Директива Комиссии 75/524/ЕЕС от 25 июля 1975 г. об адаптации к техническому прогрессу Директива Совета № 71/320/ЕЕС от 26 июля 1971 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося тормозных устройств определенных категорий транспортных средств и их трейлеры

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ от 25 июля 1975 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся тормозных устройств определенных категорий автомобилей и их прицепов. (75/524/ЕЕС)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества;

Принимая во внимание Директиву Совета № 70/156/EEC (1) от 6 февраля 1970 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа автомобилей и их прицепов, с поправками, внесенными Законом (2 ) является приложением к Договору о присоединении новых государств-членов к ЕЭС и ЕАЭС, подписанному в Брюсселе 22 января 1972 года, и в частности к его статьям 11, 12 и 13;

Принимая во внимание Директиву Совета № 71/320/EEC (3) от 26 июля 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся тормозных устройств определенных категорий автомобилей и их прицепов, с поправками, внесенными Акт (4), прилагаемый к Договору о присоединении новых государств-членов к ЕЭС и ЕАЭС, подписанному в Брюсселе 22 января 1972 года, и, в частности, к его статье 5;

Принимая во внимание, что в Директиве № 74/132/EEC (5) от 11 февраля 1974 г. Комиссия приняла положения, адаптирующие к техническому прогрессу упомянутую выше Директиву Совета от 26 июля 1971 г.; поскольку эти положения относятся исключительно к распределителям тормозного давления, а не к условиям совместимости; тогда как во избежание определенных комбинаций транспортных средств (тягача и прицепных транспортных средств), которые вряд ли смогут обеспечить полную гарантию безопасности с точки зрения торможения, на эти положения должны распространяться условия совместимости между тягачом и прицепными транспортными средствами. ; поскольку технический прогресс теперь позволяет не только принимать положения о совместимости, но и правильно их реализовывать;

Принимая во внимание, что изложение положений об условиях совместимости требует внесения поправок в положения, касающиеся устройства, позволяющего согласовать тормозное давление с нагрузкой, и которые изложены в Приложении к Директиве Совета № 74/132/ ЕЭК;

Принимая во внимание, что положения, касающиеся антиблокировочных систем колес, будут приняты позднее; поскольку до вступления в силу этих положений, следовательно, необходимо подвергнуть транспортные средства всех категорий, за исключением транспортных средств категорий О1 и О2, положениям настоящей Директивы, даже если они оснащены антиблокировочной системой колес. устройства;

Поскольку настоящая Директива предусматривает более раннюю дату вступления в силу измененных положений и, следовательно, более не оправдано сохранение положений параграфов 2 и 3 статьи 2 Директивы Комиссии № 74/132/EEC;

Поскольку положения настоящей Директивы соответствуют заключению Комитета по адаптации к техническому прогрессу Директив, направленных на устранение технических барьеров в торговле в автомобильном секторе, (1)ОЖ № L 42 , 23.2.1970, с. 1. (2) ОЖ № L 73, 27 марта 1972 г., стр. 115 и 157. (3) ОЖ № L 202, 6 сентября 1971 г., стр. 1. (2) ОЖ № L 73, 27 марта 1972 г., стр. 115 и 157. 37. (4) ОЖ № L 73, 27 марта 1972 г., стр. 118, 119 и 158. (5) ОЖ № L 74, 19 марта 1974 г., стр. 7.

ПРИНЯЛ ЭТУ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Параграфы 2 и 3 статьи 2 Директивы Комиссии № 74/132/EEC от 11 февраля 1974 г., адаптирующей к техническому прогрессу Директиву Совета от 26 июля 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся тормозных устройств некоторые категории автотранспортных средств и их прицепов отменены со дня принятия настоящей Директивы.

Статья 2

1. Приложения I, II и IX к Директиве Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся тормозных устройств некоторых категорий автомобилей и их прицепов, как с поправками, внесенными Директивой Комиссии № 74/132/EEC от 11 февраля 1974 г., вносятся поправки, как показано в Приложении к настоящей Директиве.

