МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ
ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ
(Лондон, 31 мая 1929 года)
Вступление
Правительства Германии, Коммонвельса, Австралии, Бельгии, Канады, Дании, Испании, Свободного Ирландского Государства, Соединенных Штатов Америки, Финляндии, Франции, Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, Индии, Италии, Японии, Норвегии, Нидерландов, Швеции, Союза Советских Социалистических Республик, желая установить по взаимному соглашению принципы и правила в отношении охраны человеческой жизни на море.
Принимая во внимание, что лучшим способом достижения этой цели является заключение Конвенции.
Назначили следующих уполномоченных:
(Следует перечень уполномоченных)
которые, при взаимном сообщении своих полномочий, найденных в должной и надлежащей форме, условились о нижеследующих постановлениях:
Глава I. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
Статья 1
Договаривающиеся правительства обязываются применять постановление настоящей Конвенции в видах поощрения мер охраны человеческой жизни на море, издать все соответствующие правила и принять все прочие меры для того, чтобы постановления Конвенции были полностью осуществлены.
Постановления настоящей Конвенции дополнены Правилами, помещенными в Приложении I, которые имеют одинаковую с Конвенцией силу и вступают в действие одновременно с нею. Всякая ссылка на настоящую Конвенцию одновременно заключает в себе и ссылку на приложенные к ней Правила.
Статья 2
Применения и определения
1. Постановления настоящей Конвенции применяются, при наличии нижеследующих условий, к судам страны, правительство которой является Договаривающимся правительством, и к судам стран, к которым настоящая Конвенция применяется в силу статьи 62.
Глава II (О конструкции судов): к пассажирским судам (с механическим двигателем), когда они совершают заграничные рейсы.
Глава III (О спасательных средствах): к пассажирским судам (с механическим двигателем), когда они совершают заграничные рейсы.
Глава IV (О радиотелеграфе): ко всем судам, совершающим заграничные рейсы, за исключением грузовых судов, валовая вместимость которых менее 1600 регистровых тонн.
Глава V (О безопасности мореплавания): ко всем судам, какой бы рейс они ни совершали.
Глава VI (О свидетельствах): ко всем судам, к которым применяются главы II, III и IV.
2. Каждая из глав определяет с большей точностью категории судов, к которым она применяется, ровно как и круг тех постановлений, которые к ним относятся.
3. Если иное не оговорено особо, то согласно настоящей Конвенции:
a) судно считается принадлежащим какой-либо стране, если оно приписано к одному из портов этой страны;
b) выражение "администрация" обозначает правительство страны, где судно приписано;
c) заграничный рейс - это рейс между страной, к которой применяется настоящая Конвенция, и портом, лежащим вне пределов этой страны, или наоборот; всякие колонии, заморская территория, протекторат или территория под сюзеренитетом или мандатом рассматриваются в этом случае как отдельные страны;
d) судно считается пассажирским, если оно перевозит более 12 пассажиров;
e) выражение "Правила" обозначает Правила, содержащиеся в Приложении I.
4. Настоящая Конвенция, поскольку иное не оговорено особо, не применяется к военным судам.
Статья 3
Случаи непреодолимой силы
Если в момент своего отправления в какой-либо рейс судно не обязано подчиняться постановлениям настоящей Конвенции, то оно не может быть принуждаемо подчиняться этим постановлениям в случае какого-либо уклонения во время своего пути, поскольку это уклонение произошло по причине дурной погоды или вследствие всякого иного случая непреодолимой силы.
Лица, находящиеся на борту судна вследствие причин, обусловленных действием непреодолимой силы, или находящиеся там вследствие лежащей на капитане судна обязанности перевезти либо лиц, потерпевших кораблекрушение, либо иных лиц, не должны приниматься в расчет при проверке правильности применения к судну какого-либо из постановлений настоящей Конвенции.
Глава II. О КОНСТРУКЦИИ СУДОВ
Статья 4
Суда, к которым применяется настоящая глава
1. Настоящая глава, за исключением случаев, где говорится иное, применяется к новым пассажирским судам, совершающим заграничные рейсы.
2. Новым пассажирским судном считается судно, киль которого заложен 1 июля 1931 года или после, или которое превращено в пассажирское в эту дату или после. Все другие пассажирские суда рассматриваются как существующие пассажирские суда.
3. Каждая администрация вправе, если она считает, что морской путь и условия рейса таковы, что делают применение требований настоящей главы нецелесообразным или излишним, освободить от этих требований те отдельные суда или классы судов, принадлежащие его стране, которые во время своего плавания удаляются не более, чем на 20 морских миль от ближайшего берега.
