.4 Приложения I к Директиве 70/156/EEC (ОЖ № L 42, 23.2.1970, стр. 16). (2) Испытание транспортного средства на стоянке проводится в целях установить контрольное значение для органов, применяющих этот метод для проверки находящихся в эксплуатации транспортных средств. (3) Где: n = 2 для транспортных средств с мощностью двигателя не более 225 кВт;

n = 3 для транспортных средств с мощностью двигателя более 225 кВт.

(4) Если x/n не соответствует целому числу, необходимо использовать ближайшее большее соотношение.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Одобрение типа EEC ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ КАК ОТДЕЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ЕДИНИЦ (ЗАМЕНА ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ)

0. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Приложение применяется к утверждению типа в качестве отдельных технических единиц в значении статьи 9а Директивы 70/156/ЕЕС выхлопных систем или их компонентов, предназначенных для установки на один или несколько определенных типов транспортных средств категорий M1 и N1. в качестве запасных частей.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.1.Замена выхлопной системы или ее компонента означает любую часть выхлопной системы, определенную в разделе 1.2.1 Приложения I, предназначенную для замены на транспортном средстве части типа, получившего одобрение типа ЕЭС на транспортном средстве в соответствии с Приложением I.

2. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС

2.1.Заявка на одобрение типа ECC в отношении замены выхлопной системы или ее компонента как отдельного технического узла должна быть подана производителем транспортного средства, производителем соответствующего отдельного технического узла или их уполномоченными представителями.

2.2.Заявка на одобрение типа EEC в отношении каждого типа заменяемой выхлопной системы или ее компонента должна сопровождаться указанным ниже документом в трех экземплярах и следующей информацией:

2.2.1.- описание типа(ов) транспортного средства, на котором должна быть установлена ​​система или ее компоненты, со ссылкой на характеристики, указанные в пункте 1.1 Приложения I. Цифры и/или символы, обозначающие двигатель и транспортное средство. тип должен быть указан,

2.2.2.-описание заменяемой выхлопной системы с указанием относительного положения каждого компонента системы вместе с инструкциями по монтажу,

2.2.3.-подробные чертежи каждого компонента, чтобы их можно было легко найти и идентифицировать, а также ссылки на используемые материалы.

На этих чертежах должно быть указано место, предусмотренное для обязательного проставления одобрения типа ЕЭС.

2.3.По запросу соответствующей технической службы заявитель должен предоставить:

2.3.1.-два примера системы, в отношении которой подана заявка на одобрение типа ЕЭС,

2.3.2.-выхлопную систему того типа, который был первоначально установлен на транспортном средстве при получении одобрения типа ЕЭС,

2.3.3.- представитель транспортного средства того типа, на котором должна быть установлена ​​система, который:

- что касается уровня шума при движении, он должен находиться в таком состоянии, чтобы соответствовать пределам, указанным в разделе 5.2.2.1 Приложения I (1), и не превышать более чем на 3 дБ (А) значения, полученные во время одобрение типа,

и

- что касается уровня шума в неподвижном состоянии, он соответствует значению, полученному во время утверждения типа,

2.3.4.-отдельный двигатель, соответствующий типу транспортного средства, описанному выше.

2.4.Перед выдачей официального утверждения типа компетентный орган должен проверить наличие удовлетворительных мер по обеспечению эффективного контроля соответствия производства.

3.МАРКИРОВКА

3.1.Заменяемая выхлопная система или ее компоненты, за исключением крепежных деталей и труб, должны иметь:

3.1.1.-товарный знак или фирменное наименование производителя сменной системы и ее компонентов,

3.1.2.-торговое описание производителя,

3.1.3.-номер одобрения типа ЕЭС.

3.2.Эти маркировки должны быть четко читаемыми и нестираемыми, даже если система установлена ​​на транспортном средстве.

4. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЭС

4.1.Если заявка по смыслу 2.1 одобрена, компетентный орган должен оформить сертификат, соответствующий образцу, указанному в Приложении IV. Перед номером одобрения типа должна стоять отличительная буква(ы) страны, выдавшей одобрение типа ЕЭС.

5.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1.Общие характеристики

5.1.1.Запасные выхлопные системы или их компоненты должны быть спроектированы, изготовлены и способны к установке таким образом, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства положениям настоящей Директивы при нормальных условиях использования, несмотря на любые вибрации, которым оно может подвергаться. .

5.1.2.Выхлопная система или ее компоненты должны быть спроектированы, изготовлены и способны к установке таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии, которым она/они подвергаются/подвержены, с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

5.2.Характеристики, касающиеся уровней звука

5.2.1.Акустическая эффективность заменяемой выхлопной системы или ее компонента должна быть проверена методами, описанными в разделах 5.2.2.4 и 5.2.3.4 Приложения I (2).

Если на транспортном средстве, указанном в разделе 2.3.3 настоящего Приложения, установлена ​​сменная выхлопная система или ее компонент, уровни звука, полученные с использованием двух методов (стационарного и движущегося транспортного средства), должны удовлетворять одному из следующих условий:

5.2.1.1.они не должны превышать значения, полученные при получении данного типа транспортного средства одобрения типа ЕЭС;

5.2.1.2.они не должны превышать значения уровня звука, измеренные на транспортном средстве, указанном в 2.3.3, если оно оснащено выхлопной системой того же типа, что и та, которая была установлена ​​на транспортном средстве на момент получения одобрения типа ЕЭС.

5.3.Измерение характеристик автомобиля

5.3.1.Заменяемая выхлопная система или ее компоненты должны быть такими, чтобы гарантировать, что характеристики транспортного средства будут сопоставимы с характеристиками, достигнутыми с использованием выхлопной системы оригинального оборудования или ее компонента.

5.3.2.Замененную выхлопную систему или, в зависимости от выбора изготовителя, компоненты этой системы, необходимо сравнить с оригинальной выхлопной системой или ее компонентами, которые также находятся в новом состоянии и установлены, в свою очередь, на упомянутом транспортном средстве. в 2.3.3.

5.3.3.Проверка должна осуществляться в форме измерения потери давления при условиях, указанных в 5.3.4.1 или 5.3.4.2. Значение, измеренное с использованием замененной выхлопной системы, не должно превышать значение, измеренное с системой оригинального оборудования, более чем на 25 % при условиях, указанных ниже.

5.3.4.Метод испытаний

5.3.4.1.Метод испытания двигателя.

Измерение должно проводиться на двигателе, указанном в 2.3.4, соединенном с динамометром.

При полностью открытой дроссельной заслонке стенд необходимо отрегулировать так, чтобы получить частоту вращения двигателя (S), соответствующую номинальной максимальной мощности двигателя.

Для измерения противодавления кран давления необходимо расположить на расстоянии от выпускного коллектора, указанном на рисунках 1, 2 и 3.

5.3.4.2.Метод испытания транспортного средства.

Измерения необходимо проводить на транспортном средстве, указанном в п. 2.3.3.

Тест необходимо проводить:

- либо в дороге,

или

- на роликовом динамометре.

При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель должен быть нагружен так, чтобы получить обороты двигателя (S), соответствующие номинальной максимальной мощности.

Для измерения противодавления кран давления необходимо расположить на расстоянии от выпускного коллектора, указанном на рисунках 1, 2 и 3.

5.4.Дополнительные положения в отношении выхлопных систем или их компонентов, заполненных волокнистыми материалами.

Волокнистые материалы не должны использоваться при изготовлении сменных выхлопных систем или их компонентов, если на этапах проектирования и производства не приняты соответствующие меры, обеспечивающие достижение уровня эффективности, соответствующего пределам, установленным в разделе 5.2.2.1 Приложения I. .

Такая система глушения считается эффективной при движении транспорта, если выхлопные газы не контактируют с волокнистыми материалами или если после удаления волокнистых материалов уровни звука соответствуют требованиям, установленным в 5.2.1, когда Испытание выхлопной системы на транспортном средстве проводится по методикам, описанным в разделах 5.2.2 и 5.2.3 приложения I.

При несоблюдении этого условия всю выхлопную систему необходимо подвергнуть кондиционированию. Это необходимо сделать одним из трех методов, описанных в разделах 5.3.1.1, 5.3.1.2 и 5.3.1.3 Приложения I.

После кондиционирования уровень звука необходимо проверить, как указано в 5.2.1 выше.

При использовании процедуры, описанной в пункте 5.2.1.2, заявитель на получение одобрения типа ЕЕС может запросить кондиционирование выхлопной системы оригинального оборудования или представить систему, которая была опорожнена.

6.СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

6.1.Любая сменная выхлопная система или ее компонент, имеющий номер типового утверждения ЕЭС в соответствии с настоящей Директивой, должна соответствовать утвержденному типу выхлопной системы и соответствовать требованиям раздела 5.

6.2.Для проверки выполнения требований пункта 6.1 должен осуществляться соответствующий мониторинг производства.

6.3.Владелец официального утверждения должен, в частности:

6.3.1.обеспечивать наличие процедур эффективного контроля качества продукции;

6.3.2.иметь доступ к испытательному оборудованию, необходимому для проверки соответствия каждого утвержденного типа;

6.3.3.обеспечивать регистрацию данных о результатах испытаний и сохранение приложенных к ним документов в течение срока, определяемого по согласованию с административной службой;

6.3.4.анализировать результаты каждого вида испытаний с целью проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом вариаций промышленного производства;

6.3.5.обеспечивать, чтобы для каждого типа продукции проводились как минимум испытания, предусмотренные в Приложении V (II);

6.3.6.гарантировать, что отбор проб или образцов, свидетельствующих о несоответствии рассматриваемому типу испытания, дает основание для дальнейшего отбора проб и испытаний. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия соответствующей продукции.

6.4.Компетентный орган, выдавший одобрение типа, может в любое время проверить метод контроля соответствия, применимый к каждой производственной единице.

6.4.1.При каждой проверке посещающему инспектору должны быть представлены журналы испытаний и протоколы производственного осмотра.

6.4.2.Инспектор может произвольно отбирать пробы для исследования в лаборатории изготовителя. Минимальное количество образцов может быть определено по результатам собственной проверки изготовителя.

6.4.3.Когда уровень качества оказывается неудовлетворительным или когда кажется необходимым проверить достоверность испытаний, проведенных в соответствии с 6.4.2, инспектор должен отобрать образцы для отправки в техническую службу, проводившую испытания для утверждения типа. .

6.4.4.Компетентный орган может провести любое испытание, предписанное в Приложении I.