2. До вступления в силу специальных требований к антиблокировочным системам колес транспортные средства категорий М1, М2, М3, Н1, Н2, Н3, О3 и О4, оснащенные этими системами, подчиняются предписаниям настоящей Директивы.

Статья 3

1. С 1 января 1976 г. ни одно государство-член не может по основаниям, касающимся тормозных устройств: - отказать в отношении типа транспортного средства в выдаче одобрения типа ЕЭС, выдать документ, упомянутый в последнем абзаце Статья 10 (1) Директивы Совета № 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. или о предоставлении национального одобрения типа; или

- запретить ввод в эксплуатацию транспортных средств, если тормозные устройства такого типа транспортных средств или таких транспортных средств соответствуют положениям Директивы Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 года с последними поправками, внесенными настоящей Директивой.

2. С 1 октября 1976 г. государства-члены: - больше не могут выдавать документ, указанный в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы Совета № 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г., в отношении тип транспортного средства, тормозные устройства которого не соответствуют положениям Директивы Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 года с последними поправками, внесенными настоящей Директивой;

- может отказать в выдаче национального одобрения типа в отношении типа транспортного средства, тормозные устройства которого не соответствуют положениям Директивы Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 года с последними поправками, внесенными настоящей Директивой.

3. С 1 октября 1976 г. государства-члены могут запретить ввод в эксплуатацию транспортных средств, тормозные устройства которых не соответствуют положениям Директивы Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 г. с последними поправками, внесенными настоящим документом. Директива.

4. Государства-члены должны принять и опубликовать положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, не позднее 1 января 1976 г. и немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Статья 4

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 25 июля 1975 г.

Для Комиссии

Президент

Франсуа-Ксавье ОРТОЛИ

ПРИЛОЖЕНИЕ Поправки к Приложениям к Директиве Совета № 71/320/EEC от 26 июля 1971 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ I: ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ТРЕБОВАНИЯ, КОНСТРУКЦИЯ И МОНТАЖ

ПРИЛОЖЕНИЕ II: ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЖЕНИЯ И РАБОТА ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ

После пункта 1.1.4.1 добавить пункт

Приложение (см. 1.1.4.2): РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2. СИМВОЛЫ

i = индекс оси (i = 1, передняя ось; i = 2, вторая ось и т. д.)

Pi = нормальная реакция дорожного покрытия на оси i в статических условиях

Ni = нормальная реакция дорожного покрытия на оси i при торможении

Ti = сила, действующая тормозами на ось i при нормальных условиях торможения на дороге

и = Ti/Ni, сцепление, используемое осью i(1)

J = замедление автомобиля

g = ускорение под действием силы тяжести g = 10 м/с2 (1) Кривые сцепления, используемые для каждой оси, означают кривые, показывающие сцепление, используемое осью i, в зависимости от скорости торможения транспортного средства в указанных условиях нагрузки.

z = скорость торможения автомобиля = Дж/г (1)

P = вес автомобиля

h = высота центра тяжести

E = колесная база

k = теоретический коэффициент сцепления шины с дорогой

Kc = поправочный коэффициент – полуприцеп с грузом

Kv = поправочный коэффициент – полуприцеп порожний

TM = сумма тормозных сил на периферии колес тягачей для прицепов или полуприцепов

PM = общая нормальная статическая реакция между поверхностью дороги и колесами тягачей для прицепа или полуприцепа, как указано в пунктах 3.1.4 и 3.1.5 соответственно

Pm = давление на соединительной головке сервисной линии

TR = сумма тормозных сил на периферии всех колес прицепа или полуприцепа

PR = общая нормальная статическая реакция дорожного покрытия на колеса прицепа или полуприцепа

PRmax = значение PR при максимальной массе полуприцепа

ER = расстояние между шкворнем и центром оси или осей полуприцепа

hR = высота центра тяжести полуприцепа над землей

3. ТРЕБОВАНИЯ К АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ 3.1. Двухосные автомобили. 3.1.1. (2) Для всех категорий транспортных средств для значений k от 0 72 до 0 78: >PIC FILE="T0007663">

Для всех состояний нагрузки транспортного средства кривая использования сцепления передней оси должна располагаться выше кривой использования сцепления задней оси: - для всех коэффициентов торможения от 0,715 до 0,78 для транспортных средств категории М1. .

