Директива Комиссии 89/240/EEC от 16 декабря 1988 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 86/663/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся самоходных промышленных погрузчиков.

Язык	Название
en	Commission Directive 89/240/EEC of 16 December 1988 adapting to technical progress Council Directive 86/663/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to self-propelled industrial trucks
ru	Директива Комиссии 89/240/EEC от 16 декабря 1988 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 86/663/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся самоходных промышленных погрузчиков.

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ

от 16 декабря 1988 г.

адаптация к техническому прогрессу Директива Совета 86/663/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся самоходных промышленных погрузчиков

(89/240/ЕЕС)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества,

Принимая во внимание Директиву Совета 86/663/EEC от 22 декабря 1986 г. о сближении законодательства государств-членов ЕС, касающегося самоходных промышленных погрузчиков (1), и в частности ее Статью 10,

Принимая во внимание, что Директива 86/663/EEC прямо разрешает принятие методов испытательных испытаний для самоходных промышленных грузовиков в соответствии с процедурой адаптации к техническому прогрессу, изложенной в статье 22 Директивы Совета 84/528/EEC от 17 сентября 1984 г. о сближении законов государств-членов, касающихся общих положений, касающихся подъемных и погрузочно-разгрузочных устройств (2);

Поскольку принятие этих методов испытаний и проверок необходимо для обеспечения соответствия самоходных промышленных грузовиков техническим требованиям, касающимся их Директивы 86/663/EEC;

Принимая во внимание, что дата вступления в силу настоящей Директивы должна совпадать с датой, установленной Директивой 86/663/ЕЕС, с целью достижения желаемой цели;

Поскольку положения настоящей Директивы соответствуют мнению комитета по адаптации к техническому прогрессу директив, направленных на устранение технических барьеров в секторе механических подъемных и погрузочно-разгрузочных устройств и оборудования,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Испытания на устойчивость, обзорность и функциональные испытания самоходных промышленных грузовиков, подпадающих под действие Директивы 86/663/EEC, должны проводиться в соответствии с методами, изложенными в Приложении.

Статья 2

1. Государства-члены должны ввести в действие законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, чтобы эти положения вступили в силу в ту же дату, что и положения, принятые для соответствия Директиве 86/663/EEC. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

2. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что тексты положений национального законодательства, которые они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой, передаются Комиссии.

Статья 3

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 16 декабря 1988 года.

Для Комиссии

КОКФИЛД

Вице-президент

EWG:L111UMBE00.94

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Клиент: L111UMBE00 - 43854

(1) OJ N° L 384, 31.12.1986, с. 12.

(2) OJ N° L 300, 19.11.1984, с. 72.

ПРИЛОЖЕНИЕ

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ САМОХОДНЫХ ПРОМЫШЛЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

СОДЕРЖАНИЕ

Метод

Нет

Заголовок

Страница

Испытания на устойчивость грузовиков с противовесом i.

Испытания на устойчивость ричтраков и портальных погрузчиков i.

Испытания на устойчивость штабелеров и тележек с высокой платформой i.

Испытания на устойчивость грузовиков-комплектовщиков заказов с высокой и средней грузоподъемностью i.

Испытания на устойчивость вилочных погрузчиков с односторонней загрузкой i.

Испытания на устойчивость двунаправленных и разнонаправленных грузовиков i.

Испытания на устойчивость боковых (и передних) штабелеров с высокой подъемной силой i.

Испытания устойчивости грузовых автомобилей повышенной проходимости i.

Испытания на устойчивость грузовых автомобилей, эксплуатируемых с наклоненной вперед мачтой i.

10.

Испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих со смещенной нагрузкой – компенсация с помощью приводных устройств i.

11.

Испытания на устойчивость грузовых автомобилей, работающих со смещенной нагрузкой – смещение определяется использованием

12.

Функциональные испытания промышленных погрузчиков с электроприводом i.

13.

Метод измерения видимости промышленных самосвалов i.

EWG:L111UMBE01.95

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Клиент: 43854 Montan England 01

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

МЕТОД № 1

ИСПЫТАНИЯ СТАБИЛИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВИКОВ С ПРОТИВОБАЛАНСИРОВКОЙ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости грузовых автомобилей с противовесом (управляемых пешеходом и водителем) номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемой или неповоротной мачтой или вилочными рычагами. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Следующие испытания на устойчивость, указанные в настоящих требованиях, гарантируют, что указанный тип грузового автомобиля имеет удовлетворительную устойчивость при разумном и правильном использовании в нормальных условиях эксплуатации, а именно:

(a) работа (перемещение и штабелирование) на практически гладких, ровных и подготовленных поверхностях;

(b) движение с мачтой или вилами, наклоненными назад, и грузом в опущенном (транспортном) положении;

(d) работа с центром тяжести груза примерно на продольной центральной плоскости грузовика.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, следует также обращаться к методам № 9, № 10.

и № 11.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

Устойчивость должна быть проверена посредством испытаний, описанных ниже, с использованием испытательной платформы, которая может наклоняться в одну сторону.

Испытываемый автомобиль размещают на платформе, первоначально находящейся в горизонтальной плоскости, последовательно в положениях, описанных в таблице испытаний. В каждом положении грузовика платформа должна медленно и плавно наклоняться до наклона, указанного в таблице. Грузовик считается устойчивым, если он проходит все испытания, не переворачиваясь.

Для целей этих испытаний величина опрокидывания наклона испытательной платформы равна величине, увеличение которой приведет к полному опрокидыванию грузовика. При боковых испытаниях допускается потеря контакта одного из грузовых колес с платформой, а также допускается контакт частей конструкции или других конструктивных элементов с испытательной платформой.

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

Испытания должны проводиться на грузовике, готовом к использованию, без оператора (топливные баки грузовиков с двигателем должны быть полными, если устойчивость вследствие этого снижается; все остальные баки должны быть заполнены до правильного рабочего уровня). Грузоподъемные средства должны быть полностью оборудованы любыми защитными или дополнительными подъемными устройствами, поставляемыми в качестве оригинального оборудования, а мачты или вилочные рычаги, если они регулируются по наклону, должны быть расположены в соответствии с таблицей испытаний. Там, где это применимо, шины должны быть накачаны до давления, указанного изготовителем, а если разрешен балласт шин, он должен использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

Перед началом испытания № 1 вертикальное положение мачты должно быть проверено с помощью отвеса или другого подходящего оборудования.

высота перемещения. Отклонения, вызванные прогибом, устраняют путем изменения наклона мачты в пределах, предусмотренных конструкцией тележки.

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

При испытаниях, имитирующих движение, верхняя поверхность вилочных рычагов у пяток должна быть расположена на высоте 300 мм от земли.

3.2.4.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

Для испытаний, имитирующих штабелирование, высоту подъема следует измерять между поверхностью наклонной платформы и верхней поверхностью лопасти вил.

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

Оператор грузовых автомобилей, управляемых водителем, должен быть представлен грузом (массой) 90 кг, если таким образом снижается устойчивость во время испытания. Для стоящего оператора груз (масса) должен быть закреплен так, чтобы его центр тяжести находился на высоте 1000 мм над центром подножки в месте управления. Для сидящего оператора груз (масса) должен быть закреплен так, чтобы его центр тяжести находился на высоте 250 мм над сиденьем оператора в сжатом состоянии.

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Указанное положение грузового автомобиля на испытательной платформе должно сохраняться во время каждого испытания.

Разрешается использовать колодки или блоки между колесами и испытательной платформой, чтобы предотвратить смещение грузовика с места. Высота подкладок или блоков не должна превышать значений, указанных в следующей таблице:

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Испытательная нагрузка должна представлять собой вес (массу), эквивалентный номинальной нагрузке Q, действующей через центр тяжести G, номинально расположенный на стандартном расстоянии от центра нагрузки D, горизонтально от поверхности стержня вилки и вертикально от верхней поверхности лезвие вилки (см. рисунок 1).