6.4.5.Обычная частота проверок компетентным органом – одна раз в два года. Если во время одного из таких визитов будут зафиксированы неудовлетворительные результаты, компетентный орган должен обеспечить принятие всех необходимых мер для скорейшего восстановления соответствия производства.

Противодавление – точки измерения

Рисунок 1

Рисунок 2 (3)

Рисунок 3

(1) Как предписано в версии настоящей Директивы, применимой к утверждению типа транспортного средства. (2) Как предписано в версии настоящей Директивы, применимой к утверждению типа транспортного средства. (3) Если это невозможно, используйте рисунок 3.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

МОДЕЛЬ

Максимальный размер: А4 (210 × 297 мм)

(Название администрации)

ПРИЛОЖЕНИЕ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЕЭС, ОТНОСЯЩЕЕСЯ

УРОВЕНЬ ЗВУКА

(Статьи 4 (2) и 10 Директивы Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов)

В свете поправок, внесенных согласно Директиве 92/97/EEC

Сертификат типа ЕЭС №:

1.

Товарный знак или торговое наименование транспортного средства:

2.

Тип машины:

2.1.

При необходимости перечень транспортных средств, подпадающих под действие раздела 5.2.2.4.3.3.1.2 Приложения I:

3.

Название и адрес производителя:

4.

Если применимо, имя и адрес уполномоченного представителя производителя:

5.

Двигатель

5.1.

Производитель:

5.2.

Тип:

5.3.

Модель:

5.4.

Номинальная максимальная мощность (1): ........................ кВт при .............. ......... об/мин.

6.

Трансмиссия: неавтоматическая коробка передач/автоматическая коробка передач (2).

6.1.

Количество передач:

7.

Оборудование:

7.1.

Глушитель выхлопа

7.1.1.

Производитель или уполномоченный представитель (при наличии):

7.1.2.

Модель:

7.1.3.

Тип: согласно чертежу №: ..............

7.2.

Впускной глушитель

7.2.1.

Производитель или уполномоченный представитель (при наличии):

7.2.2.

Модель:

7.2.3.

Тип: согласно чертежу №: ..............

7.3.

Размер шин:

8.

Измерения

8.1.

Уровень шума движущегося автомобиля

Результаты измерений

Левая сторона

дБ (А) (3)

Правая сторона

дБ (А) (3)

Положение рычага переключения передач

Первое измерение

Второе измерение

Третье измерение

Четвертое измерение

Результат теста: дБ(А)/E (4)

8.2.

Уровень шума неподвижного автомобиля

дБ (А)

Скорость двигателя

Первое измерение

Второе измерение

Третье измерение

Результат теста: дБ(А)/Е (4) 8.3.

Уровень шума сжатого воздуха

Результаты измерений

Левая сторона дБ (А) (5)

Правая сторона дБ (А) (5)

Первое измерение

Второе измерение

Третье измерение

Четвертое измерение

Результат теста: дБ (А)

9.

Дата подачи транспортного средства на официальное утверждение типа:

10.

Техническая служба, ответственная за испытания по утверждению типа:

11.

Дата отчета об испытаниях, выданного этой службой:

12.

Номер протокола испытаний, выданного этой службой:

13.

Сертификат типа в отношении уровней шума предоставляется/отклоняется (6).

14.

Место:

15.

Дата:

16.

Подпись:

17.

К настоящему приложению прилагаются следующие документы с указанным выше номером официального утверждения типа (заполняются при необходимости):

18.

Примечания:

(1) Установлено в соответствии с Директивой 80/1269/EEC.

(2) Удалить, если это неприменимо.

(3) Значения измерений даны с вычетом 1 дБ (А) в соответствии с положениями пункта 5.2.2.5.1 Приложения I.

(4) «Е» означает, что рассматриваемые измерения были проведены в соответствии с настоящей Директивой. (5) Значения измерений даны с вычетом 1 дБ (А) в соответствии с положениями раздела 5.4.2 Приложения I.

(6) Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

МОДЕЛЬ

Максимальный размер: А4 (210 × 297 мм)

(Название администрации)

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО БЛОКА

(Статья 9a Директивы Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа автомобилей и их прицепов)

Отдельный технический блок: замена выхлопной системы

Номер одобрения типа ЕЕС отдельного технического узла:

1.

Товарный знак или торговое название:

2.

Тип:

3.

Название и адрес производителя:

4.

Если применимо, имя и адрес уполномоченного представителя производителя:

5.

Состав отдельного технического блока:

6.

Товарный знак или торговое наименование типа(ов) автомобиля, на котором устанавливается глушитель (1):

7.

Тип(ы) транспортного средства и номер(а) его/их типового одобрения:

8.

Двигатель

8.1.

Тип (принудительное зажигание, дизель):

8.2.

Циклы: двухтактный, четырехтактный:

8.3.

Общая емкость цилиндров:

8.4.

Номинальная максимальная мощность двигателя (2): ........................ кВт при .............. .......... об/мин.

9.

Количество передаточных чисел:

10.

Используемые передаточные числа:

11.

Передаточное число(я) ведущего моста:

12.

Значения уровня звука:

- движущееся транспортное средство: ............................ дБ (А), скорость стабилизируется перед ускорением

при ........................ км/ч,

- неподвижный автомобиль: ........................ дБ(А), при .............. .......... об/мин.

13.

Изменение противодавления:

14.

Любые ограничения в отношении использования и требований к монтажу:

15.

Дата подачи модели на выдачу сертификата одобрения типа ЕЭС в отношении отдельной технической единицы:

16.

Техническое обслуживание:

17.

Дата протокола испытаний, выданного этой технической службой:

18.

Номер протокола испытаний, выданного данной технической службой:

19.

Сертификат типа ЕЕС для отдельного технического блока предоставляется/отклоняется (3).

20.

Место:

21.

Дата:

22.

Подпись:

23.

К настоящему Приложению прилагаются следующие документы, имеющие указанный выше номер официального утверждения типа отдельной технической единицы (заполняется при необходимости):

24.

Примечания:

(1) Если указано несколько типов, пункты 7–14 включительно заполняются в отношении каждого типа.

(2) Установлено в соответствии с Директивой 80/1269/EEC. (3) Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС В ОТНОШЕНИИ УРОВНЯ ЗВУКА ТИПА АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы:

1.1.Тип транспортного средства

означает транспортные средства, которые по существу не отличаются по следующим частям:

1.1.1.форма или материалы кузова (особенно моторного отсека и его звукоизоляции);

1.1.2.длина и ширина транспортного средства;

1.1.3.тип двигателя (принудительное зажигание или воспламенение от сжатия, двух- или четырехтактный, поршневой или роторно-поршневой, количество и мощность цилиндров, количество и тип карбюраторов или систем впрыска, расположение клапанов, номинальная максимальная мощность и соответствующая частота вращения двигателя);

1.1.4.система трансмиссии, передаточное число, при котором проводится испытание, и соответствующее общее передаточное число(я);

1.1.5.количество, тип и расположение выхлопных систем;

1.1.6.количество, тип и расположение впускных систем.

1.1.7.Несмотря на положения пунктов 1.1.2 и 1.1.4, транспортные средства, отличные от транспортных средств категорий М1 и N1(1), имеющие один и тот же тип двигателя и/или разные общие передаточные числа, могут рассматриваться как транспортные средства того же типа.

Однако если вышеуказанные различия предусматривают другой метод испытаний, эти различия следует рассматривать как изменение типа.

1.2.Выхлопная и впускная системы

1.2.1.Выхлопные системы

означает полный комплект деталей, необходимых для снижения шума, производимого выхлопными газами двигателя автомобиля.

1.2.2.Системы впуска

означает полный комплект деталей, необходимых для снижения шума, производимого воздухозаборником двигателя автомобиля.

1.2.3.Для целей настоящей Директивы эти системы не включают коллекторы.

1.3.Различные типы выхлопной или впускной системы

означает системы, характеризующиеся фундаментальными различиями, такими как:

1.3.1.системы, в которых компонентами являются разные товарные знаки или торговые наименования;

1.3.2.системы, в которых характеристики материалов компонентов различаются или в которых компоненты имеют разную форму или размер; изменение технологии нанесения покрытия (гальванизация, алюминиевое покрытие и т. д.) не считается причиной различия типа;

1.3.3.системы, в которых различаются принципы работы хотя бы одного компонента;

1.3.4.системы, в которых компоненты комбинируются по-разному.

1.4.Компонент выхлопной или впускной системы

означает один из отдельных компонентов, которые вместе образуют систему выхлопа (например, выхлопные трубы, собственно глушитель) или систему впуска (например, воздушный фильтр).

1.5.Общее передаточное число

означает количество оборотов, совершаемых двигателем за один оборот ведущих колес.

2. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС

2.1.Заявка на одобрение типа EEC в отношении уровня шума определенного типа транспортного средства должна быть подана изготовителем транспортного средства или его уполномоченным представителем.

2.2.К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующая информация:

2.2.1.описание типа транспортного средства со ссылкой на пункты, указанные в пункте 1.1. Должны быть указаны цифры и/или символы, идентифицирующие тип двигателя и тип транспортного средства;

2.2.2.перечень с соответствующей идентификацией составных частей систем выхлопа и впуска;

2.2.3.чертеж всей выхлопной системы с указанием ее положения на транспортном средстве;

2.2.4.подробный чертеж каждого компонента, чтобы его можно было легко найти и идентифицировать, а также указание используемых материалов.

2.3.Представитель транспортного средства того типа, в отношении которого испрашивается одобрение типа, должен быть представлен в техническую службу, ответственную за испытания, изготовителем транспортного средства или его уполномоченным представителем.

2.3.1.В случае пункта 1.1.7 одно транспортное средство, представитель рассматриваемого типа, будет выбрано технической службой, проводящей официальные испытания, в соответствии с изготовителем транспортного средства, как транспортное средство с наименьшей массой в снаряженном состоянии. наименьшей длины и в соответствии со спецификацией, указанной в пункте 5.2.2.4.3.3.1.2.

2.4.По требованию технической службы также должны быть представлены образец выхлопной системы и двигатель, по крайней мере, с тем же объемом цилиндров и номинальной максимальной мощностью, что и двигатель, установленный на транспортном средстве, в отношении которого испрашивается официальное утверждение типа.

2.5.Перед выдачей официального утверждения типа компетентный орган должен проверить наличие удовлетворительных мер по обеспечению эффективного контроля соответствия производства.