Однако для транспортных средств этой категории в диапазоне значений z от 0 73 до 0 745 допускается инверсия кривых использования сцепления при условии, что кривая использования сцепления заднего моста не превышает более чем на 0 705 линия, определяемая формулой k = z (линия использования идеальной адгезии - см. диаграмму 1 А);

- для всех коэффициентов торможения от 0 715 до 0 730, для транспортных средств других категорий. Это условие также считается выполненным, если кривые использования сцепления для каждой оси в диапазоне от 0,715 до 0,730 расположены между двумя параллелями линии идеального использования сцепления, определяемой уравнением k = z ± 0,708, как показано на диаграмме 1В и кривая использования сцепления задней оси при торможении >PIC FILE="T0007664">

— нагруженный. Если предусмотрено несколько вариантов распределения нагрузки, следует учитывать тот вариант, при котором передняя ось подвергается наибольшей нагрузке.

Высота центра тяжести указывается производителем.

В случае транспортного средства, оснащенного пневматическими тормозами, будь то прицеп или автомобиль, которому разрешено буксировать прицеп, допустимое соотношение между скоростью торможения TR/PR или TM/PM и давлением Pm должно находиться в пределах области, показанные на диаграмме 2.

Порожним сочлененным автопоездом считается тягач в рабочем состоянии с водителем на борту, сцепленный с порожним полуприцепом. Динамическая нагрузка полуприцепа на тягач должна выражаться статической массой, приложенной к шкворню сцепного устройства, равной 15 % максимальной нагрузки на сцепное устройство.

Для одиночного тягача высота центра тяжести должна соответствовать указанной изготовителем. Тормозные силы должны по-прежнему регулироваться между состоянием тягача с полуприцепом (порожним) и состоянием одиночного тягача; тормозные силы, относящиеся к одиночному тягачу, должны быть проверены.

Груженным сочлененным автопоездом считается тягач в рабочем состоянии с водителем на борту, сцепленным с груженым полуприцепом. Динамическая нагрузка полуприцепа на тягач должна быть представлена ​​статическим грузом Ps, приложенным к шкворню сцепного устройства, равным:

Ps = Pso (1 + 0 745 z)

где Pso представляет собой разницу между максимальной массой тягача в снаряженном состоянии и его массой в порожнем состоянии. >PIC ФАЙЛ="T0007666">

где:

ho — высота центра тяжести тягача

hs — высота сцепного устройства, на котором опирается полуприцеп

Po — порожняя масса одиночного тягача

P = Po + Ps = P1 + P2.

Требования пункта 3.1 распространяются на транспортные средства, имеющие более двух осей. Требования пункта 3.1.1 относительно последовательности блокировки колес считаются выполненными, если при скоростях торможения от 0 715 до 0 730 сцепление, используемое хотя бы одной из передних осей, превышает который используется хотя бы на одной из задних осей.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПОЛУПРИЦЕПАМ

Для полуприцепов, оснащенных пневматическими тормозными системами:

Допустимая зависимость между скоростью торможения TR/PR и давлением Pm должна лежать в пределах двух областей, полученных из диаграмм 4 А и 4 В для нагруженного и порожнего состояний нагрузки. Это требование должно соблюдаться при всех допустимых режимах нагрузки осей полуприцепа.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЦЕПАМ 5.1. Следующие требования применяются только к прицепам, оснащенным пневматическими тормозами. Они не применяются к одноосным и двухосным прицепам, у которых расстояние между осями составляет менее двух метров.

