Директива Совета 92/7/EEC от 10 февраля 1992 г., вносящая поправки в Директиву 85/3/EEC о весе, размерах и некоторых технических характеристиках некоторых дорожных транспортных средств.

ДИРЕКТИВА СОВЕТА 92/7/EEC от 10 февраля 1992 г., вносящая поправки в Директиву 85/3/EEC о весе, размерах и некоторых технических характеристиках некоторых дорожных транспортных средств.

СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества, и в частности его статью 75,

Принимая во внимание предложение Комиссии (1),

Принимая во внимание мнение Европейского парламента (2),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (3),

Принимая во внимание, что в свете решений, принятых при принятии Директивы Совета 89/338/EEC (4), вносящей поправки в Директиву 85/3/EEC, необходимо дать объективное техническое определение эквивалентности между некоторыми системами без пневматической подвески. и пневмоподвеска с учетом влияния нагрузок ведущего моста на дорожное покрытие;

Принимая во внимание, что необходимо дальнейшее изучение предложения Комиссии в отношении безопасных для дорожного движения систем подвески в отношении максимально разрешенной массы ведущих осей для автомобилей, охватываемых этим предложением, чтобы иметь возможность прийти к выводу в течение разумного периода времени. ;

Принимая во внимание, что на более позднем этапе необходимо будет предусмотреть общие стандарты для одиночных и сдвоенных осей, чтобы максимально снизить ущерб дорогам;

Принимая во внимание, что должны быть определены соответствующие процедуры испытаний для установления эквивалентности между некоторыми системами без пневматической подвески и пневматической подвеской;

Принимая во внимание, что Директива 85/3/EEC (5) должна быть соответствующим образом изменена,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

1. В Приложение I Директивы 85/3/EEC настоящим вносятся следующие поправки:

(а)

пункт 2.2.4.2 заменить следующим:

'2.2.4.2.

больше 1,8 м

36 тонн

+ Запас в 2 тонны при соблюдении максимальной разрешенной массы (MAW) автомобиля (18 тонн) и максимальной разрешенной массы сдвоенной оси полуприцепа (20 тонн), а ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и пневматической подвеской. или приостановление, признанное эквивалентным в Сообществе, как определено в Приложении III.';

(б)

пункт 2.3.2 заменить следующим:

'2.3.2.

Трехосные автомобили

- 25 тонн,

- 26 тонн, если ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и пневматической подвеской или подвеской, признанной эквивалентной в Сообществе, как определено в Приложении III, или если каждая ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и максимальный вес каждой оси не превышает 9,5 тонн.';

(с)

пункт 2.3.3 заменить следующим:

'2.3.3.

Четырехосные автомобили

с двумя управляемыми осями

32 тонны, если ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и пневматической подвеской или подвеской, признанной эквивалентной в Сообществе, как определено в Приложении III, или если каждая ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и максимальный вес каждой оси не превышает 9 тонн. ,5 тонн.';

(г)

пункт 3.5.3 заменить следующим:

'3.5.3.

1,3 м или больше, но менее 1,8 м

(1,3 9 д < 1,8 м)

- 18 тонн,

- 19 тонн, если ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и пневматической подвеской или подвеской, признанной эквивалентной в Сообществе, как определено в Приложении III, или если каждая ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и где максимальный вес для каждой оси не соответствует превышать 9,5 тонн».

2. Добавляется новое Приложение, как указано в Приложении к настоящему документу, и оно становится Приложением III.

Статья 2

1. Государства-члены после консультации с Комиссией должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, до 1 января 1993 года.

Когда эти положения принимаются государствами-членами, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой во время их официальной публикации. Процедура такой ссылки должна быть принята государствами-членами.

2. Государства-члены должны немедленно сообщить Комиссии положения национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 3

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 10 февраля 1992 года.

Для Совета

Президент

Хорхе БРАГА ДЕ МАСЕДО

(1) ОЖ № C 292, 22.11.1990, с. 12 и

ОЖ № C 313, 4.12.1991, с. 14.(2) OJ № C 183, 15.7.1991, с. 65.(3) OJ № C 159, 17.6.1991, с. 61.(4) OJ No L 142, 25.5.1989, с. 3.(5) ОЖ № L 2, 3. 1. 1985, с. 14. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 91/60/EEC (ОЖ № L 37, 9.2.1991, стр. 37).