Центр тяжести G должен находиться в средней плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Если изготовитель указывает другие возможные номинальные характеристики, то на табличке с грузоподъемностью испытания следует проводить с максимальной нагрузкой на соответствующей высоте, а также с нагрузкой, соответствующей максимальной высоте.

3.6.

Меры безопасности

Следует принять меры предосторожности для предотвращения опрокидывания грузовика или смещения испытательной нагрузки во время испытаний.

Если для предотвращения опрокидывания грузовика используются ремни, они должны быть достаточно гибкими и располагаться с достаточным провисом, чтобы на грузовик не налагалось заметного ограничения до тех пор, пока не начнется опрокидывание.

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

(b) подвешивание у земли на веревке, цепи и т. д. таким образом, чтобы верхний конец средства подвески находился в точке G, где в противном случае находился бы центр тяжести фиксированной испытательной нагрузки.

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

Боковые испытания должны проводиться на той стороне, где грузовой автомобиль наименее устойчив, с линией, проходящей через точки MN грузового автомобиля, параллельно оси наклона XY платформы.

Точка N является центральной точкой области контакта поверхности платформы и грузового колеса, ближайшей к оси наклона XY (рисунки 7, 8 и 9).

Точка М определяется следующим образом:

(а) Для грузовых автомобилей с шарнирно-сочлененной поворотной осью (рисунок 7) М — вертикальная проекция на платформу точки пересечения центральной плоскости АВ грузового автомобиля и осевой линии оси;

(б) Для грузовых автомобилей, управляемых одним или сдвоенным поворотным колесом, М — центр области контакта поверхности платформы с управляемым колесом, расположенным ближе к оси наклона XY (рис. 8 и 9).

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Грузовые автомобили, оснащенные навесным оборудованием, должны быть подвергнуты вышеуказанным испытаниям на устойчивость, за исключением случаев, когда навесное оборудование может вывести центр тяжести груза за пределы продольной осевой плоскости грузового автомобиля (см. метод № 10).

Испытательная нагрузка и ее положение должны соответствовать указанным на табличке(ах) грузоподъемности грузового автомобиля, оснащенного навесным оборудованием и используемого в соответствии с инструкциями изготовителя.

Требуемая при испытаниях высота подъема измеряется между поверхностью наклонной платформы и нижней стороной груза или приспособления, в зависимости от того, что меньше.

EWG:L111UMBE02.90

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Заказчик: L 111 EN 02 - 43854

№ Л/8

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

МЕТОД № 2

ИСПЫТАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ РИЧ И РАЗНООБРАЗНЫХ ГРУЗОВИКОВ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости ричтраков и портальных погрузчиков (управляемых пешеходом и водителем) номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемой или неповоротной мачтой или вилочными рычагами. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

(a) работа (перемещение и штабелирование) на практически гладких, ровных и подготовленных поверхностях;

(b) движение с мачтой или вилами, наклоненными назад, и грузом в опущенном (транспортном) положении;

(d) работа с центром тяжести груза примерно на продольной центральной плоскости грузовика.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, следует также обращаться к методам № 9, № 10.

и № 11.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

высота перемещения. Отклонения, вызванные прогибом, устраняют путем изменения наклона мачты или втягивания мачты или вилочных рычагов в пределах, предусмотренных конструкцией грузового автомобиля.

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

При испытаниях, имитирующих движение, верхняя поверхность вилочных рычагов на пятках должна быть расположена на высоте 300 мм от земли или на минимальной высоте для транспортировки груза, в зависимости от того, какое из этих значений больше.

3.2.4.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Вращение колес должно предотвращаться путем использования ручного тормоза или рабочих тормозов, которые могут быть зафиксированы во включенном положении. Кроме того, колеса могут быть заклинены в раме грузовика, но таким образом, чтобы не повлиять на сочленение оси и рамы. Однако в качестве меры безопасности при продольном испытании с шарнирно-сочлененной осью, параллельной и расположенной ближе к осям наклона испытательной платформы, шарнирное сочленение оси можно заблокировать/заблокировать.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Центр тяжести G должен находиться в средней плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

3.6.

Меры безопасности

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

Точка N — центральная точка области контакта поверхности платформы с выносным колесом, ближайшим к оси наклона XY (рисунки с 8 по 13 включительно).

Точка М определяется следующим образом:

(а) Для грузовых автомобилей с шарнирно-сочлененной поворотной осью (рисунок 9) или приводной одноточечной опорой рулевого управления М — вертикальная проекция на платформу точки пересечения центральной плоскости АВ грузового автомобиля и осевой линии оси;

(б) На рисунках 8, 10, 11, 12 и 13 указано расположение грузовых автомобилей других конструкций.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

EWG:L111UMBE04.94

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: МАРК; МК: М; Пр.: С;

Клиент: L 111 Англия 04 43854

№ Л /12

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

№ Л /13

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

> ПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЦА>

№ Л /14

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

0 5 10 15 20 25 v = км/ч

Наклон испытательной платформы

22,7 км/ч

(15+1,1 В) % - макс. 40 %

v = максимальная скорость грузовика в километрах в час,

порожний, на ровной и ровной поверхности

Рисунок 18

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

0 5 10 15 20 v = км/ч

Наклон испытательной платформы

Максимальный уклон порожнего грузовика

20 %

10 %

уровень 0 %

(25+1,55 В) % - макс. 50 %

(20+1,55 В) % - макс. 45 %

(15+1,55 В) % - макс. 40 %

v = максимальная скорость грузовика в километрах в час,

порожний, на ровной и ровной поверхности

16,1 км/ч

Рисунок 19

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Различные значения уклона, показанные на рисунке 19, или значения, рассчитанные по соответствующей формуле, применяются в зависимости от предполагаемой производительности грузовика.

Таким образом, если платформа спроектирована и предназначена исключительно для использования на ровных полах, для определения наклона испытательной платформы следует использовать только кривую с отметкой «0 % уровня». Если конструкция спроектирована и предназначена для движения порожним вверх и вниз по уклону 10 %, следует использовать величину наклона испытательной платформы, указанную кривой 10 %; и аналогично для кривой, отмеченной 20 %.

Если она спроектирована и предназначена для движения порожним вверх и вниз по уклонам между указанными выше кривыми, наклон испытательной платформы следует рассчитывать по одной из следующих формул:

á = 15+0,5 i+1,55 v (макс. (40+0,5 i) %)

где á = наклон испытательной платформы, выраженный в процентах (%),

= максимальный уклон порожнего грузовика, выраженный в процентах (%),

"="

максимальная скорость грузового автомобиля в километрах в час порожнего, на ровной и ровной поверхности.

EWG:L111UMBE08.95

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: МАРК; МК: П; Пр.: С;

Клиент: 43854 Л 111

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

МЕТОД № 3

ИСПЫТАНИЯ НА СТАБИЛЬНОСТЬ ГРУЗОВИКОВ И ВЫСОКОЙ ПОДЪЕМНОЙ ПЛАТФОРМЫ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости штабелеров и тележек с высокой подъемной платформой (управляемых пешеходом и водителем) номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемой или неповоротной мачтой, вилочными рычагами или платформой. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

(a) работа (перемещение и штабелирование) на практически гладких, ровных и подготовленных поверхностях;

(b) движение с мачтой или вилами, наклоненными назад, и грузом в опущенном (транспортном) положении;

(c) штабелирование при по существу вертикальном положении мачты и по существу горизонтальном положении платформы или вилочных рычагов;

(d) работа с центром тяжести груза примерно на продольной центральной плоскости грузовика.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, следует также обращаться к методам № 9, № 10.