3.МАРКИРОВКА

3.1.Компоненты системы выхлопа и впуска, за исключением крепежных деталей и труб, должны иметь:

3.1.1.торговая марка или наименование производителя систем и их компонентов;

3.1.2.торговое описание производителя.

3.2.Эта маркировка должна быть четко читаемой и нестираемой, даже если система установлена ​​на транспортном средстве.

4. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЭС

4.1.Если заявка по смыслу 2.1 одобрена, компетентный орган выдает сертификат, соответствующий типу, указанному в Приложении III, который прилагается к сертификату одобрения типа ЕЭС для транспортного средства.

5.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1.Общие характеристики

5.1.1.Транспортное средство, его двигатель, а также системы выхлопа и впуска должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы при нормальных условиях использования и независимо от вибраций, которым они могут подвергаться, транспортное средство удовлетворяло требованиям настоящей Директивы.

5.1.2.Системы должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии, которым они подвергаются, с учетом условий использования транспортного средства.

5.2.Характеристики, касающиеся уровней звука

5.2.1.Метод измерения

5.2.1.1. Звук, издаваемый типом транспортного средства, представленного на одобрение типа ЕЭС, должен измеряться в соответствии с каждым из двух методов, описанных в пункте 5.2.2.4 для движущихся транспортных средств и в пункте 5.2.3.4 в случае движущихся транспортных средств. стационарные транспортные средства соответственно (2).

Транспортные средства, максимально допустимая масса которых превышает 2800 кг, должны подвергаться дополнительному измерению шума сжатого воздуха на неподвижном транспортном средстве в соответствии с пунктом 5.4, если в состав транспортного средства входит соответствующее тормозное оборудование.

5.2.1.2.Значения, измеренные в соответствии с пунктом 5.2.1.1, должны быть зафиксированы в протоколе испытаний и в сертификате, соответствующем модели, указанной в приложении III. Подробная информация об условиях окружающей среды, а именно: испытательная трасса (тип поверхности), температура воздуха, ветер (направление и скорость) и окружающий шум также должны быть записаны в протоколе испытаний.

5.2.2.Уровень шума движущихся транспортных средств

5.2.2.1.Предельные значения

Уровень звука, измеренный в соответствии с пунктами 5.2.2.2–5.2.2.5 настоящего приложения включительно, не должен превышать следующих пределов:

Категории транспортных средств

Выраженные ценности

в дБ (А)

(децибелы (А))

5.2.2.1.1.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие не более девяти мест, включая место водителя.

74

5.2.2.1.2.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и оборудованные более чем девятью сиденьями, включая место водителя; и имеющие максимально допустимую массу более 3,5 тонн и:

5.2.2.1.2.1.

- при мощности двигателя менее 150 кВт

78

5.2.2.1.2.2.

- с мощностью двигателя не менее 150 кВт.

80

5.2.2.1.3.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и оборудованные более чем девятью сиденьями, включая место водителя; транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов:

5.2.2.1.3.1.

- с максимально допустимой массой не более 2 тонн.

76

5.2.2.1.3.2.

- с максимально допустимой массой более 2 тонн, но не более 3,5 тонн.

77

5.2.2.1.4.

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов и максимальная разрешенная масса которых превышает 3,5 тонны:

5.2.2.1.4.1.

- при мощности двигателя менее 75 кВт

77

5.2.2.1.4.2.

- с мощностью двигателя не менее 75 кВт, но менее 150 кВт.

78

5.2.2.1.4.3.

- с мощностью двигателя не менее 150 кВт.

80

Однако:

- для транспортных средств категорий 5.2.2.1.1 и 5.2.2.1.3 предельные значения увеличиваются на 1 дБ(А), если они оборудованы дизельным двигателем с непосредственным впрыском,

- для транспортных средств с максимально допустимой массой более двух тонн, предназначенных для эксплуатации по бездорожью, предельные значения увеличиваются на 1 дБ (А), если мощность их двигателя менее 150 кВт, и на 2 дБ (А), если мощность их двигателя 150 кВт и более,

- для транспортных средств категории 5.2.2.1.1., оборудованных коробкой передач с ручным управлением, имеющей более четырех передач переднего хода, двигателем, максимальная мощность которого превышает 140 кВт/т, и отношение допустимой максимальной мощности к максимальной массе которых превышает 75 кВт. /t предельные значения увеличиваются на 1 дБ (А), если скорость, с которой задняя часть транспортного средства пересекает линию BB& prime; (рис. 1) на третьей передаче превышает 61 км/ч.

5.2.2.2.Измерительные приборы

5.2.2.2.1.Акустические измерения

Аппаратура, используемая для измерения уровня шума, должна представлять собой прецизионный шумомер типа, описанного в публикации 179 «Прецизионные шумомеры», второе издание Международной электротехнической комиссии (МЭК). Измерения должны проводиться с использованием «быстрого» отклика шумомера и взвешивающей кривой «А», которые также описаны в этой публикации.

В начале и в конце каждой серии измерений шумомер должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями производителя с помощью соответствующего источника звука (например, поршневого телефона). Испытание следует считать недействительным, если погрешности шумомера, зарегистрированные при этой калибровке, превышают 1 дБ.

5.2.2.2.2.Измерения скорости

Частота вращения двигателя и скорость транспортного средства на испытательном участке должны определяться с точностью не менее 3 %.

5.2.2.3.Условия измерения

5.2.2.3.1.Испытательная площадка

Испытательная площадка должна состоять из центральной секции ускорения, окруженной практически плоской испытательной площадкой. Участок испытательного ускорения должен быть ровным; поверхность гусеницы должна быть сухой и такой, чтобы шум качения оставался низким.

Испытательная трасса должна быть такой, чтобы были достигнуты условия свободного звукового поля между источником звука и микрофоном с точностью до 1 дБ. Эти условия считаются выполненными, если в пределах 50 м от центра участка разгона нет крупных звукоотражающих объектов, таких как заборы, камни, мосты или здания. Поверхность испытательного трека должна соответствовать спецификациям Приложения VI.

Вблизи микрофона не должно быть препятствий, которые могли бы повлиять на звуковое поле, и между микрофоном и источником звука не должно быть людей. Наблюдатель, производящий измерения, должен расположиться так, чтобы не влиять на показания средства измерений.

5.2.2.3.2.Метеорологические условия.

Измерения нельзя проводить в плохих атмосферных условиях. Необходимо следить за тем, чтобы на результаты не влияли порывы ветра.

5.2.2.3.3.Окружающий шум

Для проведения измерений уровень звука, взвешенный по шкале А, от источников звука, отличных от источников испытуемого транспортного средства, и от воздействия ветра должен быть как минимум на 10 дБ (А) ниже уровня звука, производимого транспортным средством. На микрофон может быть установлено подходящее ветрозащитное стекло при условии, что будет учтено его влияние на чувствительность и характеристики направленности микрофона.

5.2.2.3.4.Состояние транспортного средства

Для проведения этих измерений транспортное средство должно находиться в рабочем состоянии, как определено в пункте 2.6 Приложения I к Директиве 70/156/EEC, и, за исключением транспортных средств, которые невозможно отсоединить, без прицепа или полуприцепа.

Шины транспортного средства должны быть того типа, который обычно устанавливается на такие транспортные средства производителем, и должны быть накачаны до давления, соответствующего(ых) для порожнего транспортного средства.

Перед проведением измерений двигатель необходимо привести в нормальное рабочее состояние в отношении температуры, настроек, топлива, свечей зажигания, карбюратора(ов) и т. д. (в зависимости от обстоятельств). Если транспортное средство оснащено вентилятором(ами) с автоматическим приводным механизмом, в эту систему нельзя вмешиваться во время измерений.

На автомобилях с более чем двумя ведущими колесами необходимо включать только обычный ход по шоссе.

5.2.2.4.Метод измерения

5.2.2.4.1.Характер и количество измерений

Максимальный уровень звука, выраженный в децибелах по шкале А (дБ (А)) должен измеряться при движении транспортного средства между линиями AA& prime; и BB& Prime; (Рисунок 1). Измерение считается недействительным, если зафиксировано ненормальное расхождение между пиковым значением и общим уровнем звука.

С каждой стороны автомобиля необходимо провести не менее двух измерений.

5.2.2.4.2.Расположение микрофона

Микрофон должен располагаться на расстоянии 7,5±0,2 м от опорной линии CC& prime; (рис. 1) трассы и на высоте 1,2 ± 0,1 м над землей. Его ось максимальной чувствительности должна быть горизонтальной и перпендикулярной траектории движения автомобиля (линия CC& prime;).

5.2.2.4.3.Условия эксплуатации

5.2.2.4.3.1.Общие условия

Для всех измерений автомобиль должен двигаться по прямой линии на участке ускорения таким образом, чтобы средняя продольная плоскость автомобиля находилась как можно ближе к линии CC& prime;.

Транспортное средство должно приблизиться к линии AA& prime; при установившейся начальной скорости движения, указанной в пунктах 5.2.2.4.3.2 и 5.2.2.4.3.3. Когда передняя часть транспортного средства достигает линии AA& prime, рычаг акселератора приводится в действие настолько быстро, насколько это практически возможно, и удерживается в полностью открытом положении до тех пор, пока задняя часть транспортного средства не достигнет линии BB& prime;; педаль акселератора должна быть отпущена как можно быстрее.

Прицепы сочлененных транспортных средств, которые не могут быть отцеплены, не должны учитываться при пересечении линии BB& prime;.

5.2.2.4.3.2.Скорость подхода

Транспортное средство должно приблизиться к линии AA& prime; на постоянной скорости, соответствующей меньшей из следующих двух скоростей:

-50 км/ч,

- скорость, соответствующая частоте вращения двигателя, равной трем четвертям скорости S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, для транспортных средств категории М1 и для транспортных средств других категорий, имеющих двигатель мощность не более 225 кВт,

- частота вращения, соответствующая частоте вращения двигателя, равной половине скорости S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, в случае транспортных средств, не относящихся к категории М1, имеющих мощность двигателя более 225 кВт.

Однако если в случае транспортных средств, оснащенных автоматической коробкой передач, имеющей более двух дискретных передаточных чисел, во время испытания происходит переключение на первую передачу, изготовитель может выбрать одну из следующих процедур испытания:

- скорость V транспортного средства увеличивается максимум до 60 км/ч, чтобы избежать такого снижения,

или

- скорость V должна оставаться на уровне 50 км/ч, а подача топлива в двигатель должна быть ограничена до 95 % от подачи, необходимой для полной нагрузки. Это условие считается выполненным:

- в случае двигателя с искровым зажиганием, когда угол открытия дроссельной заслонки составляет 90 %,

и

-в случае двигателя с воспламенением от сжатия, когда перемещение центральной рейки ТНВД ограничено до 90 % ее хода.

Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, не имеющей ручного управления, ее необходимо испытать при различных скоростях приближения, а именно 30, 40 и 50 км/ч, или при скорости в три четверти максимальной дорожной скорости, если это значение ниже. Результатом испытания является результат, полученный на скорости, обеспечивающей максимальный уровень звука.

5.2.2.4.3.3.Выбор передаточных чисел (на автомобилях с коробкой передач)

5.2.2.4.3.3.1. Неавтоматическая коробка передач с ручным управлением.

5.2.2.4.3.3.1.1. Транспортные средства категорий М1 и N1, оснащенные коробкой передач с ручным управлением, имеющей не более четырех передаточных чисел переднего хода, должны испытываться на второй передаче.

Транспортные средства этих категорий, оснащенные коробкой передач с ручным управлением, имеющей более четырех передаточных чисел переднего хода, должны испытываться последовательно на второй и третьей передачах. Учитываются только общие передаточные числа, предназначенные для обычного дорожного использования. Должно быть рассчитано среднее арифметическое уровней звука, зарегистрированных для каждого из этих двух условий.

Если во время испытания на второй передаче частота вращения двигателя превышает частоту вращения двигателя S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, испытание необходимо повторить со скоростью приближения и/или частотой вращения двигателя приближения, уменьшенной с шагом 5 % от S до тех пор, пока достигнутая частота вращения двигателя не перестанет превышать S.

Однако транспортные средства категории М1, имеющие более четырех передних передач и оснащенные двигателем, максимальная мощность которого превышает 140 кВт, и допустимое соотношение максимальной мощности к максимальной массе которого превышает 75 кВт/т, могут испытываться на третьей передаче. только при условии, что скорость, с которой задняя часть автомобиля пересекает линию BB' на третьей передаче, превышает 61 км/ч.

5.2.2.4.3.3.1.2. Транспортные средства, за исключением транспортных средств категорий M1 и N1, у которых общее число передаточных чисел переднего хода равно x (включая передаточные числа, полученные с помощью вспомогательной коробки передач или многопередаточного ведущего моста), должны быть испытаны. используя, в свою очередь, отношения, равные или превышающие x/n (3) (4).

Результатом испытания будет результат, полученный на основе соотношения, обеспечивающего максимальный уровень звука.

Переключение на повышенную передачу с x/n должно быть прекращено на передаче X, где частота вращения двигателя S, при которой двигатель развивает свою номинальную максимальную мощность, в последний раз достигается при прохождении линии BB& prime;.

В случае транспортных средств, имеющих разные передаточные числа (включая различное количество передач), представительность типа испытуемого транспортного средства определяется следующим образом:

- если самый высокий уровень шума достигается между соотношениями x/n и X, выбранное транспортное средство считается представителем своего типа,

- если самый высокий уровень шума достигается при передаточном отношении x/n, выбранное транспортное средство считается репрезентативным для своего типа только для тех транспортных средств, которые имеют более низкое общее передаточное число при x/n,

- если самый высокий уровень шума достигается при передаточном отношении X, выбранное транспортное средство считается представителем своего типа только для тех транспортных средств, которые имеют более высокое общее передаточное число при X.

5.2.2.4.3.3.2.Автоматическая коробка передач с ручным дублированием.

Испытание проводится в положении селектора, рекомендованном производителем для «нормального» вождения. Внешние понижающие передачи (например, «кик-даун») должны быть отключены.

5.2.2.5.Интерпретация результатов

5.2.2.5.1.Для учета погрешностей средств измерений результат каждого измерения определяют путем вычитания из показания счетчика 1 дБ(А).

5.2.2.5.2.Измерения считаются действительными, если разница между двумя последовательными измерениями на одной и той же стороне транспортного средства не превышает 2 дБ(А).

5.2.2.5.3. Результатом испытания считается наибольший измеренный уровень звука. Если результат превышает максимально допустимый уровень звука для испытываемой категории транспортного средства на 1 дБ (А), необходимо провести два дополнительных измерения в соответствующем положении микрофона. Три из четырех измерений, полученных таким образом при этом положении микрофона, должны находиться в установленных пределах.

5.2.3.Уровень шума неподвижного автомобиля

5.2.3.1.Уровень шума вблизи транспортных средств

Чтобы облегчить последующие проверки находящихся в эксплуатации транспортных средств, уровень звука должен измеряться вблизи выпускного отверстия выхлопной системы в соответствии со следующими требованиями, а результаты измерений вносятся в протокол испытаний, составленный с целью выдачи сертификата, упомянутого в п. Приложение III.

5.2.3.2.Измерительные приборы

5.2.3.2.1.Акустические измерения

Для измерений должен использоваться прецизионный шумомер, определенный в пункте 5.2.2.2.1.

5.2.3.2.2.Измерение частоты вращения двигателя

Частота вращения двигателя определяется с помощью тахометра с точностью не менее 3 %. Возможно, тахометр не установлен на автомобиле.

5.2.3.3.Условия измерения

5.2.3.3.1.Испытательная площадка (рисунок 2)

Любая территория, не подверженная значительным акустическим помехам, может использоваться в качестве испытательной площадки. Особенно подходят плоские поверхности, покрытые бетоном, асфальтом или любым другим твердым покрытием и обладающие высокой отражательной способностью; Запрещается использовать поверхности, состоящие из утрамбованной земли.

Площадка испытаний должна иметь форму прямоугольника, стороны которого отстоят от бортов транспортного средства не менее чем на 3 м. Этот прямоугольник не должен содержать каких-либо значительных препятствий, напр. человек, кроме наблюдателя и водителя. Транспортное средство должно быть расположено внутри вышеупомянутого прямоугольника так, чтобы микрофон находился на расстоянии не менее 1 м от бордюрного камня.

5.2.3.3.2.Метеорологические условия.

Измерения нельзя проводить в плохих атмосферных условиях. Необходимо следить за тем, чтобы на результаты не влияли порывы ветра.

5.2.3.3.3.Окружающий шум

Показания измерительных приборов, создаваемые окружающим шумом и ветром, должны быть как минимум на 10 дБ (А) ниже измеряемого уровня звука. На микрофон может быть установлено подходящее ветрозащитное стекло при условии, что будет учтено его влияние на чувствительность микрофона.

5.2.3.3.4.Состояние транспортного средства

Перед началом измерений двигатель автомобиля необходимо довести до нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство оснащено вентилятором(ами) с автоматическим приводным механизмом, нельзя вмешиваться в работу этой системы во время измерений уровня звука.

Во время измерений рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.

5.2.3.4.Метод измерения

5.2.3.4.1.Характер и количество измерений

Максимальный уровень звука, выраженный в децибелах по шкале А (дБ(А)) должен измеряться в течение периода эксплуатации, указанного в пункте 5.2.3.4.3.

В каждой точке измерения необходимо провести не менее трех измерений.

5.2.3.4.2.Положение микрофона (рисунок 2)

Микрофон должен располагаться на уровне выпускного отверстия или на высоте 0,2 м над поверхностью испытательного трека, в зависимости от того, что выше. Диафрагма микрофона должна быть обращена к выходному отверстию на расстоянии 0,5 м от него. Ось максимальной чувствительности микрофона должна быть параллельна поверхности дорожки под углом 45°±10° к вертикальной плоскости, определяемой направлением выхода выхлопных газов.

Микрофон должен быть расположен сбоку от этой вертикальной плоскости, что обеспечивает максимально возможное расстояние между микрофоном и контуром автомобиля.

Если выхлопная система имеет несколько выпускных отверстий, центры которых расположены на расстоянии не более 0,3 м друг от друга и подключены к одному и тому же глушителю, микрофон должен быть обращен к выпускному отверстию, ближайшему к контуру транспортного средства, или к выпускному отверстию, расположенному выше всего над контуром автомобиля. поверхность пути. Во всех остальных случаях на каждом из них необходимо провести отдельные измерения, при этом за испытательное значение принимают наибольшее зарегистрированное значение.

В случае транспортных средств, оснащенных вертикальным выпускным отверстием (например, коммерческие автомобили), микрофон должен быть расположен на уровне выпускного отверстия, обращен вверх и его ось вертикальна. Его необходимо расположить на расстоянии 0,5 м от стороны автомобиля, ближайшей к выходу выхлопных газов.

Если конструкция транспортного средства такова, что микрофон не может быть расположен, как показано на рисунке 2, из-за наличия препятствий, составляющих часть транспортного средства (например, запасное колесо, топливный бак, аккумуляторный отсек), то необходимо представить чертеж, четко обозначающий положение микрофона. микрофон необходимо задействовать при проведении измерения. По возможности микрофон должен находиться на расстоянии более 0,5 м от ближайшего препятствия, а его ось максимальной чувствительности должна быть обращена к выходному отверстию из положения, наименее скрытого вышеупомянутыми препятствиями.

5.2.3.4.3. Условия эксплуатации двигателя

Скорость двигателя должна быть стабилизирована на уровне трех четвертей скорости (S), при которой двигатель развивает номинальную максимальную мощность.

Когда достигается постоянная частота вращения двигателя, дроссельную заслонку необходимо быстро вернуть в положение холостого хода. Уровень звука следует измерять в течение периода эксплуатации, включающего кратковременное поддержание постоянной частоты вращения двигателя и весь период замедления, причем в качестве результата испытания принимают максимальное показание шумомера.

5.2.3.5. Результаты (отчет об испытаниях)

5.2.3.5.1. В протоколе испытаний, составленном с целью выдачи сертификата, указанного в Приложении III, должны быть указаны все соответствующие данные, особенно те, которые использовались при измерении шума неподвижного транспортного средства.

5.2.3.5.2. Показания, округленные до ближайшего децибела, снимают с средства измерений.

Учитываются только те значения, полученные в результате трех последовательных измерений, которые отличаются не более чем на 2 дБ(А) соответственно.

5.2.3.5.3. Наибольшее из этих трех значений составляет результат испытания.