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ III

УСЛОВИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ЭКВИВАЛЕНТНОСТИ МЕЖДУ НЕКОТОРЫМИ СИСТЕМАМИ БЕЗ ПНЕВМОПОДВЕСКИ И ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ ДЛЯ ВЕДУЩИХ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИОСТАНОВЛЕНИЯ

Система подвески считается пневматической, если не менее 75 % рессорного эффекта создается пневматической рессорой.

2.

ЭКВИВАЛЕНТНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКЕ

Подвеска, признанная эквивалентной пневматической подвеске, должна соответствовать следующему:

2.1.

При свободных переходных низкочастотных вертикальных колебаниях подрессоренной массы над ведущей осью или тележкой измеренная частота и демпфирование при максимальной нагрузке подвески должны находиться в пределах, определенных в пунктах 2.2–2.5.

2.2.

Каждая ось должна быть оснащена гидравлическими демпферами. На тележках со сдвоенной осью демпферы должны быть расположены так, чтобы свести к минимуму колебания тележек.

2.3.

Средний коэффициент демпфирования D должен составлять более 20 % критического демпфирования подвески в нормальном состоянии с установленными и работающими гидравлическими демпферами.

2.4.

Коэффициент демпфирования D подвески со всеми снятыми или отключенными гидравлическими амортизаторами должен составлять не более 50 % D.

2.5.

Частота подрессоренной массы над ведущим мостом или тележкой при свободных переходных вертикальных колебаниях не должна быть выше 2,0 Гц.

2.6.

Частота и демпфирование подвески приведены в пункте 3. Методика испытаний по измерению частоты и демпфирования изложена в пункте 4.

3.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТОТЫ И ДЕМПФИРОВАНИЯ

В этом определении учитывается подрессоренная масса М кг над ведущей осью или тележкой. Ось или тележка имеет общую вертикальную жесткость между поверхностью дороги и подрессоренной массой K Ньютонов/метр (Н/м) и общий коэффициент демпфирования C Ньютонов на метр в секунду (Нс/м). Вертикальное смещение подрессоренной массы равно Z. Уравнение движения свободных колебаний подрессоренной массы имеет вид:

М

d²Z

дт²

+ С

дЗ

дт

+кЗ = 0.

Частота колебаний подрессоренной массы F рад/сек равна:

Ф =

ш

К

М

-

С²

4M²

Демпфирование имеет решающее значение, когда C = Co,

где

Со = 2

ш

км

Коэффициент демпфирования как доля критического значения равен C/Co.

Во время свободных переходных колебаний подрессоренной массы вертикальное движение массы будет следовать затухающей синусоидальной траекторией (рис. 2). Частоту можно оценить, измерив время для такого количества циклов колебаний, которое можно наблюдать. Затухание можно оценить, измеряя высоты последовательных пиков колебаний в одном направлении. Если пиковые амплитуды первого и второго периодов колебания равны А1 и А2, то коэффициент затухания D равен

Д =

С

Ко

"="

1

2р

.ln

А1

аа

ln — натуральный логарифм отношения амплитуд.

4.

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Чтобы определить путем испытания коэффициент демпфирования D, коэффициент демпфирования со снятыми гидравлическими демпферами и частоту F подвески, нагруженное транспортное средство должно:

(a) двигаться на низкой скорости (5 км/ч ± 1 км/ч) с шагом 80 мм с профилем, показанным на рисунке 1. Переходные колебания, подлежащие анализу на частоту и демпфирование, возникают после того, как колеса на ведущей оси сошёл со ступеньки; или

(b) быть опущено за шасси так, чтобы нагрузка на ведущую ось в 1,5 раза превышала максимальное статическое значение. Удержание транспортного средства внезапно отпускается, и последующие колебания анализируются; или

(c) быть подтянуто за шасси так, чтобы подрессоренная масса приподнялась на 80 мм над ведущей осью. Упор транспортного средства внезапно опускается и анализируются последующие колебания; или

(d) подвергаться другим процедурам, если изготовителем доказано к удовлетворению технического отдела, что они эквивалентны.

Транспортное средство должно быть оборудовано датчиком вертикального перемещения между ведущей осью и шасси, непосредственно над ведущей осью. Из кривой можно измерить временной интервал между первым и вторым пиками сжатия, чтобы получить частоту F и соотношение амплитуд, чтобы получить затухание. Для тележек с двумя приводами датчики вертикального перемещения должны быть установлены между каждой ведущей осью и шасси непосредственно над ней.