и № 11.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

Испытания должны проводиться на грузовике, готовом к использованию, без оператора (топливные баки грузовиков с двигателем должны быть полными, если устойчивость вследствие этого снижается; все остальные баки должны быть заполнены до правильного рабочего уровня). Грузоподъемные средства должны быть полностью оборудованы любыми защитными или дополнительными подъемными устройствами, поставляемыми в качестве оригинального оборудования, а мачта, платформа или вилочные рычаги, если они регулируются по наклону, должны быть расположены в соответствии с таблицей испытаний. Там, где это применимо, шины должны быть накачаны до давления, указанного изготовителем, а если разрешен балласт шин, он должен использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

3.2.4.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Вращение колес должно предотвращаться путем использования ручного тормоза или рабочих тормозов, которые могут быть зафиксированы во включенном положении. Кроме того, колеса могут быть заклинены в раме грузовика, но таким образом, чтобы не повлиять на сочленение оси и рамы. Однако в качестве меры безопасности при продольном испытании с шарнирно-сочлененной осью, параллельной и расположенной ближе к оси наклона испытательной платформы, поворот оси может быть заблокирован/заблокирован.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Центр тяжести G должен находиться в средней плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

3.6.

Меры безопасности

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

Точка М определяется следующим образом:

(а) Для грузовых автомобилей с шарнирно-сочлененной поворотной осью (рисунок 9) или поворотной одноточечной опорой рулевого управления М — вертикальная проекция на платформу точки пересечения центральной плоскости АВ грузового автомобиля и осевой линии оси;

(б) На рисунках 8, 10, 11, 12 и 13 указано расположение грузовых автомобилей других конструкций.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

EWG:L111UMBE09.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Заказчик: L 111 EN 02 43854

№ Л/20

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

№ Л 100/21

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

> ПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЦА>

№ Л 100/22

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЦА>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

5,6

3,5

0 2 4 6 8 10 12 14 v Q = км/ч

(2+0,3 vQ) % - мин. 3,5 %

Макс. 6 %

v Q = максимальная скорость грузовика в километрах

в час, с номинальной нагрузкой Q, на плавном режиме

и ровная площадка

Наклон испытательной платформы

5 км/ч

13,3 км/ч

Рисунок 18

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

0 2 4 6 8 10 v = км/ч

Наклон испытательной платформы

26 %

(15+1,1 В) % - макс. 26 %

v = максимальная скорость грузовика в километрах

в час, порожний, на плавном ходу

и ровная площадка

Рисунок 19

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

> НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

0 2 4 6 8 10 v = км/ч

Наклон испытательной платформы

26 %

Макс. градиент порожнего

грузовик 10 %

уровень 0 %

(15+1,1 В) % - макс. 26 %

(10+1,1 В) % - макс. 21 %

v = максимальная скорость

грузовик в километрах

в час, порожний,

на гладком и

уровень земли

Рисунок 20

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Различные значения уклона, показанные на рисунке 20, или значения, рассчитанные по соответствующей формуле, применяются в зависимости от предполагаемой производительности грузовика.

Таким образом, если платформа спроектирована и предназначена исключительно для использования на ровных полах, для определения наклона испытательной платформы следует использовать только кривую с отметкой «0 % уровня». Если конструкция спроектирована и предназначена для движения порожним вверх и вниз по уклону 10 %, следует использовать значение наклона испытательной платформы, указанное кривой «10 %».

Если она спроектирована и предназначена для движения вверх и вниз по уклонам между указанными выше кривыми, наклон испытательной платформы следует рассчитывать по одной из следующих формул:

вкл = 10+0,5 i+1,1 В (макс. 21+0,5 %)

где á = наклон испытательной платформы, выраженный в процентах (%),

= максимальный уклон, выраженный в процентах (%) от порожнего грузовика,

= максимальная скорость грузовика в километрах в час порожнего автомобиля на гладкой и ровной поверхности.

EWG:L111UMBE13.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Клиент: 43854 Л 111

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

МЕТОД № 4

ИСПЫТАНИЯ НА СТАБИЛЬНОСТЬ ГРУЗОВИКОВ ДЛЯ ПОДБОРКИ ЗАКАЗОВ ВЫСОКОЙ И СРЕДНЕЙ ПОДЪЕМНОСТИ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости высоко- и среднеподъемных машин для подбора заказов номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно. Эти требования распространяются на грузовые автомобили, оснащенные вилочными рычагами или платформами. Они не применяются к грузовым автомобилям, оснащенным грузовым транспортером, который можно смещать вбок или поворачивать из продольной центральной плоскости грузовика, а также при работе с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Эти требования применяются к механизированным комплектовщикам заказов с высокой и средней грузоподъемностью, в которых место оператора может подниматься на высоту более 1200 мм с помощью грузового носителя или на нем. Они могут быть предназначены для управляемого перемещения, свободного перемещения или того и другого.

При указании (¹) эти требования распространяются на грузовые автомобили:

(a) которые не удерживаются от опрокидывания внешними средствами;

(b) которые частично удерживаются от опрокидывания внешними средствами

Типы грузовиков, указанные в пункте (b), должны быть испытаны на соответствие этим требованиям для проверки устойчивости в тех режимах, в которых они не закреплены.

Машины для комплектования заказов, когда они направляются, могут менять положение оператора и/или грузовое транспортное средство или управлять ими во время движения при условии, что соответствующие условия и требования безопасности (¹) и требования устойчивости полностью удовлетворены.

Следующие испытания на устойчивость гарантируют, что указанный тип грузового автомобиля имеет удовлетворительную устойчивость при разумном и правильном использовании в нормальных условиях эксплуатации (¹).

Если грузовик используется в условиях, отличающихся от обычных, необходимо также указать методы.

№ 9, № 10 и № 11.

2.1.

Нормальные условия эксплуатации

2.1.1.

Нормальная работа в проходах

Управляемое управление считается нормальным, если грузовик:

(a) эксплуатируется с грузом или грузовым транспортным средством на высоте, на которой скорость тяги не ограничивается ниже максимальной, на которую способен грузовик;

(b) эксплуатироваться с грузом или грузовым транспортным средством, поднятыми на высоту, на которой еще разрешено тяговое усилие грузовика, возможно, на пониженной скорости и с соответствующим уменьшением торможения;

(c) эксплуатироваться при подборе, размещении, штабелировании или извлечении на любой высоте, вплоть до максимальной. Тяга на этой высоте может быть полностью запрещена или ограничена медленной скоростью (¹).

2.1.2.

Нормальная работа в свободном диапазоне (неуправляемом)

Работа в свободном режиме считается нормальной, если грузовик:

(a) эксплуатация на скорости до Vo (²) с опущенным грузом или грузовым транспортным средством (максимум 500 мм). Сопротивление тяги F (³), оказываемое тормозами, если оно не находится на обычном уровне, должно быть либо восстановлено до уровня, свойственного обычным грузовым автомобилям, либо скорость Vo автоматически ограничивается до уровня не более 9 км/ч (5,6 миль). /час)

(¹) Подробную информацию об определениях и правилах безопасности см. в Приложении 1, Глава 10, «Специальные требования» Директивы 86/663/EEC.

(²) Vo = максимальная скорость грузовика, достижимая за пределами прохода, в км/ч или милях/ч (она может автоматически уменьшаться от V, которая представляет собой максимальную скорость грузовика в рабочих проходах).

(³) F = сопротивление дышла, оказываемое тормозами, или тяговое усилие, выраженное в процентах от полной массы (массы) грузовика с грузом или без него, в зависимости от обстоятельств.

или

(b) эксплуатироваться на скорости не более 4 км/ч (2,5 мили/ч) с грузом или грузовым транспортным средством, поднятыми более чем на 500 мм, но не более чем на 2,5 м, с рулевым управлением практически в прямом положении. Тяга, отличная от медленной скорости, должна автоматически предотвращаться, когда рулевое управление отклоняется от практически прямолинейного положения.

