ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОТОКОЛ
К СОГЛАШЕНИЮ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ СОЮЗА
СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
ИТАЛЬЯНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ,
ПОДПИСАННОМУ 10 МАРТА 1969 ГОДА В РИМЕ
(Москва, 11 января 1988 года)
Правительство Союза Советских Социалистических Республик и Правительство Итальянской Республики,
руководствуясь стремлением к дальнейшему расширению воздушного сообщения между обеими странами, а также сотрудничества при эксплуатации транссибирского маршрута,
договорились о нижеследующем:
Статья I
Договорные линии
Договорные линии, указанные в приложении I к Соглашению между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении, подписанному 10 марта 1969 года, изменяются следующим образом:
а) маршруты для итальянских воздушных судов в обоих направлениях:
-------------------------T-----------------------T---------------¬
¦ Пункты в Италии ¦ Пункты в СССР ¦ Пункты за ¦
¦ ¦ ¦ пределами СССР¦
+------------------------+-----------------------+---------------+
¦ 1. Пункты в Италии ¦ Москва ¦ ¦
¦ 2. Пункты в Италии ¦ Пункт, подлежащий ¦ ¦
¦ ¦ уточнению ¦ ¦
¦ 3. Рим и / или Милан ¦ Москва (с посадкой ¦ Токио ¦
¦ ¦ и без посадки) ¦ ¦
L------------------------+-----------------------+----------------
б) маршруты для советских воздушных судов в обоих направлениях:
-------------------------T----------------------T----------------¬
¦ Пункты до СССР ¦ Пункты в СССР ¦ Пункты в Италии¦
+------------------------+----------------------+----------------+
¦ 1. ¦ Пункты в СССР ¦ Рим ¦
¦ 2. ¦ Пункты в СССР ¦ Милан ¦
¦ 3. Токио ¦ Москва и / или ¦ Рим ¦
¦ ¦ другой пункт в СССР¦ ¦
L------------------------+----------------------+-----------------
Примечание. Маршруты, указанные в параграфах "а" и "б", могут быть использованы только для пассажирских и смешанных авиаперевозок.
Статья II
Условия эксплуатации договорных линий
Маршруты, указанные в статье I, могут быть использованы назначенными авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон на следующих условиях:
Параграф I - Транссибирский маршрут
1. Итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь право выполнять полеты по маршруту № 3 для итальянских воздушных судов с частотой два рейса в неделю в обоих направлениях на любых типах самолетов Б-747.
При этом рейсы в восточном направлении (из Рима и / или Милана в Токио) будут выполняться без посадки на территории СССР, а в обратном направлении - с посадкой в Москве.
Если в будущем итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь техническую возможность выполнять рейсы в западном направлении (из Токио в Милан и / или Рим) без посадки на территории СССР, за итальянским назначенным авиапредприятием сохраняется право выполнять полеты по транссибирскому маршруту по измененной схеме, а именно: между Римом и / или Миланом и Токио в обоих направлениях в течение 7 месяцев без посадки и в течение 5 месяцев с посадкой в Москве в обоих направлениях. Итальянское назначенное авиапредприятие заблаговременно уведомит авиационные власти СССР о дате начала полетов по такой схеме.
2. Советское назначенное авиапредприятие будет иметь право выполнять полеты по маршруту № 3 для советских воздушных судов с частотой два рейса в неделю в обоих направлениях на самолетах типа ИЛ-62.
В пределах емкостей двух еженедельных рейсов на самолете типа ИЛ-62 советское назначенное авиапредприятие будет иметь право ввести на указанном маршруте широкофюзеляжный самолет.
3. Последующее увеличение частоты полетов на транссибирском маршруте будет согласовываться между назначенными авиапредприятиями и будет являться предметом договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
4. При выполнении полетов по маршрутам № 3 назначенные авиапредприятия Договаривающихся Сторон могут использовать коммерческие права на перевозку пассажиров, багажа, груза и почты из / во все пункты.
5. Эксплуатация маршрутов № 3 будет осуществляться на основе отдельного пульного соглашения между назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон. Это пульное соглашение подлежит утверждению авиационными властями Договаривающихся Сторон.
6. Итальянскому назначенному авиапредприятию при полетах по маршруту № 3 предоставляется право использовать в качестве запасных аэродромы, опубликованные в АИП СССР, включая Калинин (Мигалово).
7. При выполнении полетов по транссибирскому маршруту назначенные итальянское и советское авиапредприятия будут иметь возможность круглосуточного использования соответственно аэропортов Шереметьево в Москве и Фьюмичино в Риме без каких-либо ограничений в использовании всех необходимых аэропортовых услуг в соответствии с международной практикой.
Параграф II - Местные маршруты СССР - Италия
1. Назначенные советское и итальянское авиапредприятия будут иметь право выполнять полеты по маршрутам № 1 и № 2 с частотой до восьми рейсов в неделю каждое для перевозки пассажиров, грузов и почты, используя самолеты типа ИЛ-62, ТУ-154, ЯК-42, МД-80 или другие подобные типы самолетов.
2. Возможное увеличение частоты рейсов, необходимое для удовлетворения спроса, может быть согласовано между назначенными авиапредприятиями и должно быть предметом утверждения авиационными властями Договаривающихся Сторон.