5.3. Выхлопные системы, содержащие волокнистые материалы

5.3.1. Волокнистые материалы не могут использоваться в конструкции глушителей, если на стадиях проектирования или производства не приняты соответствующие меры, обеспечивающие достижение на дороге эффективности, необходимой для соблюдения ограничений, установленных в пункте 5.2.2.1. Такой глушитель считается работоспособным на дороге, если выхлопные газы не контактируют с волокнистыми материалами или если глушитель опытного автомобиля, испытанного в соответствии с требованиями пунктов 5.2.2 и 5.2.3, введен в эксплуатацию. нормальное состояние для дорожного движения до проведения измерений уровня звука. Этого можно добиться, используя одно из трех испытаний, описанных в пунктах 5.3.1.1, 5.3.1.2 и 5.3.1.3 ниже, или удаляя волокнистые материалы из глушителя.

5.3.1.1. Непрерывная эксплуатация дорог на протяжении 10 000 км.

5.3.1.1.1. Примерно половина этой операции будет состоять из езды по городу, а другая половина - из пробегов на большие расстояния на высокой скорости; непрерывная эксплуатация дорог может быть заменена соответствующей программой испытательных испытаний.

5.3.1.1.2. Два скоростных режима необходимо несколько раз чередовать.

5.3.1.1.3. Полная программа испытаний должна включать минимум 10 перерывов продолжительностью не менее трех часов, чтобы воспроизвести эффект охлаждения и любую конденсацию, которая может возникнуть.

5.3.1.2. Кондиционирование на испытательном стенде

5.3.1.2.1. Используя стандартные детали и соблюдая инструкции производителя транспортного средства, необходимо установить глушитель на двигатель, соединенный с динамометром.

5.3.1.2.2. Испытание должно проводиться в шесть шестичасовых периодов с перерывом не менее 12 часов между каждым периодом, чтобы воспроизвести эффект охлаждения и любую конденсацию, которая может возникнуть.

5.3.1.2.3. В течение каждого шестичасового периода двигатель должен работать поочередно при следующих условиях:

1. пять минут на холостом ходу;

2. одночасовая последовательность под нагрузкой на номинальной максимальной скорости (S);

3. часовая последовательность под нагрузкой на номинальной максимальной скорости (S);

4. 10-минутная последовательность при полной нагрузке и номинальной максимальной скорости (S);

5. 15-минутная последовательность под нагрузкой на номинальной максимальной скорости (S);

6. 30-минутная последовательность под нагрузкой и на номинальной максимальной скорости (S).

Общая продолжительность шести эпизодов: три часа.

Каждый период должен состоять из двух наборов из шести вышеупомянутых последовательностей.

5.3.1.2.4. Во время испытания глушитель не должен охлаждаться принудительной тягой, имитирующей нормальный поток воздуха вокруг автомобиля. Тем не менее, по требованию производителя глушитель может охлаждаться, чтобы не превышать температуру, зафиксированную на его входе при движении автомобиля с максимальной скоростью.

5.3.1.3. Кондиционирование пульсацией

5.3.1.3.1. Выхлопная система или ее компоненты должны быть установлены на транспортном средстве, указанном в 2.3, или на двигателе, указанном в 2.4. В первом случае транспортное средство должно быть установлено на роликовом динамометре. Во втором случае двигатель необходимо закрепить на динамометрическом стенде.

Испытательная установка, подробная схема которой представлена ​​на рисунке 3, должна быть установлена ​​на выходе выхлопной системы. Любое другое устройство, дающее эквивалентные результаты, является приемлемым.

5.3.1.3.2. Испытательное оборудование должно быть отрегулировано таким образом, чтобы поток выхлопных газов поочередно прерывался и возобновлялся с помощью быстродействующего клапана в течение 2500 циклов.

5.3.1.3.3. Клапан должен открыться, когда противодавление выхлопных газов, измеренное не менее чем в 100 мм после впускного фланца, достигнет значения от 0,35 до 0,40 бар. Он должен закрыться, когда это давление не будет отличаться более чем на 10 % от своего стабилизированного значения при открытом клапане.

5.3.1.3.4. Выключатель с задержкой времени должен быть установлен на время выпуска газов в соответствии с положениями, изложенными в пункте 5.3.1.3.3 выше.

5.3.1.3.5. Число оборотов двигателя должно составлять 75 % от числа оборотов (S), при которых двигатель развивает максимальную мощность.

5.3.1.3.6. Мощность, показываемая динамометром, должна составлять 50 % мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, измеренной при 75 % частоты вращения двигателя (S).

5.3.1.3.7. Во время испытания любые дренажные отверстия должны быть закрыты.

5.3.1.3.8. Весь тест необходимо пройти в течение 48 часов. При необходимости можно наблюдать один период охлаждения через каждый час.

5.3.2. Если должны быть применены положения статьи 8 (3) Директивы 70/156/EEC, касающиеся утверждения типа EEC, необходимо использовать метод испытаний, указанный в пункте 5.3.1.2 выше.

5.4. Шум сжатого воздуха

5.4.1. Метод измерения

Измерение проводится в положениях микрофона 2 и 6 согласно рисунку 4 при неподвижном автомобиле. Наибольшие уровни шума по шкале А зарегистрированы при продувке регулятора давления и при продувке после включения рабочего и стояночного тормозов.

Шум во время продувки регулятора давления измеряется при работе двигателя на холостом ходу.

Вентиляционный шум регистрируется при работе рабочего и стояночного тормозов; Перед каждым измерением компрессорно-воздушную установку необходимо довести до максимально допустимого рабочего давления, а затем заглушить двигатель.

5.4.2. Оценка результатов

Для всех положений микрофона проводятся два измерения. С целью компенсации погрешностей средств измерений показания счетчика уменьшают на 1 дБ(А) и за результат измерения принимают приведенное значение. Результаты считаются достоверными, если разница между измерениями при одном и том же положении микрофона не превышает 2 дБ(А).

За результат испытания принимается наибольшее измеренное значение. Если это значение превышает предел шума на 1 дБ (А), необходимо провести два дополнительных измерения в соответствующем положении микрофона. В этом случае три из четырех результатов измерений, полученных таким образом при данном положении микрофона, должны соответствовать пределу шума.

5.4.3. Предельное значение

Уровень звука не должен превышать предел в 72 дБ (А).

6. РАСПРОСТРАНЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС

6.1. Типы транспортных средств, модифицированные для работы на неэтилированном бензине

6.1.1. Одобрение типа транспортного средства, модифицированного и/или отрегулированного исключительно с целью обеспечения возможности его работы на неэтилированном бензине, как указано в Директиве 85/210/EEC, продлевается после сертификации изготовителем при условии одобрения органа, выдающего тип автомобиля. утверждение, что уровень звука модифицированного транспортного средства не должен превышать предельных значений, указанных в пункте 5.2.2.1.

6.2. Типы транспортных средств, модифицированные для любых других целей

6.2.1. Одобрение типа транспортного средства может быть распространено на типы транспортных средств, отличающиеся характеристиками, перечисленными в приложении III, если орган, выдающий официальное утверждение типа, считает, что внесенные изменения вряд ли окажут существенное неблагоприятное воздействие на уровень шума транспортного средства.

7. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

7.1. Каждое транспортное средство, изготовленное в соответствии с требованиями настоящей Директивы, должно соответствовать утвержденному типу транспортного средства и удовлетворять требованиям раздела 5.

7.2. Для проверки выполнения требований пункта 7.1 должен проводиться соответствующий мониторинг производства.

7.3. Владелец официального утверждения должен, в частности:

7.3.1. обеспечить наличие процедур эффективного контроля качества продукции;

7.3.2. иметь доступ к контрольному оборудованию, необходимому для проверки соответствия каждого утвержденного типа;

7.3.3. обеспечить регистрацию данных о результатах испытаний и сохранение приложенных документов в течение периода, определяемого в соответствии с административной службой;

7.3.4. анализировать результаты каждого вида испытаний с целью проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом вариаций промышленного производства;

7.3.5. обеспечить, чтобы для каждого типа продукции проводились как минимум испытания, предусмотренные в Приложении V (I);

7.3.6. гарантировать, что любой отбор проб или образцов, свидетельствующий о несоответствии рассматриваемому типу испытания, является основанием для повторного отбора проб и еще одного испытания. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия соответствующей продукции.

7.4. Компетентный орган, выдавший одобрение типа, может в любое время проверить метод контроля соответствия, применимый к каждой производственной единице.

7.4.1. При каждой проверке инспектору должны быть представлены журналы испытаний и протоколы производственных обследований.

7.4.2. Инспектор может случайным образом брать пробы, которые будут проверены в лаборатории производителя. Минимальное количество образцов может быть определено по результатам собственной проверки изготовителя.

7.4.3. Если уровень качества оказывается неудовлетворительным или необходимо проверить достоверность испытаний, проведенных в соответствии с пунктом 7.4.2, инспектор должен отобрать образцы для отправки в техническую службу, проводившую испытания для утверждения типа.

7.4.4. Компетентный орган может провести любое испытание, предписанное в Приложении I.

7.4.5. Обычная частота проверок компетентного органа – одна раз в два года. Если во время одного из таких посещений будут зафиксированы неудовлетворительные результаты, компетентный орган должен обеспечить принятие всех необходимых мер для как можно более быстрого восстановления соответствия производства.

Рисунок 1

Положения микрофонов для измерения движущегося транспортного средства

фигура 2

Испытательная площадка и расположение микрофонов для измерений на неподвижном транспортном средстве

Все расстояния указаны в метрах

Рисунок 3

Испытательная установка для кондиционирования пульсацией

a Впускной фланец или муфта для подсоединения к задней части испытуемой выхлопной системы.

b Регулирующий клапан с ручным управлением.

c Компенсационный резервуар емкостью от 35 до 40 литров.

d Реле давления с рабочим диапазоном от 0,05 до 2,5 бар.

e Переключатель задержки времени.

f Счетчик импульсов.

g Клапан быстрого срабатывания, например выпускной тормозной клапан диаметром 60 мм, управляемый пневматическим цилиндром с усилием 120 Н при давлении 4 бар. Время срабатывания как при открытии, так и при закрытии не должно превышать 0,5 секунды.

h Удаление выхлопных газов.

я Гибкая труба.

10 Манометр.

Рисунок 4

Расположение микрофонов для измерения шума сжатого воздуха

Измерение проводится на неподвижном автомобиле согласно рисунку 4, с использованием двух положений микрофона на расстоянии 7 м от контура автомобиля и на высоте 1,2 м над землей.