или

(c) используется для подбора, размещения, штабелирования или извлечения на высоту подъема, разрешенную изготовителем. Тяга должна быть ограничена медленной скоростью.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

Испытания должны проводиться на грузовике, готовом к использованию, без оператора (топливные баки грузовиков с двигателем должны быть полными, если устойчивость вследствие этого снижается; все остальные баки должны быть заполнены до правильного рабочего уровня). Грузоподъемные средства должны быть полностью оборудованы любыми защитными или дополнительными подъемными устройствами, поставляемыми в качестве оригинального оборудования. Там, где это применимо, шины должны быть накачаны до давления, указанного изготовителем, а если разрешен балласт шин, он должен использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

3.2.2.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

При испытаниях, имитирующих движение, верхняя поверхность грузовой платформы или вилочные рычаги на пятках должны быть расположены в соответствии с реализованными функциями безопасности и моделируемым режимом движения.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

Оператор должен быть представлен грузом (массой) 90 кг, если это снижает устойчивость во время испытания. Для стоящего оператора груз (масса) должен быть закреплен так, чтобы его центр тяжести находился на высоте 1000 мм над центром подножки в месте управления. Для сидящего оператора груз (масса) должен быть закреплен так, чтобы его центр тяжести находился на высоте 250 мм над сиденьем оператора в сжатом состоянии.

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Вращение колес должно предотвращаться путем использования ручного тормоза или рабочих тормозов, которые могут быть зафиксированы во включенном положении. Кроме того, колеса могут быть заклинены в раме грузовика, но таким образом, чтобы не повлиять на сочленение оси и рамы. Однако в качестве меры безопасности при продольном испытании с шарнирно-сочлененной осью, параллельной и расположенной ближе к оси наклона испытательной платформы, поворот оси может быть заблокирован/заблокирован.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Испытательная нагрузка должна представлять собой вес (массу), эквивалентный номинальной нагрузке Q, действующей через центр тяжести G, номинально расположенный на стандартном расстоянии от центра нагрузки D, горизонтально от передней поверхности стержня рычага вилки и вертикально от верхней поверхности. лезвия вилки (см. рисунок 1).

Центр тяжести G должен находиться в средней плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

3.6.

Меры безопасности

Смещение испытательной нагрузки можно предотвратить с помощью таких средств, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в целом в соответствии с таблицей испытаний.

Положения колес грузовика и общие конфигурации грузовика на схемах являются лишь репрезентативными, и другие варианты размещения допустимы при условии соблюдения общих принципов, касающихся положения испытания.

EWG:L111UMBE14.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Клиент: 43854 Montan England 14

№ Л 100/28

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

№ Л /29

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

№ Л/30

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЦА>

№ Л /31

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> o

Наклон испытательной платформы

v = км/ч

Рисунок 32

(15 + 1,55 В) % - макс. 25 %

v = максимальная скорость грузового автомобиля в рабочих проходах, в километрах в час, порожнего, на ровной и ровной поверхности

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

Наклон испытательной платформы

v0 = км/ч

Рисунок 33

(15 + 1,1 v0) %

v0 = максимальная скорость грузовика, достижимая за пределами проходов, в километрах в час, порожним, на гладкой и ровной поверхности ( она может быть автоматически уменьшена с v, которая является максимальной скоростью грузовика в рабочих проходах)

EWG:L111UMBE19.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: MARL; МК: П; Пр.: С;

Заказчик: L 111 Англия 19

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

МЕТОД № 5

ИСПЫТАНИЯ НА СТАБИЛЬНОСТЬ ВИЛОЧНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ С ОДНОСТОРОННЕЙ ПОГРУЗКОЙ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости вилочных погрузчиков с односторонней погрузкой номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемой или неповоротной мачтой или вилочными рычагами. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

(a) работа (перемещение и штабелирование) на практически гладких, ровных и подготовленных поверхностях;

(b) движение с мачтой или вилами, наклоненными назад, с втянутым грузом и в опущенном (транспортном) положении или с опорой на грузовую платформу;

(d) работа с центром тяжести груза примерно в центральной плоскости между стойками мачты.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, следует также обращаться к методам № 9, № 10.

и № 11.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

Для целей этих испытаний величина опрокидывания наклона испытательной платформы равна величине, увеличение которой приведет к полному опрокидыванию грузовика.

Во время испытаний должно быть не менее трех различных точек контакта с платформой; один из этих контактов должен быть выполнен с помощью колеса.

3.2.1.

Общий

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

высота перемещения. Отклонения, вызванные прогибом, устраняют путем изменения наклона мачты или вилочных рычагов в пределах, предусмотренных конструкцией тележки.

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

При испытаниях, имитирующих движение, верхняя поверхность грузовой платформы или вилочные рычаги на пятках должны быть расположены на высоте 300 мм от земли или на минимальной высоте для транспортировки груза, в зависимости от того, какое значение больше.

3.2.4.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

Оператор грузовых автомобилей, управляемых водителем, должен быть представлен грузом (массой) 90 кг, если это снижает устойчивость во время испытания. Для стоящего оператора груз (масса) должен быть закреплен так, чтобы его центр тяжести находился на высоте 1000 мм над центром подножки в месте управления. Для сидящего оператора груз (масса) должен быть закреплен так, чтобы его центр тяжести находился на высоте 250 мм над сиденьем оператора в сжатом состоянии. Если положение оператора можно перемещать относительно грузового автомобиля, при каждом испытании оно должно располагаться в положении, обеспечивающем минимальную устойчивость грузового автомобиля.

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Центр тяжести G должен находиться в средней плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

3.6.

Меры безопасности

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

Испытания проводятся на стороне, которая наименее устойчива, с линией, проходящей через точки N и M, параллельной оси наклона XY.

Точка N является центральной точкой области контакта между платформой и неколеблющимся колесом или стабилизатором поперечной устойчивости.

Точка М определяется как:

а) для грузовых автомобилей с шарнирно-сочлененной осью (рис. 13 и 14) М — вертикальная проекция на платформу точки пересечения диаметральной плоскости грузового автомобиля и осевой линии оси;

(b) для грузовых автомобилей без шарнирно-сочлененной оси или с используемыми блокировками осей или стабилизаторами точка М является центральной точкой области контакта между платформой и другим колесом или подушкой стабилизатора.

Если мощность грузовика связана с использованием стабилизаторов, фиксаторов подвески и т. д., такие устройства должны использоваться во время испытаний. Если грузовик может эксплуатироваться и без их включения, в этом состоянии необходимо провести дополнительное испытание.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Грузовые автомобили, оснащенные навесным оборудованием, должны быть подвергнуты вышеуказанным испытаниям на устойчивость.

EWG:L111UMBE20.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Клиент: L 111 Англия 20 43854

>ТАБЛИЦА>

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

МЕТОД № 6

ИСПЫТАНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ДЛЯ ДВУСТОРОННЕГО И

РАЗНОНАПРАВЛЕННЫЕ ГРУЗОВИКИ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости двунаправленных и разнонаправленных грузовых автомобилей номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемыми или неповоротными мачтами или вилочными рычагами. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

(a) работа (перемещение и штабелирование) на практически гладких, ровных и подготовленных поверхностях;

(b) движение с мачтой или вилами, наклоненными назад, и грузом в опущенном (транспортном) положении;

(d) работа с центром тяжести груза примерно на продольной центральной плоскости грузовика.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, следует также обращаться к методам № 9, № 10.

и № 11.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

При испытании, имитирующем движение, верхняя поверхность вилочных рычагов на пятках должна быть расположена на высоте 300 мм от земли или на минимальной высоте для транспортировки груза, в зависимости от того, какое значение больше.

3.2.4.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Вращение колес должно предотвращаться путем использования ручного тормоза или рабочих тормозов, которые могут быть зафиксированы во включенном положении. Кроме того, колеса могут быть заклинены в раме грузовика, но таким образом, чтобы не повлиять на сочленение оси и рамы. Однако в качестве меры безопасности при продольном испытании с шарнирно-сочлененной осью, параллельной и расположенной ближе к осям наклона платформы, шарнирно-сочлененная ось может быть заблокирована/заблокирована.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Центр тяжести G (или эквивалентная точка в случае порожних грузовых автомобилей) должен находиться в центральной плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

3.6.