6. УСЛОВИЯ, ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНИТЬСЯ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗА

При выполнении требований настоящего приложения с помощью специального устройства (например, управляемого механически подвеской транспортного средства) должна быть обеспечена возможность в случае выхода из строя этого устройства или вторичного устройства его управления остановить транспортное средство. в условиях, предусмотренных для торможения автомобилей; у прицепов и полуприцепов в случае отказа системы управления должна быть достигнута скорость рабочего торможения, составляющая не менее 30 % от предусмотренной для данного транспортного средства скорости.

7. МАРКИРОВКА 7.1. Транспортные средства, за исключением транспортных средств категории М 1, которые отвечают требованиям настоящего добавления посредством устройства, механически управляемого подвеской транспортного средства, должны быть маркированы, чтобы указать полезный ход устройства между положениями, соответствующими порожнему и груженому транспортному средству. говорится соответственно.

8. ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ

В ходе испытаний транспортного средства на утверждение типа ЕЭС орган технического надзора должен проверить соответствие требованиям, содержащимся в настоящем приложении, и провести любые дальнейшие испытания, которые он считает необходимыми с этой целью. Протокол дополнительных испытаний прилагается к сертификату об одобрении типа ЕЭС.

СХЕМА 1 А ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КАТЕГОРИИ М1 (см. п. 3.1.1)

>PIC FILE="T0007667"> СХЕМА 1 Б ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, КРОМЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ М1 (см. п. 3.1.1)

>PIC FILE="T0007668"> СХЕМА 2 ЧЕРТЕЖ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПРИЦЕПОВ (см. п. 3.1.4.1)

>PIC FILE="T0007669"> СХЕМА 3

>PIC FILE="T0007670"> СХЕМА 4 А ПОЛУПРИЦЕПОВ (см. п. 4)

>PIC FILE="T0007671"> СХЕМА 4 Б (см. пункт 4)

>PIC FILE="T0007672"> Пояснительная записка по использованию схемы 4 Б

1. Формула, на основе которой получена диаграмма 4 B: >PIC FILE="T0007673">

2. Описание способа использования на проработанном примере. 2.1. Пунктирные линии, показанные на диаграмме 4 B, относятся к определению коэффициентов Kc и Kv для следующего транспортного средства, где: >PIC FILE="T0007674">

В следующих пунктах цифры в скобках относятся только к транспортному средству, используемому с целью иллюстрации метода использования Диаграммы 4 B.

(b) Переместитесь по горизонтали к соответствующей строке P/PR (P/PR = 1 76)

(c) Переместитесь вертикально к соответствующей линии ER (ER = 6 70) м

(d) Переместитесь по горизонтали к шкале Kc, Kc — требуемый коэффициент нагрузки (Kc = 1 704).

(b) Переместитесь по горизонтали к соответствующей линии PR/PRmax в группе кривых, ближайших к вертикальной оси (PR/PRmax = 0,72)

(c) Переместитесь вертикально к горизонтальной оси и считайте значение K2 (K2 = 0,713 м),

(b) Переместитесь по горизонтали к соответствующей строке P/PR (P/PR = 1 74)

(c) Переместитесь вертикально к соответствующей линии ER (ER = 6 70 м)

(d) Переместитесь по горизонтали к соответствующей линии PR/PRmax в группе кривых, наиболее удаленных от вертикальной оси.

(PR/PRmax = 0 72)

(e) Переместитесь вертикально к горизонтальной оси и считайте значение K1 (K1 = 1 779).

Коэффициент нагрузки Kv получается из следующего выражения:

Кв = К1 - К2 (Кв = 1 766).

ПРИЛОЖЕНИЕ IX ТИПОВОЕ СООБЩЕНИЕ, КАСАЮЩЕЕСЯ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

После пункта 17 добавить следующие новые пункты 17(а) и 17(а)1: 17(а) Распределение торможения между осями транспортного средства. 17 (а) 1. Отвечает ли транспортное средство требованиям, содержащимся в приложении (см. пункт 1.1.4.2) ... да/нет (4).