(1) В соответствии с определением, данным в пункте 0.4 Приложения I к Директиве 70/156/EEC (ОЖ № L 42, 23.2.1970, стр. 16). (2) Испытание транспортного средства на стоянке проводится в целях установить контрольное значение для органов, применяющих этот метод для проверки находящихся в эксплуатации транспортных средств. (3) Где: n = 2 для транспортных средств с мощностью двигателя не более 225 кВт;

n = 3 для транспортных средств с мощностью двигателя более 225 кВт.

(4) Если x/n не соответствует целому числу, необходимо использовать ближайшее большее соотношение.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Одобрение типа EEC ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ КАК ОТДЕЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ЕДИНИЦ (ЗАМЕНА ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ)

0. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящее Приложение применяется к утверждению типа в качестве отдельных технических единиц в значении статьи 9а Директивы 70/156/ЕЕС выхлопных систем или их компонентов, предназначенных для установки на один или несколько определенных типов транспортных средств категорий M1 и N1. в качестве запасных частей.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.1.Замена выхлопной системы или ее компонента означает любую часть выхлопной системы, определенную в разделе 1.2.1 Приложения I, предназначенную для замены на транспортном средстве части типа, получившего одобрение типа ЕЭС на транспортном средстве в соответствии с Приложением I.

2. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС

2.1.Заявка на одобрение типа ECC в отношении замены выхлопной системы или ее компонента как отдельного технического узла должна быть подана производителем транспортного средства, производителем соответствующего отдельного технического узла или их уполномоченными представителями.

2.2.Заявка на одобрение типа EEC в отношении каждого типа заменяемой выхлопной системы или ее компонента должна сопровождаться указанным ниже документом в трех экземплярах и следующей информацией:

2.2.1.- описание типа(ов) транспортного средства, на котором должна быть установлена ​​система или ее компоненты, со ссылкой на характеристики, указанные в пункте 1.1 Приложения I. Цифры и/или символы, обозначающие двигатель и транспортное средство. тип должен быть указан,

2.2.2.-описание заменяемой выхлопной системы с указанием относительного положения каждого компонента системы вместе с инструкциями по монтажу,

2.2.3.-подробные чертежи каждого компонента, чтобы их можно было легко найти и идентифицировать, а также ссылки на используемые материалы.

На этих чертежах должно быть указано место, предусмотренное для обязательного проставления одобрения типа ЕЭС.

2.3.По запросу соответствующей технической службы заявитель должен предоставить:

2.3.1.-два примера системы, в отношении которой подана заявка на одобрение типа ЕЭС,

2.3.2.-выхлопную систему того типа, который был первоначально установлен на транспортном средстве при получении одобрения типа ЕЭС,

2.3.3.- представитель транспортного средства того типа, на котором должна быть установлена ​​система, который:

- что касается уровня шума при движении, он должен находиться в таком состоянии, чтобы соответствовать пределам, указанным в разделе 5.2.2.1 Приложения I (1), и не превышать более чем на 3 дБ (А) значения, полученные во время одобрение типа,

и

- что касается уровня шума в неподвижном состоянии, он соответствует значению, полученному во время утверждения типа,

2.3.4.-отдельный двигатель, соответствующий типу транспортного средства, описанному выше.

2.4.Перед выдачей официального утверждения типа компетентный орган должен проверить наличие удовлетворительных мер по обеспечению эффективного контроля соответствия производства.

3.МАРКИРОВКА

3.1.Заменяемая выхлопная система или ее компоненты, за исключением крепежных деталей и труб, должны иметь:

3.1.1.-товарный знак или фирменное наименование производителя сменной системы и ее компонентов,

3.1.2.-торговое описание производителя,

3.1.3.-номер одобрения типа ЕЭС.

3.2.Эти маркировки должны быть четко читаемыми и нестираемыми, даже если система установлена ​​на транспортном средстве.

4. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЭС

4.1.Если заявка по смыслу 2.1 одобрена, компетентный орган должен оформить сертификат, соответствующий образцу, указанному в Приложении IV. Перед номером одобрения типа должна стоять отличительная буква(ы) страны, выдавшей одобрение типа ЕЭС.

5.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1.Общие характеристики

5.1.1.Запасные выхлопные системы или их компоненты должны быть спроектированы, изготовлены и способны к установке таким образом, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства положениям настоящей Директивы при нормальных условиях использования, несмотря на любые вибрации, которым оно может подвергаться. .

5.1.2.Выхлопная система или ее компоненты должны быть спроектированы, изготовлены и способны к установке таким образом, чтобы обеспечить достаточную устойчивость к явлениям коррозии, которым она/они подвергаются/подвержены, с учетом условий эксплуатации транспортного средства.

5.2.Характеристики, касающиеся уровней звука

5.2.1.Акустическая эффективность заменяемой выхлопной системы или ее компонента должна быть проверена методами, описанными в разделах 5.2.2.4 и 5.2.3.4 Приложения I (2).

Если на транспортном средстве, указанном в разделе 2.3.3 настоящего Приложения, установлена ​​сменная выхлопная система или ее компонент, уровни звука, полученные с использованием двух методов (стационарного и движущегося транспортного средства), должны удовлетворять одному из следующих условий:

5.2.1.1.они не должны превышать значения, полученные при получении данного типа транспортного средства одобрения типа ЕЭС;

5.2.1.2.они не должны превышать значения уровня звука, измеренные на транспортном средстве, указанном в 2.3.3, если оно оснащено выхлопной системой того же типа, что и та, которая была установлена ​​на транспортном средстве на момент получения одобрения типа ЕЭС.

5.3.Измерение характеристик автомобиля

5.3.1.Заменяемая выхлопная система или ее компоненты должны быть такими, чтобы гарантировать, что характеристики транспортного средства будут сопоставимы с характеристиками, достигнутыми с использованием выхлопной системы оригинального оборудования или ее компонента.

5.3.2.Замененную выхлопную систему или, в зависимости от выбора изготовителя, компоненты этой системы, необходимо сравнить с оригинальной выхлопной системой или ее компонентами, которые также находятся в новом состоянии и установлены, в свою очередь, на упомянутом транспортном средстве. в 2.3.3.

5.3.3.Проверка должна осуществляться в форме измерения потери давления при условиях, указанных в 5.3.4.1 или 5.3.4.2. Значение, измеренное с использованием замененной выхлопной системы, не должно превышать значение, измеренное с системой оригинального оборудования, более чем на 25 % при условиях, указанных ниже.

5.3.4.Метод испытаний

5.3.4.1.Метод испытания двигателя.

Измерение должно проводиться на двигателе, указанном в 2.3.4, соединенном с динамометром.

При полностью открытой дроссельной заслонке стенд необходимо отрегулировать так, чтобы получить частоту вращения двигателя (S), соответствующую номинальной максимальной мощности двигателя.

Для измерения противодавления кран давления необходимо расположить на расстоянии от выпускного коллектора, указанном на рисунках 1, 2 и 3.

5.3.4.2.Метод испытания транспортного средства.

Измерения необходимо проводить на транспортном средстве, указанном в п. 2.3.3.

Тест необходимо проводить:

- либо в дороге,

или

- на роликовом динамометре.

При полностью открытой дроссельной заслонке двигатель должен быть нагружен так, чтобы получить обороты двигателя (S), соответствующие номинальной максимальной мощности.

Для измерения противодавления кран давления необходимо расположить на расстоянии от выпускного коллектора, указанном на рисунках 1, 2 и 3.

5.4.Дополнительные положения в отношении выхлопных систем или их компонентов, заполненных волокнистыми материалами.

Волокнистые материалы не должны использоваться при изготовлении сменных выхлопных систем или их компонентов, если на этапах проектирования и производства не приняты соответствующие меры, обеспечивающие достижение уровня эффективности, соответствующего пределам, установленным в разделе 5.2.2.1 Приложения I. .

Такая система глушения считается эффективной при движении транспорта, если выхлопные газы не контактируют с волокнистыми материалами или если после удаления волокнистых материалов уровни звука соответствуют требованиям, установленным в 5.2.1, когда Испытание выхлопной системы на транспортном средстве проводится по методикам, описанным в разделах 5.2.2 и 5.2.3 приложения I.

При несоблюдении этого условия всю выхлопную систему необходимо подвергнуть кондиционированию. Это необходимо сделать одним из трех методов, описанных в разделах 5.3.1.1, 5.3.1.2 и 5.3.1.3 Приложения I.

После кондиционирования уровень звука необходимо проверить, как указано в 5.2.1 выше.

При использовании процедуры, описанной в пункте 5.2.1.2, заявитель на получение одобрения типа ЕЕС может запросить кондиционирование выхлопной системы оригинального оборудования или представить систему, которая была опорожнена.

6.СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

6.1.Любая сменная выхлопная система или ее компонент, имеющий номер типового утверждения ЕЭС в соответствии с настоящей Директивой, должна соответствовать утвержденному типу выхлопной системы и соответствовать требованиям раздела 5.

6.2.Для проверки выполнения требований пункта 6.1 должен осуществляться соответствующий мониторинг производства.

6.3.Владелец официального утверждения должен, в частности:

6.3.1.обеспечивать наличие процедур эффективного контроля качества продукции;

6.3.2.иметь доступ к испытательному оборудованию, необходимому для проверки соответствия каждого утвержденного типа;

6.3.3.обеспечивать регистрацию данных о результатах испытаний и сохранение приложенных к ним документов в течение срока, определяемого по согласованию с административной службой;

6.3.4.анализировать результаты каждого вида испытаний с целью проверки и обеспечения стабильности характеристик продукции с учетом вариаций промышленного производства;

6.3.5.обеспечивать, чтобы для каждого типа продукции проводились как минимум испытания, предусмотренные в Приложении V (II);

6.3.6.гарантировать, что отбор проб или образцов, свидетельствующих о несоответствии рассматриваемому типу испытания, дает основание для дальнейшего отбора проб и испытаний. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия соответствующей продукции.

6.4.Компетентный орган, выдавший одобрение типа, может в любое время проверить метод контроля соответствия, применимый к каждой производственной единице.

6.4.1.При каждой проверке посещающему инспектору должны быть представлены журналы испытаний и протоколы производственного осмотра.

6.4.2.Инспектор может произвольно отбирать пробы для исследования в лаборатории изготовителя. Минимальное количество образцов может быть определено по результатам собственной проверки изготовителя.

6.4.3.Когда уровень качества оказывается неудовлетворительным или когда кажется необходимым проверить достоверность испытаний, проведенных в соответствии с 6.4.2, инспектор должен отобрать образцы для отправки в техническую службу, проводившую испытания для утверждения типа. .