Меры безопасности

Смещение испытательной нагрузки можно предотвратить с помощью таких средств, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

EWG:L111UMBE23.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бединер: ПУПА; МК: П; Пр.: С;

Заказчик: L111UMBE23 - 43854

№ Л /42

. . 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

№ Л 100/43

12. 4. 89

Официальный журнал Европейских сообществ

>ТАБЛИЦА>

СПОСОБ № 7

ИСПЫТАНИЯ НА СТАБИЛЬНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВИКОВ С БОКОВОЙ (И ПЕРЕДНЕЙ) ВЫСОКОЙ ПОДЪЕМНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости высокоподъемных боковых (и передних) штабелеров номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемой или неповоротной мачтой или вилочными рычагами. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Эти требования распространяются на механизированные погрузчики-штабелеры с высоким подъемом сбоку (и спереди) с подъемным или неподъемным местом оператора. Они могут быть предназначены для управляемого перемещения, свободного перемещения или того и другого.

При указании (¹) эти требования распространяются на грузовые автомобили:

(a) которые не удерживаются от опрокидывания внешними средствами;

(b) которые частично удерживаются от опрокидывания внешними средствами.

Типы грузовиков, указанные в пункте (b), должны быть испытаны на соответствие этим требованиям для проверки устойчивости в тех режимах, в которых они не закреплены. Кроме того, средства удержания должны быть проверены альтернативными методами (¹).

Высокоподъемные погрузчики с боковым (и передним) штабелированием, когда их направляют, могут изменять положение или управлять оператором и/или грузовым транспортным средством во время движения при условии, что соответствующие условия и требования безопасности (¹) и требования устойчивости полностью удовлетворены.

Обычные погрузчики, оснащенные боковыми (и передними) навесными приспособлениями, могут работать в качестве погрузчиков с боковым штабелированием только в том случае, если они соответствуют всем соответствующим условиям и требованиям.

Обычные грузовые автомобили, оснащенные боковыми (и передними) навесными устройствами, которые не выдерживают испытаний по настоящим требованиям и/или не отвечают соответствующим условиям и требованиям, должны быть испытаны в соответствии с методом № 1 или № 2, а их номинальная грузоподъемность должна быть приведена в соответствие с выдержать испытание на нецентральную нагрузку по методу № 10. Их следует эксплуатировать как обычные грузовые автомобили, даже в пределах проходов. Передвижение с поднятым грузом или грузоперевозчиком, за исключением медленной скорости, запрещено.

2.1.

Нормальные условия эксплуатации

2.1.1.

Нормальная работа в проходах

Управляемое управление считается нормальным, если грузовик:

(c) работает при штабелировании на любой высоте вплоть до максимальной. Тяга на этой высоте может быть полностью запрещена или ограничена медленной скоростью (¹).

2.1.2.

Нормальная работа в свободном диапазоне (неуправляемом)

Работа в свободном режиме считается нормальной, если грузовик:

(a) эксплуатироваться на скоростях до vo (²) с опущенным грузом или багажником (максимум 500 мм), расположенным примерно по центру и не вытянутым вперед. Сопротивление тяги F (³), оказываемое тормозами, если оно не находится на обычном уровне, должно быть либо восстановлено до уровня, свойственного обычным грузовым автомобилям, либо скорость vo должна быть автоматически ограничена до уровня не более 9 км/ч (5,6 миль). /час)

или

(²) vo = максимальная скорость грузовика, достижимая за пределами прохода, в км/ч или милях/ч (она может быть автоматически уменьшена с v, которая представляет собой максимальную скорость грузовика в рабочих проходах).

Если мачту или вилочные рычаги можно выдвинуть, значение F должно применяться, когда мачта или вилочные рычаги находятся во втянутом положении.

или

(c) используется для штабелирования на высоту подъема, разрешенную изготовителем. Тяга должна быть ограничена медленной скоростью;

(d) кроме того, если оно оборудовано для штабелирования в трех направлениях, используется для штабелирования спереди только в положении лицом к штабелю (применяется испытание 8).

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

Испытания должны проводиться на грузовике, готовом к использованию, без оператора (топливные баки грузовиков с двигателем должны быть полными, если устойчивость вследствие этого снижается; все остальные баки должны быть заполнены до правильного рабочего уровня). Грузоподъемные средства должны быть полностью оборудованы любыми защитными или дополнительными подъемными устройствами, поставляемыми в качестве оригинального оборудования. Если мачта выдвижная, она должна быть расположена так, чтобы обеспечить наименьшую устойчивость. Там, где это применимо, шины должны быть накачаны до давления, указанного изготовителем, а если разрешен балласт шин, он должен использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

Перед началом испытаний № 3, 4, 6, 7 и 8 вертикальное положение мачты должно быть проверено с помощью отвеса или другого подходящего оборудования.

Проекция на горизонтальную платформу центра тяжести G (или любой другой точки, например Е, имеющей фиксированное отношение к G) на выбранной высоте испытания должна быть такой же, как при нагрузке, опущенной до нормальной высоты перемещения. Отклонения, вызванные прогибом, устраняют путем изменения наклона мачты в пределах, предусмотренных конструкцией тележки.

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Вращение колес должно предотвращаться путем использования ручного тормоза или рабочих тормозов, которые могут быть зафиксированы во включенном положении. Кроме того, колеса могут быть заклинены в раме грузовика, но таким образом, чтобы не повлиять на сочленение оси и рамы. Однако в качестве меры безопасности при продольном испытании с шарнирно-сочлененной осью, параллельной оси наклона испытательной платформы и расположенной ближе к ней, поворот оси может быть заблокирован/заблокирован.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Испытательная нагрузка (см. рис. 1)

Центр тяжести G (или эквивалентная точка в случае порожних грузовых автомобилей) должен находиться примерно в центральной плоскости между стойками мачты, за исключением испытания 7, когда мачта должна быть полностью выдвинута вбок.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

3.6.

Меры безопасности

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

>ТАБЛИЦА>

>ПОЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЦА>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

Наклон испытательной платформы

v = км/ч

Рисунок 39

(15 + 1,55 В) % - макс. 25 %

v = максимальная скорость автомобиля в рабочих рядах, в километрах в час, порожний,

на гладкой и ровной площадке

0 5 10 В0 = км/ч

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV>N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> o

Наклон испытательной платформы

v0 = км/ч

Рисунок 40

(15 + 1,1 v0) % - макс. 40%

v0 = максимальная скорость грузовика, достижимая за пределами проходов, в километрах в час, порожним, на гладкой и ровной поверхности ( она может быть автоматически снижена с v0, которая является максимальной скоростью грузовика в рабочих проходах)

0 5 10 15 20 25 v0 = км/ч

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Тест <(BLK0)ABREV> N<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">o

Наклон испытательной платформы

v0 = км/ч

Рисунок 41

(15 + 1,55 В0) % - макс. 40%

v0 = максимальная скорость грузового автомобиля, достижимая за пределами проходов, в километрах в час, порожним, на гладкой и ровной поверхности ( она может быть автоматически снижена с v0, которая является максимальной скоростью грузовика в рабочих проходах)

0 5 10 15 20 v0 = км/ч

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

СПОСОБ № 8

ИСПЫТАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ГРУЗОВИКОВ ВЕЗДЕХОДНОЙ СРЕДСТВА

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Эти требования определяют основные испытания для проверки устойчивости грузовых автомобилей повышенной проходимости номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно с наклоняемой или неповоротной мачтой или вилочными рычагами. Он применим к грузовым автомобилям, оснащенным вилочными рычагами и/или навесным оборудованием, но не распространяется на грузовые автомобили, приспособленные для использования с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Эти требования применяются к грузовым автомобилям, имеющим фиксированную или шарнирно-сочлененную конструкцию шасси и которые могут иметь дополнительное оборудование для коррекции бокового наклона шасси, мачты или вилочного держателя.