4. В отношении пассажирского судна, которое в своем плавании удаляется не более, чем на 200 морских миль от ближайшего берега, администрация страны, которой судно принадлежит, может разрешить отступление от требований правил IX, X, XV и XIX, если администрации может быть предъявлено удовлетворяющее ее доказательство в том, что применение этих требований нецелесообразно и практически невыполнимо.
5. В отношении существующих пассажирских судов, работающих на заграничных рейсах в данный момент и не отвечающих уже требованиям настоящей главы, относящимся к новым пассажирским судам, меры, которые надлежит принять в отношении каждого судна, будут определены администрацией страны, которой судно принадлежит, для увеличения безопасности, поскольку это практически выполнимо и целесообразно.
6. В отношении пассажирских судов, работающих на заграничных рейсах, занятых особыми морскими перевозками большого количества бескаютных пассажиров, как например паломническими перевозками, администрация, если она найдет практически невозможным выполнение требований настоящей главы, может освободить такие суда, которые принадлежат этой стране, от этих требований, при соблюдении следующих условий:
a) чтобы в отношении конструкции, в пределах, допускаемых условиями данной перевозки, возможно полно были выполнены требования этой главы;
b) чтобы были приняты меры к составлению основных правил, применимых в особых условиях такого рода перевозок. Эти правила должны быть составлены в согласии с другими Договаривающимися правительствами, поскольку среди них имеются такие, которые могут быть непосредственно заинтересованы в перевозке подобных пассажиров.
7. Эта глава не относится к судам без механического двигателя или к деревянным судам несложной конструкции, как плоскодонки, джонки и т.п.
Статья 5
Разделение судов на водонепроницаемые отсеки
1. Суда должны быть разделены на водонепроницаемые отсеки с возможной эффективностью в зависимости от характера службы, для которой они предназначены. Требования, касающиеся деления на отсеки, даны в следующих статьях и правилах.
2. Степень деления на отсеки, предусматриваемая этими требованиями, изменяется в зависимости от длины судна и рода службы таким образом, что высшая степень деления соответствует наибольшей длине судна, преимущественно занятого перевозкой пассажиров.
3. Правила I - V указывают метод, которому надо следовать при определении степени деления, применимого к судну.
4. Для соблюдения требуемой степени деления на отсеки, судну должна быть назначена и нанесена на бортах грузовая марка, соответствующая осадке, принятой при этом делении. Судно, имеющее помещения, специально оборудованные для перевозки попеременно пассажиров и груза, может, по желанию владельцев, получить одну или более добавочные грузовые марки в соответствии с осадками, допускаемыми делением и одобренными администрацией для соответствующих условий его службы. Надводный борт, соответствующий каждой одобренной грузовой марке, и условия службы, для которых он одобрен, будут точно указаны в свидетельстве о безопасности. Грузовые марки, соответствующие грузовым ватерлиниям деления судна на отсеки должны быть нанесены и зарегистрированы согласно указаниям правила VII.
Статья 6
Переборки пиков и машинного отделения,
тоннеля валов и т.д.
Все суда должны иметь водонепроницаемые переборки форпика и ахтерпика и водонепроницаемые переборки у оконечностей машинного отделения, а на винтовых судах водонепроницаемые тоннели валов или равноценные им перегородки, в соответствии с требованиями правила VI.
Статья 7
Конструкция, испытания и т.д.
Правила VIII - XIII и XV - XXI содержат требования в отношении:
a) конструкции и испытания переборок, двойного дна, водонепроницаемых палуб, шахт, вентиляторов, огнестойких переборок и т.д.;
b) условий, касающихся отверстий в переборках, в бортах судна и в открытой палубе, а также характера и пользования средствами, применяемыми для закрывания этих отверстий;
c) испытаний, периодических освидетельствований и приведения в действие средств для закрывания отверстий в переборках и бортах судна;
d) выходов из водонепроницаемых отсеков;
e) водоотливных средств;
f) обеспечения заднего хода и вспомогательного рулевого устройства.
Статья 8
Испытание остойчивости
Каждое новое пассажирское судно, по окончании постройки, должно подвергнуться наклонению для опытного определения элементов его остойчивости. Судоводительский персонал судна должен быть снабжен теми сведениями об элементах остойчивости, которые необходимы для надлежащего управления судном.
Статья 9
Записи в вахтенном журнале
Записи о закрывании и открывании водонепроницаемых дверей и т.д. и обо всех освидетельствованиях и тренировочных учениях должны вноситься в вахтенный журнал, как это требуется правилом XIV.