6.4.4.Компетентный орган может провести любое испытание, предписанное в Приложении I.

6.4.5.Обычная частота проверок компетентным органом – одна раз в два года. Если во время одного из таких визитов будут зафиксированы неудовлетворительные результаты, компетентный орган должен обеспечить принятие всех необходимых мер для скорейшего восстановления соответствия производства.

Противодавление – точки измерения

Рисунок 1

Рисунок 2 (3)

Рисунок 3

(1) Как предписано в версии настоящей Директивы, применимой к утверждению типа транспортного средства. (2) Как предписано в версии настоящей Директивы, применимой к утверждению типа транспортного средства. (3) Если это невозможно, используйте рисунок 3.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

МОДЕЛЬ

Максимальный размер: А4 (210 × 297 мм)

(Название администрации)

ПРИЛОЖЕНИЕ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЕЭС, ОТНОСЯЩЕЕСЯ

УРОВЕНЬ ЗВУКА

(Статьи 4 (2) и 10 Директивы Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов)

В свете поправок, внесенных согласно Директиве 92/97/EEC

Сертификат типа ЕЭС №:

1.

Товарный знак или торговое наименование транспортного средства:

2.

Тип машины:

2.1.

При необходимости перечень транспортных средств, подпадающих под действие раздела 5.2.2.4.3.3.1.2 Приложения I:

3.

Название и адрес производителя:

4.

Если применимо, имя и адрес уполномоченного представителя производителя:

5.

Двигатель

5.1.

Производитель:

5.2.

Тип:

5.3.

Модель:

5.4.

Номинальная максимальная мощность (1): ........................ кВт при .............. ......... об/мин.

6.

Трансмиссия: неавтоматическая коробка передач/автоматическая коробка передач (2).

6.1.

Количество передач:

7.

Оборудование:

7.1.

Глушитель выхлопа

7.1.1.

Производитель или уполномоченный представитель (при наличии):

7.1.2.

Модель:

7.1.3.

Тип: согласно чертежу №: ..............

7.2.

Впускной глушитель

7.2.1.

Производитель или уполномоченный представитель (при наличии):

7.2.2.

Модель:

7.2.3.

Тип: согласно чертежу №: ..............

7.3.

Размер шин:

8.

Измерения

8.1.

Уровень шума движущегося автомобиля

Результаты измерений

Левая сторона

дБ (А) (3)

Правая сторона

дБ (А) (3)

Положение рычага переключения передач

Первое измерение

Второе измерение

Третье измерение

Четвертое измерение

Результат теста: дБ(А)/E (4)

8.2.

Уровень шума неподвижного автомобиля

дБ (А)

Скорость двигателя

Первое измерение

Второе измерение

Третье измерение

Результат теста: дБ(А)/Е (4) 8.3.

Уровень шума сжатого воздуха

Результаты измерений

Левая сторона дБ (А) (5)

Правая сторона дБ (А) (5)

Первое измерение

Второе измерение

Третье измерение

Четвертое измерение

Результат теста: дБ (А)

9.

Дата подачи транспортного средства на официальное утверждение типа:

10.

Техническая служба, ответственная за испытания по утверждению типа:

11.

Дата отчета об испытаниях, выданного этой службой:

12.

Номер протокола испытаний, выданного этой службой:

13.

Сертификат типа в отношении уровней шума предоставляется/отклоняется (6).

14.

Место:

15.

Дата:

16.

Подпись:

17.

К настоящему приложению прилагаются следующие документы с указанным выше номером официального утверждения типа (заполняются при необходимости):

18.

Примечания:

(1) Установлено в соответствии с Директивой 80/1269/EEC.

(2) Удалить, если это неприменимо.

(3) Значения измерений даны с вычетом 1 дБ (А) в соответствии с положениями пункта 5.2.2.5.1 Приложения I.

(4) «Е» означает, что рассматриваемые измерения были проведены в соответствии с настоящей Директивой. (5) Значения измерений даны с вычетом 1 дБ (А) в соответствии с положениями раздела 5.4.2 Приложения I.

(6) Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

МОДЕЛЬ

Максимальный размер: А4 (210 × 297 мм)

(Название администрации)

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО БЛОКА

(Статья 9a Директивы Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа автомобилей и их прицепов)

Отдельный технический блок: замена выхлопной системы

Номер одобрения типа ЕЕС отдельного технического узла:

1.

Товарный знак или торговое название:

2.

Тип:

3.

Название и адрес производителя:

4.

Если применимо, имя и адрес уполномоченного представителя производителя:

5.

Состав отдельного технического блока:

6.

Товарный знак или торговое наименование типа(ов) автомобиля, на котором устанавливается глушитель (1):

7.

Тип(ы) транспортного средства и номер(а) его/их типового одобрения:

8.

Двигатель

8.1.

Тип (принудительное зажигание, дизель):

8.2.

Циклы: двухтактный, четырехтактный:

8.3.

Общая емкость цилиндров:

8.4.

Номинальная максимальная мощность двигателя (2): ........................ кВт при .............. .......... об/мин.

9.

Количество передаточных чисел:

10.

Используемые передаточные числа:

11.

Передаточное число(я) ведущего моста:

12.

Значения уровня звука:

- движущееся транспортное средство: ............................ дБ (А), скорость стабилизируется перед ускорением

при ........................ км/ч,

- неподвижный автомобиль: ........................ дБ(А), при .............. .......... об/мин.

13.

Изменение противодавления:

14.

Любые ограничения в отношении использования и требований к монтажу:

15.

Дата подачи модели на выдачу сертификата одобрения типа ЕЭС в отношении отдельной технической единицы:

16.

Техническое обслуживание:

17.

Дата протокола испытаний, выданного этой технической службой:

18.

Номер протокола испытаний, выданного данной технической службой:

19.

Сертификат типа ЕЕС для отдельного технического блока предоставляется/отклоняется (3).

20.

Место:

21.

Дата:

22.

Подпись:

23.

К настоящему Приложению прилагаются следующие документы, имеющие указанный выше номер официального утверждения типа отдельной технической единицы (заполняется при необходимости):

24.

Примечания:

(1) Если указано несколько типов, пункты 7–14 включительно заполняются в отношении каждого типа.

(2) Установлено в соответствии с Директивой 80/1269/EEC. (3) Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА I. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Генеральный

Эти требования соответствуют испытаниям, проводимым для проверки соответствия продукции согласно разделам 7.3.5 и 7.4.3 Приложения I.

2. Процедуры тестирования

Методы испытаний, измерительные приборы и интерпретация результатов должны быть такими, как описано в Приложении I. Испытываемое транспортное средство(а) должно быть подвергнуто испытанию на измерение шума движущегося транспортного средства, как описано в разделе 5.2.2.4 Приложения I. .

3. Выборка

Необходимо выбрать один автомобиль. Если после испытания, указанного в пункте 4.1 ниже, транспортное средство не считается соответствующим требованиям настоящей Директивы, необходимо испытать еще два транспортных средства.

4. Оценка результатов

4.1. Если уровень шума транспортного средства, испытываемого в соответствии с разделами 1 и 2, не превышает более чем на 1 дБ(А) предельных значений, предусмотренных пунктом 5.2.2.1 приложения I, тип транспортного средства считается соответствующим требованиям настоящей Директивы.

4.2. Если транспортное средство, испытываемое по 4.1, не удовлетворяет требованиям, изложенным в этом разделе, то еще два транспортных средства того же типа должны быть испытаны по разделам 1 и 2.

4.3. Если уровень звука второго и/или третьего транспортного средства 4.2 превышает более чем на 1 дБ(А) предельные значения, предписанные в разделе 5.2.2.1 Приложения I, тип транспортного средства считается не соответствующим требованиям настоящей Директивы. и производитель обязан принять необходимые меры для восстановления соответствия.

II. ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

1. Генеральный

Эти требования соответствуют испытаниям, проводимым для проверки соответствия продукции согласно разделам 6.3.5 и 6.4.3 Приложения II.

2. Процедуры тестирования

Методы испытаний, средства измерений и интерпретация результатов описаны в Приложении II. Выхлопная система или испытуемый компонент должны быть подвергнуты испытанию, как описано в Приложении II, раздел 5.

3. Выборка

Необходимо выбрать выхлопную систему или ее компонент. Если после испытания по 4.1 образец не считается соответствующим требованиям настоящей Директивы, необходимо испытать еще два образца.

4. Оценка результатов

4.1. Если уровень звука выхлопной системы или ее компонента, испытанного в соответствии с разделами 1 и 2, измеренного в соответствии с разделом 5.2 Приложения II, не превышает более чем на 1 дБ (А) уровень, измеренный во время испытаний на одобрение типа ЕЭС. данного типа выхлопной системы или ее компонента считается, что выхлопная система или ее компонент соответствуют требованиям настоящей Директивы.

4.2. Если выхлопная система или ее компонент, испытанные в соответствии с 4.1, не удовлетворяют требованиям, изложенным в этом разделе, должны быть испытаны еще две выхлопные системы или компоненты того же типа в соответствии с разделами 1 и 2 выше.

4.3. Если уровень звука второго и/или третьего образца 4,2 превышает более чем на 1 дБ (А) уровень, измеренный в ходе испытаний на утверждение типа ЕЕС этого типа выхлопной системы или ее компонента, считается, что выхлопная система или ее компонент относятся к типу не соответствовать требованиям настоящей Директивы, и производитель должен принять необходимые меры для восстановления соответствия.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ПУТИ

В настоящем Приложении излагаются технические характеристики, касающиеся физических характеристик дорожного покрытия и схемы покрытия испытательной трассы.

1. ТРЕБУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ

Поверхность считается соответствующей настоящей Директиве при условии, что текстура, содержание пустот или коэффициент звукопоглощения были измерены и признаны отвечающими всем требованиям, указанным в 1.1–1.4, и при условии, что проектные требования (раздел 2.2) были выполнены.

1.1. Остаточное содержание пустот

Остаточное содержание пустот Vc в смеси для покрытия испытательной трассы не должно превышать 8 %. См. процедуру измерения в разделе 3.1.

1.2. Коэффициент звукопоглощения

Если поверхность не соответствует требованию по содержанию остаточных пустот, поверхность считается приемлемой только в том случае, если ее коэффициент звукопоглощения a равен & le; 0,10. См. процедуру измерения в разделе 3.2.

Требование раздела 1.1. и 1.2. соблюдается также, если было измерено только звукопоглощение и установлено, что оно равно: a & le; 0,10.