(a) работа (перемещение и штабелирование) на неподготовленной площадке;

(b) передвижение с наклоненной назад мачтой или вилами и грузом в опущенном (транспортном) положении, включая подъемы и спуски;

(d) работа с центром тяжести груза примерно на продольной центральной плоскости грузовика.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, следует также обращаться к методам № 9, № 10.

и № 11.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общий

3.2.2.

Проверка вертикального положения мачты

Эта процедура не применяется к грузовым автомобилям, конструкция которых не допускает таких исправлений.

3.2.3.

Высота подъема для испытаний, имитирующих путешествие

При испытаниях, имитирующих движение, верхняя поверхность вилочных рычагов у пяток должна быть расположена на высоте 500 мм от земли.

3.2.4.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Разрешается использовать колодки или блоки между колесами и испытательной платформой, чтобы предотвратить смещение грузовика с места. Высота колодок или блоков не должна превышать 0,1 d (наружный диаметр (d) колеса).

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Центр тяжести G должен находиться в центральной плоскости между стойками мачты, за исключением случаев, когда при испытании 3 используется устройство коррекции бокового уклона.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

3.6.

Меры безопасности

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Тележку следует расположить в соответствии с таблицей испытаний.

Точка N является центральной точкой области контакта поверхности платформы и грузового колеса, ближайшей к оси наклона XY (рисунки 8 и 9).

Точка М — вертикальная проекция на платформу точки пересечения центральной плоскости АВ вездехода и осевой линии заднего моста (рисунки 8 и 9).

Испытание проводят при отключенных стабилизаторах.

Для испытания 3 можно использовать коррекцию бокового наклона, чтобы максимально приблизить подъемный механизм к вертикальному положению на наклонной платформе. Для других испытаний подъемный механизм должен располагаться перпендикулярно испытательной платформе.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

>ТАБЛИЦА>

МЕТОД № 9

ИСПЫТАНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ С НАКЛОНЕННЫМИ ВПЕРЕД МАЧТАМИ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Другие требования определяют основные испытания для проверки стабильности в нормальных условиях эксплуатации. Определение «нормальных условий эксплуатации» содержится в каждом соответствующем требовании.

Данное требование предусматривает проведение дополнительных испытаний, когда условия эксплуатации ненормальны и необходимо эксплуатировать груженый грузовик с наклоненной вперед мачтой (см. рисунок 1).

Это требование не распространяется на грузовые автомобили при работе с подвешенными грузами, которые могут свободно качаться.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Если грузовик будет использоваться для штабелирования (разгрузки или подъема груза) на ровной поверхности с наклоненной вперед мачтой и грузом в поднятом положении, необходимо определить номинальную грузоподъемность специального назначения. Следующее испытание на устойчивость, указанное в настоящих требованиях, гарантирует, что указанный тип грузового автомобиля имеет удовлетворительную устойчивость при разумном и правильном использовании в рамках специальных номиналов и условий.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

Испытываемый грузовой автомобиль должен быть установлен на платформе, которая первоначально находится в горизонтальной плоскости, в положении, описанном в пункте 4. Платформу следует медленно и плавно наклонять до наклона, указанного для этого положения в соответствующих требованиях. Грузовик считается устойчивым, если он выдержал испытание и не перевернулся.

Для целей данного испытания величина опрокидывания наклона испытательной платформы равна величине, увеличение которой приведет к полному опрокидыванию грузовика.

3.2.

Состояние грузовика

3.2.1.

Общие условия

3.2.2.

Высота подъема для испытаний, имитирующих штабелирование

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Во время испытания должно сохраняться заданное положение грузового автомобиля на испытательной платформе.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Центр тяжести G должен находиться в средней плоскости между стойками мачты.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

фигура 2

3.6.

Меры безопасности

Следует принять меры предосторожности для предотвращения опрокидывания грузовика или смещения испытательной нагрузки во время испытания.

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Грузовик должен быть расположен на платформе следующим образом:

как для испытания 1 Метода № 1 для тележек с противовесом.

как для испытания 1 метода № 2 для ричтраков и портальных погрузчиков.

как для испытания 1 метода № 3 для штабелеров и тележек с платформой с высокой крышкой.

как для испытания 1 метода № 5 для грузовиков с односторонней загрузкой.

как для испытания 1 метода № 6 для двусторонних и разнонаправленных грузовых автомобилей.

как для испытания 1 Метода № 7 и № 8 (если применимо) для погрузчиков с боковым (и передним) штабелированием с высоким подъемом.

как для испытания 1 метода № 8 для грузовиков повышенной проходимости.

Мачта должна быть наклонена вперед настолько, насколько это допускается конструкцией, а груз поднят на максимальную высоту.

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Грузовые автомобили, оснащенные навесным оборудованием, должны подвергаться вышеуказанным испытаниям на устойчивость, за исключением случаев, когда навесное оборудование может вывести центр тяжести груза за пределы продольной центральной плоскости грузовика (см. метод № 10 и т. д.).

EWG:L111UMBE38.94

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: МАРК; МК: П; Пр.: Б;

Заказчик: L111UMBE38

МЕТОД № 10

ИСПЫТАНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, РАБОТАЮЩИХ СО СМЕЩЕННОЙ НАГРУЗКОЙ - СМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРОУСТРОЙСТВАМИ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Это требование определяет дополнительное испытание, когда условия эксплуатации ненормальны и необходимо эксплуатировать груженый грузовой автомобиль, оснащенный таким грузоподъемным устройством, как боковое смещение, которое может существенно сместить центр тяжести груза от продольной центральной плоскости грузового автомобиля. грузовик (см. рисунок 1).

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Когда грузовик должен использоваться для штабелирования (разложения или подъема груза) на ровной поверхности, при этом центр тяжести груза существенно смещен относительно продольной центральной плоскости грузовика с помощью погрузочно-разгрузочного устройства, такого как боковое смещение, что может положительно перемещать нагрузку на заданную максимальную величину, должна быть определена номинальная грузоподъемность специального назначения.

Существенным возмещением считается:

а) более 100 мм - для грузового автомобиля номинальной грузоподъемностью до 6300 кг включительно;

б) более 150 мм - для грузового автомобиля номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно.

Следующее испытание на устойчивость, указанное в настоящих требованиях, гарантирует, что указанный тип грузового автомобиля имеет удовлетворительную устойчивость при разумном и правильном использовании в рамках специальных номиналов и условий.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

Устойчивость проверяют посредством испытания, описанного ниже, с использованием испытательной платформы, которая может наклоняться в одну сторону.

Для целей данного испытания величина опрокидывания наклона испытательной платформы равна величине, увеличение которой приведет к полному опрокидыванию грузовика. При испытании допускается потеря контакта одного из грузовых колес с испытательной платформой, а также допускается, чтобы части конструкции или другие конструктивные элементы соприкасались с испытательной платформой.

3.2.

Состояние грузовика

Испытание должно проводиться на грузовике, готовом к использованию, без оператора (топливные баки грузовиков с двигателем должны быть полными, если устойчивость вследствие этого снижается; все остальные баки должны быть заполнены до правильного рабочего уровня). Грузоподъемные средства должны быть полностью оборудованы любыми защитными или дополнительными подъемными устройствами, поставляемыми в качестве оригинального оборудования. Там, где это применимо, шины должны быть накачаны до давления, указанного изготовителем, а если разрешен балласт шин, он должен использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Во время испытания должно сохраняться заданное положение грузового автомобиля на испытательной платформе.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Испытательная нагрузка должна представлять собой вес (массу), эквивалентный номинальной нагрузке Qs, действующей через центр тяжести G, номинально расположенный на стандартном расстоянии от центра нагрузки D, горизонтально от передней поверхности стержня рычага вилки и вертикально от верхней поверхности. лезвия вилки (см. рис. 2).