Статья 10
Первоначальное и последующие освидетельствования судов
Общие принципы, лежащие в основе освидетельствования судов, как новых, так и существующих, в отношении корпуса, главных и вспомогательных котлов и механизмов и снабжения, приведены в правиле XXII. Каждое Договаривающееся правительство обязуется:
1) выработать подробные правила, в соответствии с этими общими принципами, или привести свои существующие правила в согласие с этими принципами;
2) озаботиться проведением этих правил в жизнь.
Подробные правила, упомянутые в предыдущем параграфе, должны быть во всех отношениях так составлены, чтобы с точки зрения охраны человеческой жизни судно было пригодно для той службы, для которой оно предназначено.
Глава III. О СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ И Т.П.
Статья 11
Определения
Для целей настоящей главы:
a) выражение "новое судно" означает судно, киль которого заложен 1 июля 1931 года или после, причем все другие суда будут рассматриваться как существующие суда;
b) выражение "короткий заграничный рейс" означает заграничный рейс, во время которого судно удаляется не более чем на 200 миль от ближайшего берега;
c) выражение "плавучие приборы" означает плавучие палубные скамьи, плавучие палубные кресла, или какие-либо другие плавучие приборы, исключая шлюпки, спасательные круги и спасательные нагрудники.
Статья 12
Применения
1. Настоящая глава, за исключением особо указанных случаев, относится к новым пассажирским судам с механическим двигателем, которые предназначены для заграничных рейсов.
2. Особые условия изложены в статьях 13, 14, 19 и 25 в отношении новых пассажирских судов, предназначенных для коротких заграничных рейсов.
3. Каждая администрация вправе, если она считает, что морской путь и условия рейса таковы, что делают применение всех требований настоящей главы нецелесообразным или излишним, освободить, в пределах этого рейса, от этих требований те отдельные суда или классы судов, принадлежащие ее стране, которые во время своего рейса удаляются не более чем на 20 миль от ближайшего берега.
4. В отношении существующих пассажирских судов с механическим двигателем, работающих на заграничных рейсах и в данный момент не отвечающих требованиям настоящей главы, относящимся к новым пассажирским судам, меры которые надлежит принять в отношении каждого судна, будут определены администрацией страны, которой судно принадлежит, дабы обеспечить насколько это будет практически выполнимо и целесообразно, выполнение в срок не позднее 1 июля 1931 года тех общих требований, которые изложены в статье 13, а также надлежащее применение других требований настоящей главы.
5. В отношении пассажирских судов с механическим двигателем, работающих на заграничных рейсах, занятых особыми морскими перевозками больших количеств бескаютных пассажиров, как например паломническими перевозками, администрация, если она найдет практически невозможным выполнение требований настоящей главы, может освободить такие суда, если они принадлежат ее стране, от этих требований при соблюдении следующих условий;
a) чтобы были приняты все меры, допускаемые условиями плавания, в отношении обеспечения судна спасательными шлюпками и другими спасательными приборами и противопожарными средствами;
b) чтобы все подобные шлюпки и приборы были в полной готовности, как указано в статье 13;
c) чтобы для каждого человека на борту был в готовности один спасательный нагрудник;
d) чтобы были приняты меры к составлению основных правил, применимых к особым условиям такого рода рейсов. Эти правила должны быть составлены в согласии с другими Договаривающимися правительствами, поскольку среди них имеются такие, которые могут быть непосредственно заинтересованы в перевозке подобных пассажиров.
Статья 13
Спасательные шлюпки и плавучие приборы
Основные принципы, касающиеся снабжения спасательными шлюпками и плавучими приборами судов, подпадающих под действие настоящей главы, заключается в том, что все эти спасательные средства должны быть в полной готовности на случай аварий и должны быть в достаточном количестве.
1. Для обеспечения полной готовности, спасательные шлюпки и плавучие приборы должны удовлетворять следующим условиям:
a) они должны спускаться на воду безопасно и быстро, даже при неблагоприятных условиях крена и деферента;
b) должна быть обеспечена возможность погрузить пассажиров в шлюпки быстро и в полном порядке;
c) размещение каждой шлюпки и плавучих приборов должно быть таково, чтобы они не мешали работе с другими шлюпками и плавучими приборами.
2. По своему количеству, снабжение спасательными шлюпками и плавучими приборами должно удовлетворять следующим условиям:
a) с сохранением в силе постановлений пункта "b" этого параграфа, шлюпки должны вместить всех находящихся на борту людей и, сверх того, должны иметься плавучие приборы на 25% людей, находящихся на борту;
b) в том случае, когда пассажирские суда плавают на коротких заграничных рейсах,