1.3. Глубина текстуры

Глубина текстуры (TD), измеренная объемным методом (см. раздел 3.3), должна составлять:

ТД и GE; 0,4 мм.

1.4. Однородность поверхности

Должны быть предприняты все практические усилия для обеспечения того, чтобы поверхность в пределах испытательной зоны была как можно более однородной. Это включает в себя текстуру и содержание пустот, но следует также отметить, что если процесс прокатки приводит к более эффективной прокатке в некоторых местах, чем в других, текстура может быть разной, и также могут возникнуть неровности, вызывающие неровности.

1,5. Период тестирования

Чтобы проверить, продолжает ли поверхность соответствовать текстуре и содержанию пустот или требованиям по звукопоглощению, предусмотренным настоящим стандартом, периодические испытания поверхности должны проводиться со следующей периодичностью:

(a) для остаточного содержания пустот или звукопоглощения:

- когда поверхность новая,

- если поверхность, будучи новой, соответствует требованиям, дальнейшие периодические испытания не требуются.

Если он не соответствует требованиям, когда он новый, это может произойти позже, поскольку поверхности со временем имеют тенденцию засоряться и уплотняться;

(б) для глубины текстуры (TD):

- когда поверхность новая,

- когда начнутся испытания на шум (Примечание: не ранее, чем через четыре недели после укладки),

- затем каждые двенадцать месяцев.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

2.1. Область

При проектировании схемы испытательной трассы важно обеспечить, как минимальное требование, чтобы территория, пересекаемая транспортными средствами, проезжающими по испытательной полосе, была покрыта указанным испытательным материалом с достаточными запасами для безопасного и практичного вождения. Для этого потребуется, чтобы ширина пути составляла не менее 3 м, а длина пути выходила за пределы линий АА и ВВ не менее чем на 10 м с каждого конца. На рисунке 1 показан план подходящего испытательного полигона и указана минимальная площадь, которая должна быть уложена и уплотнена машиной с указанным материалом испытательной поверхности.

Рисунок 1

Минимальные требования к площади испытательной поверхности

Заштрихованная часть называется «испытательной зоной».

2.2. Требования к дизайну поверхности

Испытательная поверхность должна отвечать четырем конструктивным требованиям:

1. это должен быть плотный асфальтобетон;

2. максимальный размер сколов должен составлять 8 мм (допуски допускаются от 6,3 до 10 мм);

3. толщина слоя износа должна составлять и ge; 30 мм;

4. Вяжущим должен быть битум с прямым проникновением без модификаций.

В качестве руководства для конструктора испытательной поверхности на рисунке 2 показана кривая сортировки заполнителя, которая дает желаемые характеристики. Кроме того, в таблице 3 приведены некоторые рекомендации по получению желаемой текстуры и долговечности. Кривая оценки соответствует следующей формуле:

P (% прохождения) = 100 (d/dmax)

где

d = размер сита с квадратной ячейкой, мм.

dmax=8 мм для средней кривой

dmax=10 мм для нижней кривой допуска

dmax=6,3 мм для верхней кривой допуска

Помимо вышеизложенного, даются следующие рекомендации:

- песчаная фракция (0,063 мм < размер квадратного сита < 2 мм) должна включать не более 55 % природного песка и не менее 45 % дробленого песка,

- основание и основание должны обеспечивать хорошую устойчивость и ровность в соответствии с передовой практикой дорожного строительства,

- стружка должна быть измельченной (100 % измельченных поверхностей) и из материала с высокой устойчивостью к дроблению,

- щепа, используемая в смеси, должна быть промыта,

- на поверхность не должно быть добавлено дополнительной стружки,

- твердость связующего, выраженная по PEN, должна составлять от 40 до 60, от 60 до 80 или даже от 80 до 100, в зависимости от климатических условий страны. Правило заключается в том, что должно использоваться как можно более твёрдое связующее, при условии, что это соответствует общепринятой практике.

- температуру смеси перед раскатыванием следует выбирать такой, чтобы при последующей раскатке добиться необходимого содержания пустот. Чтобы повысить вероятность удовлетворения требований разделов 1.1–1.4, компактность должна быть исследована не только путем соответствующего выбора температуры смешивания, но также путем соответствующего количества проходов и выбора уплотняющего средства.

фигура 2

Кривая сортировки заполнителя в асфальтовой смеси с допусками

Таблица 3 Рекомендации по проектированию

Целевые значения

Всего

масса

смеси

По массе

принадлежащий

ценить

Допуски

Масса камней, сито с квадратными ячейками (SM) > 2 мм

47,6 %

50,5 %

± 5

Масса песка 0,063 < SM < 2 мм

38,0 %

40,2 %

± 5

Масса наполнителя СМ < 0,063 мм

8,8 %

9,3 %

± 2

Масса вяжущего (битума)

5,8 %

Н.А.

± 0,5

Максимальный размер стружки

8 мм

6,3-10

Твердость связующего

(см. ниже)

Стоимость полированного камня (ПСВ)

(см. документ 5 в библиографии)

> 50

Компактность по сравнению с Маршаллом

компактность

98%

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Измерение содержания остаточных пустот

Для целей этого измерения керны должны быть сняты с трассы как минимум в четырех разных положениях, которые равномерно распределены в испытательной зоне между линиями АА и ВВ (см. рисунок 1). Во избежание неоднородностей и неровностей следов колес керны следует брать не в самих следах колес, а близко к ним. Две жилы (минимум) следует расположить близко к дорожкам колес, а одну жилу (минимум) — примерно посередине между дорожками колес и каждым расположением микрофона.

Если есть подозрение, что условие однородности не выполнено (см. раздел 1.4), керны должны быть взяты из большего количества мест в пределах испытательной зоны.

Содержание остаточных пустот должно быть определено для каждого стержня. Затем рассчитывается среднее значение по всем ядрам и сравнивается с требованием раздела 1.1. Кроме того, ни одна жила не должна иметь количество пустот выше 10 %.

Конструктору испытательной поверхности напоминают о проблеме, которая может возникнуть, когда испытательная площадка нагревается трубами или электрическими проводами, и жилы необходимо извлекать из этой зоны. Такие установки должны быть тщательно спланированы с учетом будущих мест колонкового бурения. Рекомендуется оставить несколько мест размером примерно 200×300 мм, где нет проводов или труб, либо где последние расположены достаточно глубоко, чтобы не повредить их жилами, взятыми из поверхностного слоя.

3.2. Коэффициент звукопоглощения

Коэффициент звукопоглощения (нормальное падение) должен измеряться методом импедансной трубки с использованием процедуры, указанной в ISO/DIS 10534: «Акустика. Определение коэффициента звукопоглощения и импеданса методом трубки».

В отношении образцов для испытаний должны соблюдаться те же требования, что и в отношении содержания остаточных пустот (см. раздел 3.1).

Звукопоглощение должно измеряться в диапазоне от 400 до 800 Гц и в диапазоне от 800 до 1600 Гц (по крайней мере, на центральных частотах третьоктавных полос), а максимальные значения должны быть определены для обоих этих частотных диапазонов. Затем эти значения для всех тестовых кернов должны быть усреднены для получения окончательного результата.

3.3. Объемное измерение макротекстуры

Для целей настоящего стандарта измерения глубины текстуры должны проводиться как минимум в 10 точках, равномерно расположенных вдоль дорожек испытательной полоски, и среднее значение должно сравниваться с установленной минимальной глубиной текстуры. Описание процедуры см. в приложении F к проекту стандарта ISO/DIS 10844.

4. СТАБИЛЬНОСТЬ ВО ВРЕМЕНИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1. Влияние возраста

Как и в случае со многими другими поверхностями, ожидается, что уровни шума шин/дорожного шума, измеренные на испытательной поверхности, могут немного увеличиться в течение первых шести-12 месяцев после строительства.

Поверхность достигнет необходимых характеристик не ранее, чем через четыре недели после завершения строительства. Влияние возраста на шум грузовиков обычно меньше, чем от легковых автомобилей.

Стабильность во времени определяется главным образом полировкой и уплотнением движущимися по поверхности транспортными средствами. Его необходимо периодически проверять, как указано в разделе 1.5.

4.2. Уход за поверхностью

С поверхности необходимо удалить мусор и пыль, которые могут значительно уменьшить эффективную глубину текстуры. В странах с зимним климатом для борьбы с гололедом иногда используют соль. Соль может временно или даже навсегда изменить поверхность, что приведет к увеличению шума, поэтому ее использование не рекомендуется.

4.3. Ремонт тестовой площадки

Если необходимо повторно уложить испытательную дорожку, обычно нет необходимости повторно укладывать больше испытательной полосы (шириной 3 м на рисунке 1), где движутся транспортные средства, при условии, что испытательная зона за пределами полосы соответствует требованиям по содержанию остаточных пустот или звукоизоляции. поглощение при его измерении.

5. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ И ПРОВЕДЕННЫХ НА НЕЕ ИСПЫТАНИЙ

5.1. Документация испытательной поверхности

В документе, описывающем испытательную поверхность, должны быть указаны следующие данные:

(a) расположение испытательного полигона;

(b) тип вяжущего, твердость вяжущего, тип заполнителя, максимальная теоретическая плотность бетона («DR»), толщина слоя износа и кривая сортировки, определенная по кернам с испытательного полигона;

(c) метод уплотнения (например, тип катка, масса катка, количество проходов);

(г) температура смеси, температура окружающего воздуха и скорость ветра при укладке покрытия;

(e) дата укладки поверхности и подрядчик;

(f) все или, по крайней мере, последние результаты испытаний, включая:

(i) содержание остаточных пустот в каждом керне;

(ii) места на испытательной площадке, откуда были взяты керны для измерения пустот;

(iii) коэффициент звукопоглощения каждого ядра (если измерен). Укажите результаты как для каждого ядра и каждого частотного диапазона, так и общее среднее значение;

(iv) места на испытательной площадке, откуда были взяты керны для измерения поглощения;

(v) глубина текстуры, включая количество тестов и стандартное отклонение;

(vi) учреждение, ответственное за испытания (i) и (iii), и тип используемого оборудования;

(vii) дату испытания(ов) и дату, когда керны были взяты с испытательного трека.

5.2. Документирование испытаний на шум транспортных средств, проведенных на поверхности.

В документе, описывающем испытание(я) транспортного средства на шум, должно быть указано, были ли выполнены все требования или нет. На документ дается ссылка согласно разделу 5.1.