Центр тяжести G должен быть смещен вбок на максимальную величину, которая, как предполагается, может возникнуть в реальной эксплуатации.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

фигура 2

3.6.

Меры безопасности

Смещение испытательной нагрузки можно предотвратить с помощью таких средств, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Грузовик должен быть расположен на платформе следующим образом:

как для испытания 3 метода № 1 для тележек с противовесом.

как для испытания 3 метода № 2 для ричтраков и портальных погрузчиков.

как для испытания 3 метода № 3 для штабелеров и тележек с высокой подъемной платформой.

как для испытания 8 метода № 6 для двусторонних и разнонаправленных грузовых автомобилей.

как для испытания 3 метода № 8 для грузовиков повышенной проходимости.

Испытание должно проводиться с той стороны, в которой грузовой автомобиль наименее устойчив.

Мачта должна быть втянута и наклонена полностью назад, если это позволяет конструкция.

Груз должен быть поднят на максимальную высоту (см. 3.5).

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Грузовые автомобили, оснащенные навесным оборудованием, при необходимости должны подвергаться вышеуказанному специальному испытанию на устойчивость.

Испытательная нагрузка и ее положение должны соответствовать указанным на табличке(ах) грузоподъемности грузового автомобиля, оснащенного навесным оборудованием и используемого в особых условиях в соответствии с инструкциями изготовителя.

СПОСОБ № 11

ИСПЫТАНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ СО СМЕЩЕННОЙ НАГРУЗКОЙ – СМЕЩЕНИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

ЦЕЛЬ И ОБЪЕМ

Это требование определяет дополнительное испытание, когда условия эксплуатации ненормальны и необходимо эксплуатировать груженый грузовик со значительным смещением центра тяжести груза от продольной центральной плоскости грузовика (см. рисунок 1).

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ

Когда грузовик должен использоваться для штабелирования (укладки или извлечения груза) на ровной поверхности, при этом центр тяжести груза существенно смещен от продольной центральной плоскости грузовика на неопределенную величину, вызванную либо характером обрабатываемого груза, либо или в зависимости от используемого грузоподъемного устройства должна быть определена номинальная грузоподъемность специального назначения.

Существенным возмещением считается:

а) более 100 мм - для грузового автомобиля номинальной грузоподъемностью до 6300 кг включительно;

б) более 150 мм - для грузового автомобиля номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ

3.1.

Оборудование и метод

3.2.

Состояние грузовика

Испытания должны проводиться на грузовике, готовом к использованию, без оператора (топливные баки грузовиков с двигателем должны быть полными, если устойчивость вследствие этого снижается; все остальные баки должны быть заполнены до правильного рабочего уровня). Грузоподъемные средства должны быть полностью оборудованы любыми защитными или дополнительными подъемными устройствами, поставляемыми в качестве оригинального оборудования. Там, где это применимо, шины должны быть накачаны до давления, указанного изготовителем, а если разрешен балласт шин, он должен использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

3.3.

Влияние веса оператора на устойчивость

3.4.

Расположение грузовика на испытательной площадке

Во время испытания должно сохраняться заданное положение грузового автомобиля на испытательной платформе.

>ТАБЛИЦА>

3.5.

Тестовая нагрузка

Испытательная нагрузка должна представлять собой вес (массу), эквивалентный номинальной нагрузке Qs, действующей через центр тяжести G, номинально расположенный на стандартном расстоянии от центра нагрузки D, горизонтально от поверхности стержня вилки и вертикально от верхней поверхности лезвие вилки (см. рисунок 2).

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

фигура 2

3.6.

Меры безопасности

Смещение груза можно предотвратить такими способами, как:

(a) прочно прикреплены к грузовому перевозчику;

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Грузовик должен быть расположен на платформе следующим образом:

как для испытания 3 метода № 1 для тележек с противовесом.

как для испытания 3 метода № 2 для ричтраков и портальных погрузчиков.

как для испытания 3 метода № 3 для штабелеров и тележек с высокой подъемной платформой.

как для испытания 8 метода № 6 для двусторонних и разнонаправленных грузовых автомобилей.

как для испытания 3 метода № 8 для грузовиков повышенной проходимости.

Испытание должно проводиться с той стороны, в которой грузовой автомобиль наименее устойчив.

Мачта должна быть втянута и наклонена полностью назад, если это позволяет конструкция.

Груз должен быть поднят на максимальную высоту (см. 3.5).

ИСПЫТАНИЯ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ, ОБОРУДОВАННЫХ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Испытательная нагрузка и ее положение должны соответствовать указанным на табличке(ах) грузоподъемности грузового автомобиля, оснащенного навесным оборудованием и используемого в особых условиях в соответствии с инструкциями изготовителя.

СПОСОБ № 12

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБЪЕМ

Это требование определяет функциональные испытания для проверки способности промышленных грузовых автомобилей выполнять задачи, для которых они предназначены. Испытания включают две проверки и четыре динамических испытания.

ПРЕДТЕСТОВАТЕЛЬНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

Каждый грузовик должен быть проверен, чтобы убедиться, что органы управления ходом, торможением и нагрузкой правильно идентифицированы и функционируют правильно. Звуковой сигнал, защитные выключатели и фонари (если они установлены) должны быть проверены на правильность работы. Таблички с идентификацией и емкостью грузового автомобиля, аккумулятора (для грузовых автомобилей с аккумуляторным электроприводом) и навесного оборудования (если оно установлено) должны быть проверены, чтобы определить, что они содержат правильную информацию в соответствии с разделом 9.1 Приложения 1 к Директиве 86/663/EEC и являются относящиеся к конкретному грузовику.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

Следующие испытания должны быть проведены на каждом грузовом автомобиле с использованием следующих нагрузок:

Q1: максимальная нагрузка при стандартном расстоянии между центрами нагрузки и стандартной высоте, где это применимо, как указано на табличке грузоподъемности;

Q2: максимальная нагрузка при стандартном расстоянии между центрами нагрузки и на максимальной высоте, как указано на табличке грузоподъемности.

Во время проведения испытаний грузовик должен управляться компетентным лицом в соответствии с инструкциями производителя, изложенными в разделе 11 Приложения I к Директиве 86/663/EEC.

Испытания могут проводиться при эксплуатации грузовика в порядке, указанном ниже, или, если это практически возможно, могут быть смоделированы любым методом, дающим эквивалентный эффект и дающим практически такие же результаты.

3.1.

Тест на мобильность (передвижение и маневрирование)

Это испытание проводят без нагрузки для тракторов, но с нагрузкой Q1 для всех остальных типов. Должна соблюдаться следующая процедура:

3.1.1.

Поднимите испытательный груз (если применимо), поднимите его на высоту около 300 мм или максимум, если высота менее 300 мм, и, если применимо, наклоните назад на максимальную высоту для перемещения, как рекомендовано производителем.

3.1.2.

Двигайтесь вперед на низкой скорости, переключитесь на задний ход и снова переключитесь на вперед, чтобы убедиться, что механизм изменения направления работает эффективно. Изменение направления движения должно производиться на скоростях, рекомендованных производителем.

3.1.3.

Проведите погрузчик вперед и назад во всех диапазонах скоростей до максимальной скорости и проверьте, что переключение диапазонов и рабочие тормоза работают в обоих направлениях.

3.1.4.

Сделайте несколько поворотов как в прямом, так и в обратном направлении, а в случае многоходовых и двусторонних грузовиков - в обоих боковых направлениях со скоростью примерно одной трети максимальной скорости и примерно одной трети максимальной скорости и примерно в три раза превышающим минимальный радиус поворота, указанный в инструкции. производитель. Убедитесь, что рулевое управление находится в правильном направлении и работает удовлетворительно.

3.1.5.

Положите груз на землю.

3.2.