3. Назначенные авиапредприятия могут продолжать использовать на маршрутах № 1 и № 2 как обычные, так и широкофюзеляжные типы самолетов. При этом будут применяться следующие коэффициенты пересчета частот:
один Б-747 (ИЛ-86) или другой подобный = двум МД-80 (ИЛ-62),
им тип самолета ТУ-154 (ЯК-42) или
подобным им тип
самолетов;
один А-300/ или другой подобный = полутора МД-80
ему тип самолета (ИЛ-62), ТУ-154
(ЯК-42) или
подобным им типам
самолетов
4. В целях дальнейшего развития туризма и удовлетворения существующего спроса на авиаперевозки, принимая во внимание историческое развитие чартерных перевозок между двумя странами, назначенные авиапредприятия Договаривающихся Сторон, а также авиапредприятие АТИ будут иметь право на выполнение парных чартерных рейсов между пунктами в СССР и пунктами в Италии.
Чартерные программы будут обсуждаться на координационных встречах между назначенными авиапредприятиями по крайней мере 2 раза в год с целью достижения согласия по политике цен и оказания помощи туроператорам в обеспечении надлежащего наземного обслуживания для согласованных программ.
Статья III
Полеты и технические посадки
1. Итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь право осуществлять полеты через территорию СССР по существующим международным трассам как с техническое посадкой в Москве, Ташкенте или другом пункте, который будет определен дополнительно, так и без посадки на территории СССР в направлении Финляндии, Ирана, Ирака, Турции, Индии, Непала, Афганистана, Пакистана, Бирмы, Лаоса и Бутана и далее в третьи страны и обратно.
Итальянское назначенное авиапредприятие будет предоставлять авиационным властям СССР информацию о расписании выполнения полетов, номерах рейсов и маршрутах полетов в соответствии с существующими в СССР правилами и предписаниями.
2. Советское назначенное авиапредприятие будет иметь право осуществлять полеты через территорию Италии по существующим международным трассам как с технической посадкой в Рима, Милане или другом пункте, который будет определен дополнительно, так и без посадки на территории Италии в направлении третьих стран и обратно.
Советское назначенное авиапредприятие будет предоставлять авиационным властям Италии информацию о расписании выполнения полетов, номерах рейсов и маршрутах полетов в соответствии с существующими в Италии правилами и предписаниями.
Статья IV
Условия продажи
В обмен на предоставленное назначенному итальянскому авиапредприятию право выполнять полеты по транссибирскому маршруту, в том числе на широкофюзеляжных самолетах, назначенное советское авиапредприятие с момента подписания настоящего Дополнительного протокола может продолжать пользоваться на территории Италии правом свободной продажи авиаперевозок по своим перевозочным пассажирским и грузовым документам как своих существующих и официально разрешенных (открытых) бюро, так и через итальянские туристические агентства при условии, что в последних работает итальянский персонал. Настоящее положение не затрагивает Соглашения о Генеральном агенте между назначенными авиапредприятиями, которое остается в силе.
Аналогичное право будет предоставлено назначенному итальянскому авиапредприятию на территории СССР с момента предоставления такого же права свободной продажи авиаперевозок любому другому иностранному авиапредприятию.
Статья V
Полеты авиапредприятия АТИ
Авиакомпания Алиталия будет иметь право уполномочивать свою дочернюю авиакомпанию АТИ (Итальянский Авиатранспорт) выполнять на воздушных судах, зарегистрированных в Италии, чартерные полеты между пунктами в Италии и пунктами в СССР в обоих направлениях на условиях Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года.
Статья VI
Перевод доходов из соответствующих стран
В соответствии со статьей 13 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года устанавливается, что доходы, получаемые обоими авиапредприятиями от продажи авиаперевозок в Италии и СССР, будут свободно переводиться из одной страны в другую в соответствии с существующим Платежным соглашением между СССР и Италией.
Статья VII
Штаты Представительств назначенных авиапредприятий
На основании статьи 12 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года:
- советское назначенное авиапредприятие сможет иметь в своих Представительствах в Италии советских граждан общим число девять человек - в Риме и Милане;
- итальянское назначенное авиапредприятие сможет иметь в своих Представительствах в СССР итальянских граждан общим числом девять человек - в Москве и другом пункте, подлежащем уточнению.
В дальнейшем, по мере расширения использования полученных прав и увеличения частоты полетов на договорных линиях, назначенные советское и итальянское авиапредприятия, на условиях взаимной договоренности, смогут представить на одобрение авиационных властей двух Договаривающихся Сторон, в соответствии с вышеуказанной статьей 12 Соглашения, возможное увеличение указанного выше персонала.
Статья VIII
Действие настоящего Дополнительного протокола
Настоящий Дополнительный протокол дополняет Соглашение между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года. Он вступит в силу с момента подписания и будет применяться с учетом этого Соглашения.
Настоящий Дополнительный протокол прекратит свое действие:
- по истечении шестимесячного срока с момента получения по дипломатическим каналам одной Стороной письменного уведомления другой Стороны о желании прекратить его действие, или
- при прекращении действия Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года.
С даты вступления в силу настоящего Дополнительного протокола теряет свою силу Дополнительный конфиденциальный протокол к Соглашению между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года, подписанного в Риме 16 сентября 1971 года, обменные письма Сторон от 16 сентября 1971 года и от 27 апреля / 4 мая 1973 года и конфиденциальный Меморандум между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики, подписанный в Риме 1 апреля 1985 года.
Совершено в Москве 11 января 1988 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и итальянском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
(Подписи)