Испытание на штабелирование (за исключением неподъемных и низкоподъемных грузовиков)

Это испытание должно проводиться с нагрузкой Q2. Поднимите испытательный груз с уровня земли, поднимите его на максимальную высоту, а при штабелировании грузовых автомобилей поместите его в штабель или на стойку. Затем разберите штабели и опуститесь на уровень земли на максимальной скорости, сделав несколько остановок во время спуска. В работе грузовика не должно быть никаких дефектов.

3.3.

Испытание на максимальную скорость опускания (за исключением неподъемных и низкоподъемных грузовиков)

При вертикальном положении мачты следует измерить максимальную скорость опускания с нагрузками Q1 и Q2, чтобы убедиться, что она не превышает 0,6 м в секунду. Это можно определить путем деления общего расстояния спуска в метрах на количество секунд, необходимое для полного спуска.

3.4.

Испытание на герметичность при подъеме и наклоне

При вертикальной мачте груз Q1 должен быть поднят на высоту 2,5 м или груз Q2 на максимальную высоту, если она менее 2,5 м. Через 10 минут груз не должен опускаться более чем на 100 мм, а мачта не должна наклоняться вперед более чем на 5°. Для грузовых автомобилей, имеющих угол наклона вперед менее 5°, скорость наклона не должна превышать 1/2° в минуту. Для целей данного испытания грузовик может быть закреплен от опрокидывания.

ПОСЛЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ИНСПЕКЦИЯ

После этих испытаний грузовик должен быть осмотрен на предмет отсутствия дефектов.

EWG:L111UMBE41.95

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: МАРК; МК: П; Пр.: Б;

Заказчик: L111UMBE41 - 43854

СПОСОБ № 13

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ОБЗОРНОСТИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК С ПРОТИВОПОКАЗАТЕЛЕМ

ЦЕЛЬ

Это требование определяет метод определения удовлетворительной видимости вилочных погрузчиков с противовесом. Способ относится к движению порожнего груза в направлении рычагов вилки.

ОБЪЕМ

Это требование распространяется на вилочные погрузчики с противовесом, соответствующие всем следующим спецификациям:

- сидячее положение, оператор не поднимается лицом к вилочным рычагам,

- фронтальная загрузка с невыдвижной, не смещающейся в стороны мачтой и вилочными рычагами,

- без бокового смещения или какого-либо навесного оборудования,

- номинальная грузоподъемность не более 10 000 кг.

ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.1

Устройство источника света. Один горизонтальный ряд из девяти ламп (например, галогенных ламп мощностью 55 Вт), расположенных на расстоянии 37,5 мм друг от друга. Фонари должны быть расположены симметрично на линии, перпендикулярной направлению движения, на высоте 650 мм выше и на 20 мм вперед от индексной точки сиденья грузового автомобиля (см. рисунок 4). Должна быть предусмотрена возможность выключения всех ламп, кроме двух, на расстоянии 37,5 мм с каждой стороны от индексной точки сиденья. Также должно быть предусмотрено перемещение фонарей по горизонтали на расстояние до 170 мм вперед от индексной точки сиденья. Черный щит должен

располагаться за рядом ламп, чтобы обеспечить максимальную четкость теней на испытательной поверхности (см.

Рисунок 1).

3.2

Тестовая поверхность. Плоская вертикальная цветная площадка, разделенная на квадраты со стороной 100 мм, высотой от пола до 650 мм над индексной точкой сиденья и шириной на 3 метра больше максимальной ширины грузовика (см. рисунок 2).

ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПЫТАНИЙ

Испытание должно проводиться на практически ровной поверхности. Мачта должна быть практически вертикальной. Для любого конкретного грузового автомобиля верхние несущие поверхности вилочных рычагов должны находиться на высоте от 100 до 300 мм над полом, и в пределах этого диапазона изготовитель должен указать высоту, на которой должны проводиться все испытания. Высота должна быть одинаковой для всех испытаний и должна быть указана в протоколе испытаний. Рычаги вил должны иметь длину 1200 мм и располагаться симметрично на держателе вил, на расстоянии как можно ближе к 800 мм для грузовых автомобилей грузоподъемностью менее 5000 кг или 1100 мм для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5000 до 10000. вместимость кг. Сиденье и органы управления, если они регулируются, должны быть обращены к рычагам вилки и располагаться как можно ближе к средней точке их регулировки. Испытательная поверхность должна располагаться на расстоянии четырех метров от передней поверхности держателя вил и быть перпендикулярной продольной оси грузовика и симметричной относительно нее. Место проведения испытаний должно быть достаточно темным, чтобы можно было распознавать тени (см. рисунок 3).

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

5.1

При двух включенных лампах (см. 3.1) наблюдают за площадью испытательной поверхности шириной грузового автомобиля плюс 500 мм с каждой стороны до высоты 350 мм над индексной точкой сиденья.

5.2

При включенных девяти лампах:

5.2.1

наблюдать за всей площадью тестируемой поверхности;

5.2.2

обратите внимание на верхние несущие поверхности рычагов вилки. Лампы можно перемещать на расстояние до 170 мм вперед от индексной точки сиденья (см. рисунок 1).

5.3

Во всех трех тестах фиксируйте участки темной тени, например, письменно, рисуя или фотографируя. Темная теневая зона – это область, на которую нет прямого света ни от одной из ламп. Все остальные области определяются как освещенные.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ

Видимость является удовлетворительной, если выполняются все следующие условия:

6.1

Для испытания, описанного в 5.1, на участке между смежными темными тенями, отбрасываемыми вертикальными каналами мачты и соседними элементами (например, цилиндрами и цепями), должно быть:

6.1.1

не более 50 % темной тени;

6.1.2

отсутствие темной тени, соединяющей темные тени, отбрасываемые вертикальными швеллерами мачты и прилегающими элементами на расстоянии от 150 мм ниже до 350 мм выше индексной точки сиденья.

6.2

При испытании, описанном в 5.2.1, на любой площади размером 500×500 мм должно быть не более 80 % темной тени. Освещенные участки шириной по горизонтали менее 50 мм считаются темной тенью.

6.3

Для испытания, описанного в 5.2.2, достаточно, если передняя половина одного из рычагов вилки освещается 25 % верхней несущей поверхности.

EWG:L111UMBE42.95

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: МАРК; МК: П; Пр.: Б;

Клиент: ................................

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

300 37,5 75

Устройство источника лампы

(опорная конструкция не показана)

170

Максимум

650 20

Индекс сиденья

точка

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Ширина грузовика плюс 3 000 мм

Испытательная поверхность 100

100

Пол

уровень

Сиденье

индекс

точка

плюс

650 мм

Рис<(BLK0)CCF> 01816a s 2200039 452

<(BLK0)CCF> 00100210000000

<(BLK0)CCF> FXAL89100ENC/0002/02

уре 2

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

4 000

Ось грузовика

и тестовая поверхность

< 8 5 000 9 10 000 кг

800

5 000 кг

емкость

1 100

8 5 000 9 10 000 кг

емкость

Устройство источника лампы

(см. рисунок 1)

Мачта в вертикальном положении

позиция

1 200 100-300 Уровень пола

Тестовая поверхность

(см. рисунок 2)

Рисунок 3

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Устройство измерения индексной точки сиденья

(Ссылка ISO 5353-1978)

450 40 15

А А Б Б

177 60 СИП 380

Масса

вешалка

бар

165 р 75 р 23 215 р.

100 Р 5 Р 50 12 Р Дерево

Раздел Б-Б

(Размеры в миллиметрах)

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

45° 75 100 Р

Общая масса 65 кг F = 100 Н

50 СИП 180 230 97

100 р 25 40 130 23

100 р 5 р 50 50

3 дерева 5 р 100 р

100 р 5 р 3 12 р 50

Раздел А-А

Рисунок 4

EWG:L111UME41A.96

ФФ: 1УЕН; НАСТРОЙКА: 01; Бедьенер: МАРК; МК: П; Пр.: Б;

Заказчик: L 111 EN 41a - 43854

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Директива доступна на следующих языках

Директивы по годам